Общий доклад по теме 'Двигатель Ибадуллаева'

Теоретический первый ролик:

Процесс постройки:

Прототип часть 1 и 2:

Мотор 1.45 на 92-м бензине
Мотор 1.45 на 95-м бензине

На 98-м ролик я еще не записывал, но чуть позже должен записать :)

Видео о камере сгорания:

[rufuna-sp]

Очень интересная тема для увеличения КПД двигателя.Еще бы добавить сюда 5-й такт как на Опель кадете чтобы 3-й и 4-й цилиндры дожигали топливо и экономили его до 50%.Тогда и 3 литра расхода топлива как планировал Ибадуллаев могут стать реальностью.Кому интересно лайк вверх.

[alexeyalexeyev]

Если за основу для бензинового двигателя с повышенной степенью сжатия взять форкамерный дизель. Если отбросить момент, что соляра выполняет смазывающую роль, то изначально есть высокая степень сжатия, изначально топливо впрыскивается в маленький объем шаровидной форкамеры в нужный момент с высокой турбулентностью внутри. Только вместо свечи накала установить обычную свечку. 

[mtlby]

Степень сжатия — отношение объёма надпоршневого пространства цилиндра двигателя внутреннего сгорания при положении поршня в нижней мёртвой точке (НМТ) (полный объем цилиндра) к объёму надпоршневого пространства цилиндра при положении поршня в верхней мёртвой точке (ВМТ), то есть к объёму камеры сгорания.
CR=((3.14/4)*b^2s+Vc)/Vc    где:
b; = диаметр цилиндра;
s; = ход поршня;
Vc; = объём камеры сгорания, то есть, объём, занимаемый бензовоздушной смесью в конце такта сжатия, непосредственно перед поджиганием искрой; часто определяется не расчётом, а непосредственно измерением из-за сложной формы камеры сгорания.
Увеличение степени сжатия требует использования топлива с более высоким октановым числом (для бензиновых ДВС) во избежание детонации. Повышение степени сжатия в общем случае повышает его мощность, кроме того, увеличивает КПД двигателя как тепловой машины, то есть, способствует снижению расхода топлива.
Степень сжатия, обозначаемая греческой буквой ε, есть величина безразмерная. Связанная с ней величина компрессия зависит от степени сжатия, от природы сжимаемого газа и от условий сжатия. При адиабатическом процессе сжатия воздуха зависимость эта выглядит так: P=P0*εγ, где
γ=1, 4 — показатель адиабаты для двухатомных газов (в том числе воздуха),
P0 — начальное давление, как правило, принимается равным 1.
Из-за неадиабатичности сжатия в двигателе внутреннего сгорания (теплообмен со стенками, утечки части газа через неплотности, присутствия в нем бензина) сжатие газа считают политропным с показателем политропы n=1, 2.
При ε=10 компрессия в лучшем случае должна быть 101, 2=15, 8
Детонация в двигателе — изохорный самоускоряющийся процесс перехода горения топливо-воздушной смеси в детонационный взрыв без совершения работы с переходом энергии сгорания топлива в температуру и давление газов. Фронт пламени распространяется со скоростью взрыва, то есть превышает скорость распространения звука в данной среде и приводит к сильным ударным нагрузкам на детали цилиндро-поршневой и кривошипно-шатунной групп и вызывает тем самым усиленный износ этих деталей. Высокая температура газов приводит к прогоранию днища поршней и обгоранию клапанов.
Понятие степени сжатия не следует путать с понятием компрессия, которое обозначает (при определённой конструктивно обусловленной степени сжатия) максимальное давление, создаваемое в цилиндре при движении поршня от нижней мёртвой точки (НМТ) до верхней мёртвой точки (ВМТ) (например: степень сжатия — 10:1, компрессия — 14 атм.).

[СергейСелезнев-чо]

Женя, огромное спасибо тебе за труд!!! Тебе нужно в соответствующем ВУЗе преподавать, а лучше работать на автозаводе. Надеюсь, что тебя кто-нибудь заметит, и ты будешь реализовывать свои возможности не только на своем автомобиле...

[васильРусняк-ил]

Уважаемый Евгений для продолжения в плане "Двигатель Ибабдулаева" своих испытаний я хо тел бы дать вам совет использовать дизельный двигатель с уже заводской степенью сжатия 17-20 единиц который по "нагружености частей" розщитан на такие нагрузки просто вместо форсунок ввинчиваются свечи а не идеальность впускных и выпустных трактов может быть  подкоректирована.С уважением Вася Русняк.

[SamokoRan]

можно ли такой двигатель эксплуатировать на газу, должен быть эффект лучше чем от 98 бензина

[big_fut]

Евгений! Ты проделал огромную работу по созданию двигателя по циклу Ибадуллаева! Спасибо за наглядный пример, и урок - учиться на чужих ошибках. Как я понял из общего настроения видеоролика, революционного в таком двигателе ничего нет. Или еще далеко до его воплощения в серийном автомобиле. Как я понял двигатель Ибадуллаева не лучше обычного. Топать на нем нельзя, светофорные гонки не устроишь, не покуралесишь. Ведь у мужика авто продолжение его одного устройства, показуху мы любим. Из-за 1-2 литров экономии ездить как овощ не для нас! Так что еще раз ты убедил - теория и практика далеко не всегда подтверждаются.

[МихаилКонстанц-сб]

Нужно делать такой двигатель на основе дизеля. Там конструктивно уже все готово...только вставить свечи...

[vazhandmade]

Для эксперементального автомобиля регулировка уоз и смеси лучше на инжекторе будет. А так всё очень интересно.

[Gumel]

А по мне так при постройке мотора с трамблером была допущена огромная ошибка. Если мне память не изменяет вакуум корректор стал у вас делать уоз под нагрузкой раньше, а без нагрузки позже. Это в корне не правильно. 

Смотрите сами. Что происходит если мы увеличиваем степень сжатия правильно угол уменьшаем, (чем больше дроссель открыт, тем более высокая нагрузка и тем больше наполнение цилиндров) Ну так вот а у вас наоборот угол увеличивался или я что-то не понял. Далее при росте оборотов угол в любом случае будет раньше это так. Есть 2 программы которые это могут доказать. Чип тюнинг про и лотус эндж симулятор. Я даже в первой практиковался и неплохо получается, если угол выставлять не по макс мощности а по границе детонации.

Я в программе не стал доводить углы до минусовых, СЖ была около 14 хотя могу наврать, и все прекрасно работало на 92 бензине. На тестовом моторе.

В общем идея имеет место быть, но что могу сказать, с такой высокой сж наш бензин на карбюраторе как лотерея. 

И последнее я закончил АлтГТУ по специальности Автомобили и АвтХоз-во.
Так вот отцову волгу 406 мотор шил много раз, прошиви свои, правлены углы и топливоподачи и различные мелочи. Углы на частичных нагрузках на 3500 уже доходят до 40 градусов!!! И это реально так. Под нагрузкой угол конечно проседает. Но от стоковой угол отличается кардинально в большую сторону. Машина поехала заметно лучше и бодрее. Конечно возможно все из-за фаз(пробег уже 175т.к)

В общем есть различные мысли и их полно, если есть что-то где то интересно и не совсем понятное готов присоединться своей головой.

[salamkz]

Красава человек знающий я много его видео смотрел, человек знает что говорит.

[blackforcegarage]

27:45 Ты путаешь  понятия температура и теплота. Если температура выше это  не обязательно  значит что количества теплоты больше. Случай с бедной смесью  яркий тому пример 

[СанСаныч-иц]

Евгений, вот в чем нюанс.
Обычный ДВС имеет степень сжатия под конкретное топливо, но при частично закрытом дросселе смесь разряжена и степень сжатия ниже, из-за чего смесь не отрабатывает свое расширение и ее энергия улетает в трубу.
Насколько я понимаю, суть ДВС Ибадулаева в том, что смесь сжимается всегда сильнее, чем ее рабочее давление, но искра подается всегда при нужном давлении и смесь отрабатывает свое расширение, т.е. угол зажигания при разном открытии дроссельной заслонки должен быть разным, для этого обязательно нужно электронное зажигание, на трамблере этот механизм почти не реализуем.
Угол зажигания теоретически действительно должен быть после ВМТ, но при повышенных оборотах угол зажигания может быть выставлен раньше, чтобы смесь успела разгореться к нужному моменту.

[CLMN]

Товарищ работает в нефтедобывающей отрасли. На вопрос про теплотворность бензинов ответил, что разница между 92 и 98 крайне мала, и на тягу двигателя никакого эффекта не окажет. Разница в мощности вызывается тем, что благодаря большей детонационной стойкости можно ближе подойти к оптимальному зажиганию. Условно, зажигание при котором будет максимум мощности (пик давления 10-15 градусов после ВМТ) - 15 градусов. На 98 можно поставить 10 градусов, на 95 - 5. А на 110 можно будет выставить 15. Каждый градус - это сколько-то лошадок.
Довольно забавно, когда Вы говорите, что у 98 теплота сгорания больше и от этого больше мощности, после чего сразу же говорите, что теплота не важна и все дело в давлении )))
Дык от тепла давление-то и образуется, никто его туда не закачивал из компрессора.
По поводу температуры выхлопа. Самая горячая смесь - 12.5. В обе стороны от неё все будет холоднее.

[СергейПетров-яце]

Быть механиком и инженером это разные вещи.

[_ClearSky_]

Молоток что не забросил! Спасибо.
С высокой степенью сжатия ход поршня побольше бы делать, проще сжать будет...

[TopToro]

Собрал 16и клапанный мотор ваз. Получилось без дитонации и на стенде показала 178л.сна колесах. С температурой двс пришлось по колдовать. А так 160тыс проехали на разных режимах. Для тех умников которые пишут что это всё ерунда сидите на диване и коверяйтесь носу и дальше, а мы работаем над иномарками.

[oneway]

Вот  посмотришь ваших роликов, и  думаешь, а ну нафиг эту шкоду, снова куплю жигули и буду в теме....

[dmitryavdyukov]

Евгений приветствую! В видео "Теория ДВС Двигатель Ибадуллаева" на 27:25 минуте как раз и говорите про то, что искру подавать после ВМТ. Просто замечание.

[Ostapenkonikita]

Класс, заслушался) буду смотреть канал