Suzuki V-Strom DL650 Απόψεις

Χαζές σκέψεις για τη μηχανή. Προφανώς δεν είναι Review.
Power: 66bhp
Weight: 220Kg
Fuel: 22L
Top Speed: 180-200 km/h (με κόπο)

[cbathenschannel]

Φίλε μόλις απέκτησα και εγώ ένα vstrom του 15 άσπρο... Με περνάνε για ομάδα Δίας χαχα 😂 τεσπα φοβερή μηχανή και παρότι είχα πολλά χρόνια να πατήσω συμπλέκτη, γιατί το είχα ρίξει στα σκούτερ, με πολύ άνεση σε λιγότερο από βδομάδα κινούμαι το ίδιο άνετα όπως παλιά!! Εγκρίνω τι συγκεκριμένη μηχανή για άπειρους λόγους!! Καλή συνέχεια σε όλους πάντα όρθιοι και ευχάριστα χιλιόμετρα.

[jkkosm]

Ξέρει κάποιος ποσό κάνει αυτή η μπαγαζιερα ;!

[alxx]

Αντε ρε με το κουτσό. Χε χε έτσι λέμε όσοι έχουν το 1000 λόγω της μίας εξάτμισης. Εγώ με το δικό μου έχω φτάσει Ιταλία και Κορσική. Την έχω 17 χρόνια 135 χιλιάδες χλμ το μοτέρ δεν έχει ανοιχτεί ποτέ τρεις φορές ρυθμίστηκαν οι βαλβίδες. Σε άλλο άρθρο ένας με το 650 έλεγε ότι έχει κάνει 230 χιλιάδες χλμ και δεν ρύθμισε ποτέ βαλβίδες. Το 1000 με 93 άλογα στο τροχό (dyno) ακόμα και σήμερα στέκεται. Ξεκινήσαμε φανάρι βουλιαγμένης με ένα BMW 9 t τον άφησα κάτι μηχανάκια πίσω και μετά μου είπε ότι έχω και ωραίο θόρυβο (GPR exhausts) άδεια. Δυστυχώς μου την είχαν κλέψει και δεν έχω τα πλαϊνά από το φανάρι πλαστικά αλλά θα το φτιάξω. Είναι του 2003 μοντέλο. Αξίζει να αγοράσεις ένα τέτοιο και για project γιατί το μοτέρ είναι αθραυστο.

[glts]

Καλή προσπάθεια το βίντεο φίλε μου. Θα συμφωνήσω στα περισσότερα αλλα σε μερικά όχι. Η μηχανή ειναι πολύ καταληλη για entry στον κόσμο των μηχανων αρκεί όπως ειπες να έχεις καποιο υψος και πάνω. Επίσης τα φρένα ειναι μετριότατα, το abs δεν κανει τα φρένα καλά ή κακά. Μετά απο 300.000 χιλ και κάτι πανω σε v stroms μπορώ να πω είναι η καλύτερη value for money και αποκτησης και συντήρησης μηχανη που βγήκε ποτέ

[mepanousispanousis]

Δεν υπάρχει τέλεια μηχανή, και γενικά η κάθε μηχανή είναι μακρυά από το ιδανικό. Αυτό που κοιτάμε (κάποιοι) είναι να κάνει αυτά που λέει (πχ ταξίδια - φόρτωμα), να έχει αντοχές σε καταπόνηση και αξιοπιστία με προβλεπόμενες φθορές και προβλέψιμες βλάβες, και τέλος καλή οδηγική συμπεριφορά .
Όλα αυτά χωρίς να πληρώνεις 15άρια 20άρια και 25άρια χιλιάρικα.

Οι εταιρίες κάνουν τα πάντα για να βγάλουν τέτοια μοντέλα και μία στο τόσο τα καταφέρνουν.

Η πραγματικότητα είναι ότι κάποιος που θέλει να πάρει μία μηχανή για να φάει χιλιόμετρα και να αδειάζει ντεπόζιτα, είναι απλά η μοναδική καλή αγορά . Για αυτό θα πουλάει για αρκετά χρόνια ακόμα, για αυτό βλέπεις τεράστια εμπορευσιμότητα ακόμα και σε μοντέλα του 2004 ενώ κάθε άλλη μάρκα έχει χάσει πολύ περισσότερο την αρχική της τιμή.

Το Vstrom είναι μηχανή για άνετο ταξίδι, μικρό ή μεγάλο. Το δικάβαλλο είναι επίσης πολύ άνετο, όπως και το φόρτωμα. Ακόμα και μέσα στην πόλη είναι σχετικά καλό από την άποψη ότι έχει ροπή από πολύ χαμηλά οπότε με μία τρίτη βγάζεις σχεδόν από σταματημένη κίνηση μέχρι ανοιχτό δρόμο .

Ένα θεματάκι υπάρχει που είναι στα μοντέλα με ABS όπου η μανέτα είναι ψιλό σφουγγάρι το οποίο συνηθίζεται ή μπορείς να κάνεις αναβάθμιση σε δαγκάνες και σωλήνες υψηλής.

[teorad]

Μπράβο λεβέντη μου, πολύ καλή παρουσίαση για την ηλικία σου, συγχαρητήρια!

[RetroAmateur]

Εγώ ξεκίνησα με XTZ 660 του 1995. Αν υπάρχει μηχανή που δεν είναι για αρχάριους, αυτή είναι, και είμαι 1.73. Αλλά άμα αρχίσεις με αυτή, τότε όλα τα άλλα φαίνονται παιχνιδάκι.

[ΝικόλαοςΠαπασπύρος-γφ]

Τίμια μοτοσυκλέτα που τα κάνει όλα καλά, σούπερ πλαίσιο και μοτέρ αλλά απο φρένα για κλάματα ειδικά το πίσω

[nikoltsis]

Είμαι κάτοχος ενός 650 του 05 και έχω να πω τα εξής.
Το V Strom είναι ένα τίμια μέτριο προς κακό μηχανάκι.
Αρχικά να σάς πω ότι ήταν για πολλά χρόνια καψούρα μου μέχρι που το πήρα.
Δεν είναι το πρόβλημα το συγκεκριμένο που αγόρασα, ίσα ίσα σε σχέση με αυτά που κυκλοφορούν ήμουν πολύ τυχερός γιατί το πήρα το 2016 με 34000 χλμ από τον κολλητό του πατέρα μου γιατί είχε αρρωστήσει και μετά από λίγο καιρό έφυγε ο άνθρωπος.
Την μηχανή την είχε πρώτο χέρι όπως επίσης ένα GSXR και μια R1.
Πάμε λοιπόν να σας πω για τι είναι μέτριο προς κακό μηχανάκι.
1ον, μπροστά φρένα, πιάνουν αλλά η αίσθηση τους σε γεμίζουν ανασφάλεια, το πίσω για κλάματα.
2ον. Ακόμα για ποιο κλάματα είναι οι αναρτήσεις, μπροστά και πίσω, σουμιεδες, μετά τα 140 κλμ τρέμει.
3ον Φώτα οριακά αποδεκτά.
4ον Ανεμοκαλυψη, είμαι 192 και δεν με καλύπτει, με έσωσε ένα φρυδακι αεροτομή.
5ον Γωνία τον ποδιών στα μαρσπιε, μετά από 20 30 λεπτά οδήγησης υπάρχει πολύς πόνος στα γόνατα.
6ον Σέλα, αυτό ήταν και είναι το κυριότερο πρόβλημα μου μαζί με το σασμάν.
Την μηχανή την έφερα από τα Ιωάννινα στην Θεσσαλονίκη.
Μια απόσταση που θα την έκανα φυσιολογικά σε 2 με 2, 5 ώρες την έκανα σχεδόν 4ς γιατί ο πόνος ήταν ανυπόφορος και σταματούσα συνεχώς.
Μεσα στις πρώτες μέρες πήγα την σέλα για να γίνει ανατομική αλλά δεν λύθηκε το θεμα, το πρόβλημα είναι στον σχεδιασμό του κουβα της σέλας.
7ον Ένα μεγάλο θέμα που έχουν πολύ V Stromαδες, είναι το σασμάν. Από 1η σε 2αρα είναι ζαριά αν κουμπώσει και δεν ακουστεί κανένα κρακ η δεν κουμπώσει η δευτέρα καθόλου.
Και ναι έχω ρυθμίσει συμπλέκτη από το αξονακι και από την μανέτα και ναι βάζω σωστά λάδια, όπως λέει το ελληνικό μανουαλ, 15w 50 sg ή sf αλλά τίποτα και έχω παίξει και με 100% συνθετικά με ανώτερα specs από sg και Επίσης φέτος άλλαξα και δίσκους συμπλέκτη fiber και μεταλλικούς και σκληρότερα ελατήρια, όλα EBC, αλλά πάλι τίποτα.
8ον Άλλο αρνητικό το ντεπόζιτο και η αντλία βενζίνης, το ντεπόζιτο κάνει εύκολα εσωτερικά σκουριές και μου βούλωσε την αντλία.
Τα έφτιαξα μόνος μου, καταργησα το φίλτρο της αντλίας και έβαλα με bypass εξωτερικό φίλτρο αυτοκινήτου υψηλής πίεσης και έκανα καθαρισμό του ντεπόζιτου με ηλεκτρόλυση και μετά πλαστικοποιηση με εποξικο ασταρι και ξένιασα πια από αυτό αλλά δούλευα επί 5 μέρες μέχρι να γίνει η όλη διαδικασία σωστά.
9ον παρόλο 6ταχυτο και 650 έχει υψηλή κατανάλωση κάτι πιο λίγο από το Varadero που είχα.
10ο αρνητικό είναι το ψυγείο στον μπροστινό κύλινδρο, δεν έχει χώρο για να βγάλεις μπουζί, για να το βγάλεις πρέπει να τσιτωσεις τις σωληνώσεις του ψυγείου για να μπει χέρι και μπυζοκλειδο.
Στα θετικά βάζω ότι ο κινητήρας είναι ροπατος σε χαμηλά και μεσαία και σηκώνει δικάβαλο, αλλά δεν είναι για τελικιασματα μέχρι 140 150 μετά τρώει ζόρια. Αυτοί που βάζουν αντικοφτη και προγράμματα είναι που έχουν βγάλει την φήμη ότι βαράνε μπιέλα, δεν είναι για τέτοια πράγματα αυτά τα μοτέρ. Εγώ για να φερω το μηχανάκι σε ανεκτά έως υψηλό επίπεδο έχω ρίξει χρήμα, αλλά πιο πολύ πατέντα και προσωπική εργασία και τα σέρβις πάλι μόνος τα κάνω ακόμα και βαλβίδες.
Έχω κάνει σέλα, ελατήρια μπροστά ποιο σκληρά αλλά έχω αλλάξει το ιξώδες του λαδιού όπως έχω παίξει και με το ύψος του στις μπουκάλες, έχω μετατρέψει την μαμά ανάρτηση σε αζώτου λαδιού και σε πλήρως ρυθμιζόμενη και έχω κάνει και ριβαλβινγκ. Έχω βάλει led φώτα όχι τελειότητα αλλά πολύ καλύτερα από τα μαμά.
Έκανα το ντεπόζιτο πλαστικοποιηση, έχω βάλει gear indicator, και σκοπεύω να βάλω αντάπτορες για να χαμηλώσω λίγο τα μαρσπιε και να αμβλύνω την γωνία στα γόνατα. Γενικά οι πιο πολλοί V Stromαδες βάζουν τετραπιστονες δαγκάνες, φτιάχνουν σέλες, φώτα, αναρτήσεις γιατί το μηχανάκι πάσχει και ενώ θα μπορούσε να είναι πραγματικά ένα διαμάντι, αναγκάζεσαι να ρίξεις χρήμα και αν δεν πιάνουν τα χέρια σου, πολύ χρήμα ώστε να μπορείς να το ευχαριστηθεί, αλλά και πάλι με υποχωρήσεις και συμβιβασμούς. Υπάρχουν και άλλα που μπορώ να γράψω αλλά κοντεύω να φτάσω τον άρχοντα των δαχτυλιδιών μαζί μετά extended η το Ben-Hur.
Ααα, κάτι τελευταίο ένα καλό ακόμα και πολυ σημαντικό είναι ότι εμπορικά κρατάει ακόμα πολύ ψηλά την αξία του στα μεταχειρισμένα.
Καλά χλμ σε όλους με μυαλό, και εξοπλισμό.

[michaelfotis]

Eγω αδερφε ξεκινησα με αυτη την μηχανη πρωτη και σε πληροφορω ειναι σχολη !!

[DomGR]

Ακομα κ σημερα το μηχανακι ειναι απιστευτο Value for money για την κατηγορια. Ειναι υπερ αξιοπιστο με ανταλλακτικα που υπαρχουν παντου κ ειναι σχετικα φθηνα. Εχω δει κ 250.000 στο μοτερ κ απο ζημιες μονο τα κλασσικα αναλωσιμα. Απο δυναμη ειναι μια χαρα για τα 650 κυβικα ακομα κ για τα σημερινα δεδομενα. Ειναι ανετο κ εχει αρκετα χαμηλη καταναλωση. Με 22 λιτρα εχουν βγαλει καποιοι κ 430 + χιλιομετρα. Στα αρνητικα ..Θελει μια τρομπα φρενου - ακτινικη κ σωληνακι υψηλης μπροστα κ θα εχει πολυ καλυτερο φρενο κ αισθηση, Ισως κ ενα σετ ελλατηρια στα μπροσινα αν κ δει ειναι απαραιτητο, Θελει σωληνακι υψηλης πισω γιατι το πισω φρενο ειναι ψιλο χαλια. Αν θελει καποιος δυναμη με 1 τελικο, φιλτρο κ Power commander θα παρει κατα πολυ τα πανω του.

[mariosmoto]

Παντως ο ηχος στο βιντεο την αδικει πολυ. Οσοι την εχουν δει απο κοντα ξερουν. Παντως πρωτη φορα που πδηγησα με συμπλεκτη οδηγησα αυτη και πραγνατικα ειναι λες καιβτην οδηγαω χρονια. Ο τροπος που ανεβαζει στροφες και η ευελιξια της εινια το κατι αλλο

[goranromersombor]

2:23 you have allot of contraweight on your rear while💪

[rustgus]

Ωραίο το εργαλείο, αλλα review χωρίς σφαλιάρες? (Kokkina fegaria style) Είδες το καινούργιο Vstrom? Μαζεύουμε λεφτά!!

[johnnyrrokaj]

Έχω ένα triumph tiger 1050 γιατί μαρεσε παρα πολύ οπτικά. Άρχισα να κάνω ταξίδια. Πάνω στο ταξίδι πήρα βόλτα ένα varadero ενός φίλου. Μαρεσε πααρα πολύ η θέση οδήγησης και η άνεση ππυ έχουν αυτές οι μηχανές. Μετά από ενάμιση χρόνο κατοχής το tiger θέλω να το δωσω και να πάρω v strom 650. Το μόνο που με φοβίζει λίγο είναι η αλλαγή από 120 άλογα σε 65-70. Δεν ξέρω αν θα μου φανεί πολύ περίεργα. Κατά τα αλλά μαρεσει πολύ οπτικά και είναι πλεων η κατηγορία ππυ θέλω και η μηχανή. Τι πιστεύεις ; Ευχαριστώ.

[michaelfotis]

Φιλε μ αυτο με το υψος δν ισχυει ο κολλητος μ ειναι 1.70 και την κουμανταρει πολυ ευκολα !

[pikoloshaq]

Ειναι ενα πολυ φθηνο σε χρημα και ποιοτητα μηχανακι χωρις σχεδον τιποτα απο θεμα τεχνολογιας και ασφάλειας.Αυτο το κανει σχετικα αξιοπιστο λόγω ευκολιας σε σερβις και ανταλλακτικα αλλα συγχρονως απεχει πολυ σε επιδοσεις απο αλλα πραγματικα on off.
Αλλα ως γνωστον συνηθως οτι δινεις παιρνεις.

[theodorosmplanas]

Μετά από σκούτερ 300αρι καί χωρίς να έχω οδηγήσει ποτέ με συμπλέκτη καί με ύψος 1.90 θά είναι δυσκολη οδήγηση;

[spyrosterzis]

Αυτο ειναι το μοντελο με το ενα μπουζι αν κυλινδρο να υποθεσω

[Pallas_Inverted]

Πολύ τρέμουλο στην κάμερα ρε αδελφέ θα κάνουμε εμετο