Ford BlueCruise: la conducción autónoma de nivel 2.5

El sistema BlueCruise de Ford es un sistemas de asistencia a la conducción que combina control de crucero adaptativo con mantenimiento de carril para permitir circular por autopistas sin colocar las manos en el volante. Este sistema, que Ford lleva ofreciendo un par de años en Estados Unidos, es el primero de este tipo homologado para funcionar en Europa.

Con esta homologación, Ford se ha adelantado a fabricantes como BMW o Mercedes que también están a punto de introducir sus versiones de este sistema en los mercados europeos.

Durante esta retransmisión en directo, explicamos cómo funciona este tipo de sistemas y cómo es el reglamento R157 que, actualizado en julio de 2022 y en vigor desde el 1 de enero de 2023, habilita para la implantación de estos sistemas en vehículos de las categorías M1 y N1 y con capacidad para funcionar hasta 130 km/h.

En este directo:

Explicamos en qué consisten los sistemas de control de dinámica longitudinal y lateral, teórica y técnicamente.

Explicamos los conceptos básicos de la nueva normativa R157, con especial atención a conceptos como la Transferencia de la Actividad Dinámica de Conducción y la Maniobra de Mínimo Riesgo

Probamos el sistema BlueCruise de Ford a lo largo de un tramo de autopista, analizando sus prestaciones y los puntos a mejorar

Si quieres saber cómo se está comenzando a dar el salto progresivo a niveles de autonomía 3 y sucesivos, así como ver qué tal funciona el primer sistema de conducción autónoma «condicionada», que toma el control de vehículo durante ciertos períodos de tiempo, no puedes perderte este directo.

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#ford #bluecruise #directo #prueba #autonomo

[autofacil]

Pediros disculpas porque hemos sufrido algo de pixelado poco antes de la mitad del vídeo y algunos chasquidos en el micrófono. Estamos trabajando para mejorar la calidad de estas retransmisiones en directo hasta llegar al estándar de calidad que os merecéis. Muchas gracias por vuestra comprensión.

[luisoller]

Genial video, Álvaro, como siempre. El mejor probador de coches de España junto a Guille Alfonsín. 50 minutos seguidos hablando sin parar de cosas super interesantes.

[fcojaviermartin]

Te has ganado el like solo por el Zundeeeerr!! Saludos Alvaro, eres el mejor informador de estos lares, pero con diferencia.

[AgOb]

Muchas gracias Alvaro. Fantástico. Debo decir que yo siempre fui muy reacio a llamar "2+" o "2, 5" a los sistemas de conducción autónoma, por más que muchos "fans" de ciertas marcas intentan defenderlo para marcar la diferencia entre lo que su marca puede hacer vs lo que otras marcas pueden hacer. Para mi, como dices al final del video, es un tema de quién es el responsable. Si el conductor es responsable, es nivel 2. Y punto. Y para que llegue lo siguiente (un nivel 3) es preciso que el coche sea responsable (bajo ciertas condiciones) y que la transferencia dure varios segundos.

Con ese bluecruise es la primera vez que realmente estoy tentado a catalogar algo como nivel 2, 5, pues me gusta la idea de que haya una fase de transferencia, aunque ésta sea instantánea. Para mi, esto abre la puerta (por improbable que sea la situación) a errores del sistema en los que nunca te pide que tomes el control y sin embargo haya un accidente. Y en el momento que es posible, aunque improbable, puedo aceptar llamar a este sistema algo más que "nivel 2".

En su día, leí la catalogación de nivel 2 como "hands off", el nivel 3 como "eyes off" y el nivel 4 como "mind off". Por tanto, para mi siempre debió haber sido posible que el nivel 2 se implementara sin manos, con cámaras, pues lo que separa el 2 del 3 (desde este punto de vista) es la gestión de la responsabilidad. Pensaba que este Bluecruise de Ford no era más que un verdadero nivel 2 hands off, pero que si había un piñazo es tu culpa y punto, a diferencia de mercedes en las autopistas hasta 60 km/h.

Por tanto, me agrada ver que Ford ha empezado a implementar estas transferencias de responsabilidad, que realmente lo acercan al nivel 3.

La funcionalidad que reclamas, en la que el coche te avisa que en 100 metros se va a desconectar, creo que pertenecería más al nivel 3 auténtico.

Creo que la legislación pensó que en el fondo no es seguro tener un nivel 2.0 que sea hands off. Hasta cierto punto lo entiendo viendo videos de las cosas que hacen algunos propietarios de coches de ciertas marcas con artículos de ali express. Y a resultado de eso han creado esta especie de 2, 5 para definir cuándo es posible y cuándo no. Interesante.

[darstar]

Vídeo perfecto explicado como siempre. Sinceramente el sistema me parece otro apaño. Cómo mínimo en autopista debería ser capaz de cambiar y volver solo al carril de continuo sin estar desconectandose. Entiendo que la conducción autónoma 100% y más en ciudad o carreteras normales es complicado, pero que menos que en una autopista pudiera hacer eso

[entrementres]

Un lujo de prueba-reportaje, una joya de vídeo, Álvaro, mil gracias!

[danielruiz]

nunca pensé en llegar a ver un vídeo de 51' de una cosa que no sé si usaré nunca, pero viendo cómo lo. explica este señor, seguiría hasta un curso de cocina, que Crack.

[gato]

Interesante predicción de poder tener nivel 5 para 2.030, lo espero con entusiasmo e ilusión. Gracias Álvaro por el vídeo y enseñarnos este sistema de Ford.

[adrianvalbuena]

Gran ejercicio de periodismo Álvaro, Yo no sé si hubiese podido aguantarme las ganas de decir que me parece una implementación digna más de proyecto de tecnología de bachillerato, que de producto comercial, quedando muy lejos del standard que un automóvil de ese precio merece. Como siempre, excelente aportación de detalles técnicos contrastados así como un repaso magistral del contexto legal y tendencias en el que se mueven estos sistemas. Personalmente siempre he pensado que la única solución viable al vehículo autónomo o semiautónomo es la construcción de vías inteligentes, más que coches inteligentes, como en wunderland. Gracias por estos vídeos tan entretenidos y llenos de contenido.

[ASTRADIV]

No sufras, te ha quedado bien la broma del ¡¡¡Zunder!!!

[rmo]

Sus videos y la manera de presentarlos sus únicos, didácticos y entretenidos. Saludos desde Colombia ✌️👍😎🇨🇴

[MrVitineska]

La Gineta!! Siempre paro alli camino de Alicante!! jejejeje

[dazagarto]

Yo he tenido la oportunidad de probar el sistema FSD de Tesla, tanto en calles de barrio y ciudad como en autopista y es una sincera maravilla

Viaje desde Miami a San Agustín, cerca de 7 horas de viaje, el FSD lo hizo todo en un 95%, incluso salir de la autopista para parquearse en un cargador rápido a la altura de west palm beach

Los cambios de carril y los sobrepasos los hace sin problema también

En las salidas de la autopista que son curvas bastante extensas casi de 360 grados, el Tesla las toma perfecto, genera algo de susto al principio pues fácil la toma a 45mi/hora

[Apronics-Z]

Para mí, detectar que la cara del conductor está ahí, que están los ojos abiertos, que miran hacia adelante… etc., son cosas relativamente sencillas de hacer hoy en día usando una cámara y algoritmos de redes profundas, por tanto, en realidad, y que me perdonen los de Ford, esto no es un adelanto en conducción autónoma, pues no afecta más que a un elemento anexo, que es la detección de la consciencia/atención del conductor… una alternativa al rudimentario sensor de par o al más apropiado de volante capacitivo. El reto del nivel tres no está más cerca con este sistema; esto lo que sí permite es estar algo más cómodo que con los brazos tocando el volante.

[fabiancompurama]

Impecable!, otro video de Don Álvaro que será Legendario.

[raulnet]

Comparto al 100% tus conclusiones finales.
Deben pulirse todos esos aspectos en los cuales, el sistema de conducción autónoma se "baja en marcha" del cochea al detectar un imprevisto, y te deja el control del vehículo apenas sin aviso previo.
Por cierto, impresiona ver ese autobús cargando en la estación de Zunder⚡ en Exit - La Gineta.

[franpostigo]

Gracias por el vídeo. El pixelado ha sido un momento. Muy bien explicado. Lo veo todavía un poco verde, pero creo que se está en el buen camino. Saludos

[Andres]

Yo también doy un grito rockero cada vez que veo un cargador Zunder 😂😂😂, no puedo evitarlo

[kikogarcia]

Pues a mí me parece una patata; si necesita 200mts de visión sin cambios de rasante, curvas de radio amplio, una correcta señalización horizontal, q las salidas estén sólo en rectas y no es capaz de cambiar de carril para poder adelantar, en España no nos sirve para nada. X mucho q se empeñen los enamorados de la tecnología, decir q la conducción autónoma está en pañales es ser muy optimista. Y ya les vale con el tema del ahorro de los volantes capacitivos. Muy buena idea hacer este tipo de vídeos con las últimas tecnologías para ver su funcionamiento real. 👏

[agustinriosorts]

Buenas tardes Alvaro,
Me parece bastante peor que el EAP de Tesla que es el que tengo en mi coche, y eso que tesla ('la norma') quito la salida automática de la vía, pero con el EAP puedes cambiar de carril solamente solo con marcarle el intermitente, no se porque Tesla no tiene ya homologado todo esto.. supongo que hasta que los fabricantes europeos no lo tengan disponible no se lo van a conceder.