BMW SILNIK 3.0d GENERACJA M57 M57N I M57N2 - WSZYSTKO O SILNIKU odc1

Cześć.

Jest i opis ;)
3.0 diesel sześciocylindrowy rzędowy silnik ,który możemy spotkać praktycznie w każdym modelu BMW

M57 1998 - 2002 pojemność 2926cc
W jakich autach:
seria 3 E46 - 184KM
seria 5 E39 - 184KM i 193KM
seria 7 E38 - 193KM
seria X5 E53 - 184KM
LandRover Range Rover III - 177KM

Budowa: żeliwny blok,łańcuch rozrządu, wtryski cewkowe elektromagnetyczne - da się łatwo regenerować, turbo na podciśnienie.Klapy wirowe - z egr są bez egr nie ma.Silnik nie ma filtra DPF

M57N 2002 - 2006 pojemność 2993cc
W jakich autach:
seria 3 E46 - 204KM
seria 5 E60 - 218KM - 272KM
seria 7 E65 - 218KM
seria X3 E83 - 204KM
seria X5 E53 - 218KM

Budowa: żeliwny blok,łańcuch rozrządu, wtryski cewkowe elektromagnetyczne - da się łatwo regenerować ,turbo na podciśnienie euro 3 i z nastawnikiem elektrycznym euro 4

M57N2 3.0 ,,aluminiowy blok,, 2005 - 2010 pojemnosc 2993cc
W jakich autach:
seria 3 E90 - 231KM, 286KM
seria 5 E60 - 231KM, 235KM, 286KM
seria 6 E63 - 286KM
seria 7 E65 - 231KM
seria X3 E83 286KM
seria X5 E70 235KM, 286KM
seria X6 E71 235KM, 286KM

Budowa: aluminiowy blok, łańcuch rozrządu, wtryski piezoelektryczne (nienaprawialne), turbo z nastawnikiem elektrycznym ,filtr DPF jest zawsze, klapy wirowe poprawione sa zawsze. Zastosowano dużo zmian materiałowych wiec jest zupełnie inny jak M57N aczkolwiek wizualnie jest taki sam.

M57N2 525d i 325d ,,aluminiowy blok,, pojemność 2993cc
W jakich autach:
seria 5 E60 - 197KM
seria 3 E90 - 197KM

silnik o oznaczeniu 2,5l jest to normalna 2993cc tylko ze zmienionym osprzetem.
W kolektorze brak klapek
Wtryski normalne z Bmw E46 318d te najmniej wydajne ( do 260KM )
Turbo nastawnik elektryczny
Filtr DPF jest

pozdrawiam
LeszkoMotoTV

WSPÓŁPRACA:
Instagram @leszkomoto_tv
FB LeszkoMotoTV

[BmwFix]

Przesuper przekazales ta wiedzę.
Podsumowujac:
Mamy 3 rozne generacje silnika M57
I generacja to M57, 1998 - 2002, 2926 cm3 (2.9), moce 177 - 193 KM, wystepowal w Bmw E39, X5, E46, E38, Range Rover.
+Zeliwny blok, +dlugowieczny lancuch, -klapy wirowe w automacie, +w manualu nie ma klap wirowych), -malo wytrzymale automaty 5 biegowe od GM, +wtryski elektromagnetyczne cewkowe regenerowalne, +brak filtra DPF, +klapy wirowe nie wystepuja kiedy nie ma EGRy, -klapy wystepuja kiedy mamy EGR, turbo tylko na podcisnienie

II generacja to M57N (jak Natalia), to najbardziej udana generacja M57 produkowana tylko przez 4 lata 2002 - 2005 do 2006 tylko w E60, 2993 cm3 (3.0), 2002 - 2006, E46, E60, E65, E83, E53.
+ Zeliwny blok, +dlugowieczny lancuch, -klapy wirowe, +wtryski elektromagnetyczne cewkowe regenerowalne, +DPFu czasem nie ma (niektore kraje wczesniej wprowadzily nirme euro 4 i tam jest dpf (rury wydechowe prosto), turbo na podcisnienie plus nastawnik elektryczny lub na samo podcisnienie ( te nie maja dpf, brak dpf poznaje sie ze rury sa w dol), -klapy wirowe zawsze sa, mocna wydajna pompa wtryskowa (do 420 KM), silniki te spokojnie przyjmuja moce do 290 KM samym programem (chcac wieksza moc wystarczy zaingerowac w turbine), uklady wtryskowe wyrabiaja do 330 KM, wersja z dwoma turbinami sterowanymi podcisnieniem 272 KM tylko i wylacznie w E60 jako 535d (mowa o zeliwnym bloku), + trwalsze skrzynie ZF 6HP26 do 700 Nm,

III generacja to M57B30N2, 2005 - 2010 r., 2993 cm3, E90, E60, E83, E70 (X5), E71 (X6), E65, -aluminiowy blok (mniej wytrzymaly, gorzej pochlania wibracje niz zeliwny), -dpf zawsze jest, +poprawione klapy wirowe z metalowa ramka nie urywaja sie. Zmienione i slabsze walki rozrzadu, korbowody, tloki, wtryski piezoelektryczne ( nienaprawialne, te same w 231 i 286 KM), turbo z elektrycznym nastawnikiem. M57N2 III generacji jest bardziej awaryjny niz 2 poprzednie generacje (ale i tak lepszy niz N57 produkowany od 2010 r), bo interwaly wymiany oleju przedluzono do 30 tys km i zrobiono go z mniej wytrzymalych materialow.
Wersja z dwoma turbinami wystepuje w E60, X5 i X6.

Zeby skomplikowac powstala jeszcze 2.5 litrowa wersja M57, ktora jest rownie udana tylko ma zmniejszona moc. Jest to
M57B25N2, 2005 - 2010, E60, E90, +brak klapek, -zawsze jest DPF, +wtryski elektromagnetyczne, turbo z nastawnikiem elektrycznym,

PODSUMOWUJAC
Wersja super, naj, naj, najlepsza silnika M57 to wersja bez dpf, z nastawnikiem turbo na podcisnienie, wtryskami elektromagnetycznymi, zeliwnym blokiem to wersja M57N produkowana w latach 2002 - 2005, do 2006 w E60

[arturadamczyk]

Dzięki tobie zaczynam rozumieć właścicieli marki BMW w dobrym kierunku

[pisio_rek]

O Widzisz Leszek, teraz machnąłeś bardzo fajny materiał m57 to potęga użytkuje od kilku lat to są totalnie zarąbiste silniki. Pozdrawiam.

[irekziemba]

To aż się teraz prosi o część drugą czyli roczniki od 2010 do 2020 😁👍

[PiotrTomaszewskiPhotography]

Nabrałem tylko przekonania do m57n 218 bez DPF

Dziękuję

[dzekkdzekk]

Byłem posiadaczem M57 10 lat i polecam :)

[jjarecki]

Masz talent - podajesz dużo informacji w ciekawy sposób.

[marcelfrasz]

Nie umiem nawet żarówki w aucie wymienić a słucham Twoich filmów o silnikach BMW jakbym już w tym siedział X lat. Fajne materiały robisz, pozdrawiam!

[karolq]

W M57N2 nie ma wersji 245konnej to już jest N57. Ogólnie super materiał pozdrawiam serdecznie 💪

[michadzwonkowski]

Parę nieścisłości zauważyłem. Jeżeli chodzi o silnikM57. Egr wystepował w każdym silniku. Klapy wirowe w zależności od rynku sprzedaży i emisji spalin. W wersjach z automatem nie było zawsze klap wirowych, wiem bo sam miałem e39 530dA z 1999 r. Występowały w nowszych wersjach po lifcie z chłodniczką egr i mocą silnika 193 km. Co do niesławnych skrzyń biegów GM 5l40e. Wysypała mi się przy przy przebiegu 485 tys. km. Jakie było moje zdziwienie gdy rozebrałem ją w drobny mak, a tam wszystko prawie jak nowe. Tarczki cierne, kosze, łożyska, panewki. Jedyne rzeczy które były lekko zużyte to łopatki pompy oleju. Głównym winowajcą był konwerter momentu i starta do zera tarcza lockup. Po regeneracji konwertera dalej śmiga jak nowa.
Jeżeli chodzi o M57N to był tez montowany w e83 lci w 2007(wiem bo też mam) i o dziwo ma żeliwny blok, elektrycznie sterowane klapy i turbo i oczywiście dpf. Jeśli chodzi o łańcuch to w e39 przy przebiegu 500 000 km zaczyna go być lekko słychać na zimnym silniku, a w e83 przy 380 000 jest cisza jak na razie.

[Michu]

Super materiał, ogrom informacji przekazany w szybki i konkretny sposób. Mega robota! Pozdrawiam, zadowolony użytkownik m57n2 w E91 👋

[tomasz]

Jestem mega fanem m57! Miałem e46 m57 184 w seri. Teraz mój ojciec nim lata. Przysięga najlepszy silnik z jakim miałem do czynienia! Z chipowany na 218 km i 485nm z manualem. Przysięgam pali 7.5 l i jedzie jak rakieta! Buda rdzewieje silnik wymiata! Jedna bolaczka podgrzewacz elektryczny wody z tym cyrki! Poza tym po prostu mistrz!

[Spawacz]

Użytkuje bmw e65 730d lift od 8lat i nie zawiodł mnie ani razu, przed tym miałem e46 m57 manual również mnie nie zawiódł.

[-wk]

Uwielbiam te filmy dokumentalne ;)
Miło, że ktoś wykłada kawę na ławę.
Może kiedyś odezwę się z prośbą do doświadczonej osoby na GRUBY przegląd x5 e53 M57N

[Semic]

Chyba jedyna osoba na YT która mówi mądrze o silnikach BMW i o tej marce. Słychać fach👌 U mnie e60 silnik M57N 218km. Po tym materiale pomyśle nad zwiększeniem mocy. Pozdro!

[KS-xxxq]

Super, fajnie się słucha tego co mówisz, masz nieagresywny a skuteczny sposób przekazywania treści. Jakbym tam siedział obok i z ziomkiem gadał o silnikach. Subbik i pozdro.

[evenav]

Więcej, WIĘCEJ informacji dawaj o tym e60/61
Bardzo dobre info dajesz!

[per_boro]

Witam was wszystkich i każdego z osobna, pozwólcie że się podzielę swoją myślą.
Zeby na maturze pisali tak przygotowane i zrozumiałe opowiadania, rozprawki czy inne dyktanda jak ty przygotowałeś się do odcinka to nasz świat byłby lepszy.
PS. nie mam matury.

[maciejmajstr]

a co z silnikiem o pojemnosci 2497 cm3 M57D25 i M57D25TÜ?

M57D25
2000–2003 in the BMW E39 525d (120kW)[5]
2001–2003 in the Opel Omega B 2.5DTI 110 kW (150 PS)[7]
M57D25TÜ
2003–2007 in the BMW E60/E61 525d 130 kW (177 PS)[5]

[MateuszB]

Takie interwały olejowe (co 30tys km) zalecane przez ASO były też stosowane w e39. Mam swoje 530d oraz chwilę miałem 530i i patrząc na historie serwisowe tak z tego wynika.
Kolejna kwestia patrząc chociażby na awarie rozrządu w pewnym serwisie specjalizującym się w BMW klienci często zostawiają na naprawy silnika po awarii rozrządu w M57N2 :)
Jak dla mnie coś jest na rzeczy i nie raz czytałem, że rozrząd w tych z aluminiowym blokiem to już nie to jak w żeliwniakach.
Pozdro