3 Wege, wie Fliegen nicht dem Klima schadet | Quarks

Fliegen ohne dem Klima zu schaden – wie passt das zusammen? Dass Fliegen die klimaschädlichste Art zu reisen ist, wissen die meisten. Flugzeuge verbrennen in ihren Triebwerken den fossilen Treibstoff Kerosin. Dabei entsteht jede Menge klimaschädliches CO2 – und das treibt die Erderwärmung an. Aber ganz aufs Fliegen zu verzichten, ist für die meisten auch keine Option. Völlig neue Flugzeugantriebe versprechen eine Zukunft, in der es möglich sein soll, zu fliegen ganz ohne dem Klima zu schaden. Aber wie soll das gehen? Clara stellt in ihrem ersten Video auf diesem Kanal 3 Möglichkeiten vor: Wie zukunftstauglich sind sie und können wir damit das Klima retten?

00:00 Einleitung

01:32
Fliegen mit Batterieantrieb
Die Flugzeuge werden mit Lithium-Ionen-Akkus angetrieben und fliegen völlig ohne dem Klima zu schaden! Es entsteht kein CO2 und auch kein Wasserdampf, der durch die Bildung von Kondensstreifen ebenfalls zur Klimaerwärmung beitragen würde. Taugt das Prinzip auch für große Passagierflugzeuge?

03:47
Fliegen mit Wasserstoff-Antrieb
Airbus hat im September 2020 Pläne für 3 neue Flugzeuge vorgestellt, die mit Wasserstoff fliegen sollen. In ihren Triebwerken soll anstatt Kerosin Wasserstoff verbrannt werden. Gut fürs Klima, denn der CO2-Ausstoß wäre gleich Null! Das erste Flugzeug dieser Art soll 2035 auf den Markt kommen. Wie realistisch ist das? - Fliegen mit Wasserstoff-Antrieb ist bei einem Forschungsflugzeug des Deutschen Zentrums für Luft- und Raumfahrt bereites Realität: Beim Hy4 wird der Wasserstoff allerdings nicht direkt verbrannt, sondern in einer Brennstoffzelle zusammen mit Sauerstoff aus der Luft in Strom umgewandelt. Der wiederum treibt einen Elektromotor an.

07:07
Fliegen mit synthetischem Kerosin: So unglaublich das klingt, synthetisches Kerosin ist ein Treibstoff, der aus Luft und Sonnenlicht gewonnen werden kann. Die Idee beschreibt das Umweltbundesamt „als die realistischste Methode, um das Klima zu retten und die Klimaschutzziele zu erreichen“. Wie weit die Entwicklung ist, erfahrt ihr im Video!

Das Team: Monika Grebe, Marc van Heinsberg, Lutz Kaulmann, Ulf Kneiding, Clara Milnikel, Anahita Parastar, André Raaff, Jonas Schumacher, Nik Zielonka

- - -

- - -

- - -
Unsere Quellen:

Umfassender Überblick über das Potenzial klimafreundlicher Flugzeugantriebe:

Infos zum Fliegen mit Elektroantrieb:

Airbus' Pläne für Flugzeuge mit Wasserstoffantrieb:

Infos zu synthetischen Treibstoffen:

Schwerpunkt Fliegen. Magazin des Umweltbundesamtes 2/2019:
---

Quarks auf Facebook:

Besuche auch:

#Quarks auf Instagram:

Quarks auf Twitter:

#Quarks #Fliegen #Klima

[HansestadtPanda]

Finde es toll, dass es bei den ÖR auch mal junge Leute vor die Kamera schaffen!

[kurtiklaas]

Kompetent und sympathisch präsentiert. Bitte mehr davon!

[marieh.]

Clara macht einen mega Job! Super erklärt 👍😊

[christophkrass]

Jetzt wurde also auch das Quarkslogo simplifiziert... Interessant

[charlottegro]

Sehr interessantes Video! Gerne mehr von dir Clara! 🤗

[Grad]

Sehr schön erklärt! 🙌 Wir sind keine Ingenieure und verstehen alle drei klimafreundliche Wege zum Fliegen, vielen Dank! 🙏 🧡

[nicouh]

Sehr spannendes Thema, extrem gut und gerade kompakt genug dargestellt. Dazu mit super klarer, kompetenter und mega sympathischer Moderatorin. Wirklich super!

[juliacheer]

Sehr cool dass die quarks sprecher so jung sind

[sigridschroers]

Liebe Clara, klasse nd verständlich erklärt ..gerade bei diesem schweren Thema ! Danke

[alphastratus]

Was bei klassischen Verbrenner-Flugzeugen gern vergessen wird: wegen der Flughöhe wird ein wesentlicher Teil der Wärme zwingend zum heizen der Kabine benötigt wird.
D.h. obwohl der Wirkungsgrad bei der Umwandlung von chemischer Energie in mechanische nicht wirklich gut ist, so wird doch sehr viel Energie aus dem Treibstoff zum Fliegen benötigt. Der Gesamtwirkungsgrad (chemische Energie zu zum Prozess notwendige Energieformen) ist daher ziemlich hoch. Es kann daher für Langstrecke auch keine Alternative zu künstlichen Kerosin geben.

[tewsrobin]

Synthetische Treibstoffe werden immer viel energieverschwendender und teurer als die rein (batterie-)elektrische Alternative bleiben. Beim Flugverkehr haben wir ja wegen dem Akkugewicht aber keine andere Wahl. Nur man sollte den Leuten keine Hoffnungen machen, dass fliegen immer so günstig bleiben wird und dann, wie viele denken, auch Verbrenner einfach weiter mit Synfuels gefahren werden können. Wer das möchte, kann sich auch gleich das Windrad in den heimischen Garten stellen

[mgking]

4:03 Der größte Teil der Schubkraft bei Flugezugen wird durch die angesogene Luft erzeugt. Das verbrennen des Kerosins dient lediglich zur Aufrechterhaltung der Rotation und trägt nur einen kleinen Teil zur Schubkraft bei

[robink.]

Wieder super erklärt! Grundsätzlich finde ich Themen zu klimaneutralen Technogien spannend (z. B. elektr. Wärmepumpe). Kann mich aber mit eigentlich allem von Quarks anfreunden.

[MrGragger]

Mal eine kleine Anmerkung zur Funktionsweise von Triebwerken 🙃😉: Der geringste Anteil des Schubs wird von der hinten ausströmenden Luft erzeugt. Der größte Teil wir durch den "Fan" erzeugt. Dieser sitzt ganz vorne im Triebwerk und wird durch die zweite Turbine im hinteren Teil des Triebwerkes angetrieben. Durch die Luft die der Fan nach hinten "schaufelt" (diese geht auch zum größten Teil nicht durch den heißen Kern sondern durch den kalten Außenstrom) wird Schub erzeugt.

[resoundso]

Was ich nicht verstehe, beim fliegen entstehen mehre Tonnen co2 aber wie kommt die Masse zustande. Das Flugzeug verbraucht doch keine 800 l nur für mich oder :P?

[domdom]

Toller Beitrag und schicke Animationen der jeweilig vorgestellten Technoligie.
Was ich mich noch gefragt habe, ist, ob es auf Flughöhe (ca 12 km) überhaupt noch genug Sauerstoff für die Brennstoffzelle gibt, weil Menschen in einer solchen Höhe auch eine Sauerstoffflasche brauchen.

[jona_kr]

Gut zu erwähnen ist auch, dass eine herkömmliche Turbine gerade einmal 40% der Energie wirklich nutzen kann. Über die Hälfte geht als Wärme und Reibung verloren. Daher wäre eine konkrete Forschung in diesem Bereich auch von Vorteil. Eine Verbesserung des Wirkungsgrad hat zur Folge, dass man weniger Treibstoff mitnehmen muss, was wiederum dazu führt das man wieder weniger Startgewicht hat und weniger Energie benötigt. Auch neue Materialien die die Flugzeuge noch leichter machen sind da ein gutes Mittel. Auch neue Starttechniken sind nötig (Katapult, Zugseile oder ähnliches) den die meiste Energie verbraucht ein Flugzeug beim start. Bei manchen strecken, liegt der Startverbrauch so hoch, dass in den ersten Minuten die Hälfte des gesamten Treibstoffs verbraucht wird. All das zusammen wird fliegen wirklich klimaneutral machen, nicht nur eine Technologie. Aber da ist auch politischer Wille gefragt, den die Forschung ist teuer und auch der Umbau der Flugzeuge.

4:40: Wasserstoff wird ENTWEDER gasförmig unter hohem Druck ODER tiefkalt flüssig mitgeführt. Für Mittel- und Langstreckenflugzeuge käme nur tiefkalter Flüssigwasserstoff in Frage, weil Drucktanks zu schwer wären. Es gibt zwar grundsätzlich auch die Lagerung als überkritischer Wasserstoff (tiefkalt UND unter hohem Druck), aber die ist absolut unüblich und für Flugzeuge mit ordentlich Reichweite keine Option.
7:15: Das ist nur EINE Möglichkeit zur Herstellung von synthetischem Kerosin (solarthermisch). Ich halte Power to Liquid (mit Elektrizität als Energiequelle) für wahrscheinlicher.

[truelives]

Der Akku wird zukünftig der größte Klimakiller sein.

[slowfox]

Sehr guter Beitrag. Cool präsentiert, danke.
Wäre nicht eine Neuauflage des guten alten Luftschiffs/Zeppelin mit modernster Technik eine Option? Es wäre natürlich langsamer, aber könnte auch extrem sparsam sein. In den 30ern gab es immerhin schon einen zuverlässigen Linienverkehr über den Atlantik für einige Jahre.