UN MES con un RENAULT ARKANA E-TECH 145Cv / La VERDAD sobre los híbridos / Prueba de larga duración

#Arkana #hibrido #E-Tech #Hev #consumo #renault

Mientras Renault buscaba una solución para el fallo de software de nuestro Captur Hibrido enchufable la concesión nos dejó un ARKANA HÍBRIDO E-tech de 145C. Dado que lo tuvimos con nosotros algo más de un mes hemos podido hacer una prueba de larga duración durante más de 2000km en todo tipo de carreteras y circunstancias. ¿Se agota la batería? ¿Pierde potencia? ¿Cuánto consume de verdad? Todas esas preguntas quedan resueltas.

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[babote]

Hola. Tengo el Arkana e-tech rs-line de 145cv. 25000km en un año. 4, 3 l/100km. Mi trabajo me obliga a estar el 50% de la jornada por las carreteras de Mallorca, ciudad, autopista, carretera y por las montañas que aquí tenemos. Si cambias los hábitos y aprendes a conducir un híbrido ya no lo querrás cambiar. Es verdad que la mecánica es justa, pero tampoco se necesita más. Lo único es afinar esa caja de modos, que lo necesita en una conducción normal. Lo volvería a comprar con los ojos cerrados y si dices que hay una evolución (sin entrar en la del Austral) debe ser casi la perfección.
Olé por tu

[fsvvc]

Hola a todos.
Tengo este coche, un e-tech con acabado 'zen' (primera generación) con casi 2 años y 21000 km, y tengo un par de puntualizaciones.
- Yo controlo rigurosamente los consumos desde el primer llenado de deposito cuando tenía 800 km el coche (soy un poco friki para esto) y un consumo 5 l/100km ya te digo yo que es artemente complicado. Mi media es de 6 l/100km contando todos los tipos de trayectos que he hecho desde que lo compré.
- Otra cosa que tengo que comentar es que los valores de los consumos que indica el coche (el mío y me imagino que otros muchos) no son muy reales, tienden a ser mas bajos que la realidad. Si haces un control con llenados de depósito y apuntando la gasolina que consumes la indicación del coche (el mío en concreto) viene a ser un 7% menor que la realidad.
Por lo demás, estoy totalmente de acuerdo con lo que comentas. Es más fácil ver la batería llena (una bajada pronunciada) que vacía. Como comentas, nunca la he visto por debajo de 1/4. En cuanto baja un poco de la mitad (entre la mitad y 1/3) utiliza el generador para aumentar la carga.
A colación del problema que comentabas con tu Captur, yo he tenido un problema con mi Arkana con el software. Me salió un pantallazo rojo indicando que parara el coche que había peligro de rotura de motor. Después de parar, grùa, 1 semana sin coche (y esto me pasó a 200 km de casa) resulta que con una reprogramación se solucionó. Creo que Renault no depura bien su software. En mi anterior Renault (un Megane 4 ST) también sufrí de problemas de este tipo.
Sigo tu canal, me gusta como comentas las pruebas que haces. Felicidades.

[RubenSanchez-xiwr]

Subiendo con un ionic híbrido un puerto largo a buen ritmo, la carga se quedo en una ralla, y el coche paso de ir a 130 a 90 y gracias, en cuanto se fue allanando volvió a cargar y recuperó la potencia, me pasó a mí, nona otra persona, hay que conducir diferente entre un híbrido y un gasolina por ejemplo

[jacmol]

Opino como tú.
Yo tengo un Captur e-tech de 145cv, (Oct. 2021). Actualmente, con algo más de 21.000 km, tengo un consumo medio de 4, 1 L/100 km, y un consumo medio eléctrico del 56%. Conduciendo a velocidades legales, 70% Rondas, Autovías, Autopistas y 30% ciudad.
En las vacaciones del verano pasado hice Barcelona - Jaén, un recorrido de casi 3.000 km, la mayoría de la ruta por Autopista y Autovías, y obtuve una media de consumo de 4, 6 L/100kms.
El nivel de la batería híbrida no se me ha agotado nunca, lo mínimo que he tenido ha sido de un 25%. Sólo me ha pasado en 2 largos puertos de montaña continuos del 7%. Pero no pierde empuje.
Si aprendes a conducirlo se le puede sacar unos buenos consumos.

[alejandromunoz]

Yo tengo un Renault captur 2023 e-tech 145cv y una vez me pasó de viaje cargado y 3 personas por autovía en una subida me quedé sin batería y iba el motor súper revolucionado con mucho ruido, cuando pasamos la cuesta y pudo recargar algo ya cambio de marcha y se quitó el ruido, en general estoy contento, es un coche pensado para la ciudad y en mi caso el 40/50% en cuidad va en eléctrico usando la propia electricidad que se ha generado con la desaceleración y la frenada marcando en el cuadro un consumo de 5, 1 l/100 km esto, contando solo con el motor de combustión, no añadiendo la media de los kilómetros que va en el Eléctrico. Por 28.500€ creo que Renault ofrece buen producto viendo cómo está el mercado y los precios. Lo que sí que al llevar la batería debajo del maletero tiene una capacidad súper pequeña lo que os dije antes es un coche urbano no recomendable para que viaje mucho o tenga niños con carritos al menos esta motorización.

[jesusmartinrodriguez]

Bueno video. Me encanta que hagas los videos con Ana, me parece súper entrañable que salgáis los dos juntos amigo. Por lo demás, yo tengo un Toyota Yaris de la generación actual, y puedo comentar lo siguiente:

- Hay un mundo entre el sistema hibrido que estrenó Toyota en mi coche y las revisiones de otros modelos que han salido después, y las generaciones anteriores. En muchas cosas. Las nuevas generaciones hibridas, ni se revolucionan tanto, ni suenan tanto, ni son torpes en las subidas.
- La batería de mi coche casi nunca baja del 50% de capacidad. Sólo en 1 ocasión, en una conducción deportiva en puerto de montaña, bajó al 40%.
- En esa ocasión, el coche hizo un consumo de 7 litros a los 100. Eso haciendo conducción deportiva como digo en subida de puerto. Por cierto, a la bajada del puerto me llenó la batería del coche y no consumió nada. Es decir, parte de lo que consumes de más en la subida lo recuperas en la bajada, bajando de nuevo la media del viaje.
- El coche acelera en las subidas que da gusto. Hago adelantamientos que los conductores de otros coches se quedaban asombrados mirando, pq no se lo esperaban precisamente de un Yaris. Y en modo eco y con el aire acondicionado puesto (no he puesto nunca el modo sport, aunque se recomienda en autovías). Es cierto que el Yaris es un coche pequeño y que pesa relativamente poco.
- Jamás me ha hecho extraños al retener, como cambiar intensidad de frenada que decís algunos. Es suave, frena que da gusto y es absolutamente confiable.
- Igualmente jamás ha hecho extraños al acelerar o adelantar, como cambios de velocidad de aceleración que decís también algunos.
- En unos meses sale una revisión del Yaris que mejora en todo a la que yo tengo, como acaba de pasar con el Clio E-Tech.

Bien es cierto que la tecnología híbrida de Renault es diferente y no la conozco, ahí no puedo hablar. Por eso este video me ha gustado mucho, pq me da información que tenía interés en conocer. Y como digo, hay que tener también muy en cuenta de qué generación híbrida de coche hablemos. Creo que muchos de los peros que decís son verdad... en generaciones híbridas anteriores. Ahora mismo es una tecnología muy madura y evolucionada. No juzguéis los coches híbridos de ahora con los que se diseñaron hace 5 ó 10 años.

Dicho lo cual, que cada uno vea que coche prefiere y cuál responde mejor a sus gustos y necesidades. El mejor tipo de coche está claro que es el que más se ajuste a tus necesidades, gustos y expectativas.

[josepmairal]

Pues en la familia tenemos dos hibridos un Toyota Rav 4 y un AustralE son dos mundos completamente diferentes. Con el AustralE te puedes matar, tanto cuando se acaba la batería, que se acaba si estás en carretera en subida como cuando deja de retener en largas bajadas al llenarse la batería. Por no decir que te confíes en darle a la palanca de retención al llegar a una rotonda o stop y te lleves al de delante cuando sin aviso deja de retener. Además aún con batería, cuando le pisas en un adelantamiento (estés en el modo de conducción que estés) tarda casi un segundo en entrar el motor eléctrico y a veces a medio adelantamiento se para dejándote sólo con un motor de 3 cilindros. Por cierto, que en consumo, no consigo bajarlo de los 6, 1 ltrs, si bien entiendo es más pesado que un Arkana. Sinceramente, con el Toyota todo lo que os acabo de comentar no pasa, aunque son 220 CV la suma de los 3 motores pasa de los 350 CV, solo el de combustión con 2500 cc y 177 CV te salva de cualquier situación, pero además nunca he notado falta de potencia, ni falta de respuesta, y además cono hay cambio de marchas, aun en automático cuando la batería se llena en una baja prolongada el coche solo pasa a retener con el motor de combustión. Dos mundos muy lejanos !!!!

[gorkamendipe]

Muy bien explicado, totalmente de acuerdo con tu comentario.
Tengo un Corolla híbrido de 125 cv desde hace un año y medio con 15.000 kms al que le hecho toda clase de recorridos, ciudad, carretera con puertos de montaña, viajes largos de autopista, etc...
Nunca se queda sin batería, cuando llega a cierto nivel, un 20% aproximadamente, siempre arranca el motor de gasolina para dedicar parte de la potencia en cargar la batería.
Nunca se nota pérdida de potencia subiendo un puerto o una pendiente larga de autopista.
El ordenador de a bordo lo llevo sin resetear desde hace un año y marca 5, 0 de consumo medio.

[federico]

Yo tengo un captur e tech año y medio 18000 kilometros consumo de 4, 7 litros de media; en cuanto solo tienes dos rayas de bateria del sistema etceh, como le demandes potencia el motor se acelera de manera notable para recargar la bateria(no te deja quedarte sin bateria), y si conincide que el motor de gasolina empuja las ruedas y tiene que cambiar de marcha se revoluciona el motor al maximo ya que tiene que igualar las revoluciones(no tiene embrague), empujar las ruedas y cargar la bateria.
Si en ese momento apretas el pedal de acelerador gracias a la bateria del sistema wl coche sale disparado. Te apoya el motor eléctrico mientras tras cambia de marcha.
Conclusion el coche hagas lo que hagas nunca se queda sin bateria. El tema es el ruido que oye del motor que es mucho.
Pero esta el gusto de ir en electrico, al final le pisas lo necesario para que wl de hasolina entre lo menos posible.
Yo tengo acelerado de 40 a 80 km/h con un empuje como si fuera gasolinaen cuesta arriba con la bateria casi llena, en seguida le viene una cuesta abajo y ya recupera.
La cuestion es aceleras lo necesario para llevar la velocidad deseada.😁😁👌👌.
Con un aislamiento acustico mejor seria perfecto

[josesanchezcorpas]

Mi hermano se decantó por el mild-hybrid de 140 CV. 100kg. Menos de peso, con lo cual mejor dinamismo. También tiene etiqueta ECO, 1500€ más barato, 30 l. más de maletero, casi un segundo menos en el 0 a100 Km. Pero con un consumo medio de 6'2 litros. Si no vas a hacer mucha ciudad, yo me decanto por el micro-hibrido.

[andinvergara]

Por a mí con mi captur híbridos automático me a cambiado la vida que tranquilidad en los atascos.
Un saludo de Sevilla

[angelpazm]

Bueno el vídeo tiene el titulo "un mes con un Arkana" de lo menos que has hablado es del Arkana, tu vídeo en todo caso se podría llamar "desmitificando a los híbridos"

[isaaclozano]

En el consumo estoy de acuerdo. Llevo un año con el y casi 30mil km. En lo de los puertos no estoy contigo. Yo vivo en sagunto y el viaje que más repetimos es a nuestra tierra, Guadalajara, 360km. De sagunto hasta barracas es todo subida, pero justo antes de barracas esta el puerto del ragudo. Tengo que ir mirando todo la carga de batería híbrido, soltando el pedal del acelerador para que recupere, porque como llegue a empezar el puerto con media carga, tengo que subir entre 90 y 110 jugando con soltar el acelerador para que vaya manteniendo la batería.. Si quiero subir un poco más rápido a medio puerto se queda sin ella, el motor va a tope de revoluciones que parece que va a estallar y no pasa de 90...es un coche de mucha pasta para que le pase esto. Estoy hablando de todo autovía y tener que ir en 100 y 110 y jugando con soltar acelerador para poder llegar con más de media carga y poder subir a velocidad medio decente. Tanto en modo sport como my sense.. El anterior un megane de 115 diésel volaba en ese puerto, hasta con mi montero largo de 2004, cargado y remolque subo entre 130 y 140..tendra que ser así, pero no me convence, y el otro día se nos rompió la ventana del conductor que es algo normal por lo que nos ha dicho Renault, y nos han dejado un par de días el micro híbrido, y si lo se, compro el micro híbrido, es como lleva un coche de combustión, menuda diferencia, para mi que me gusta pisarle.
Salvo eso, por lo demás encantado con el híbrido en todo

[josepousadacubeiro]

Tuve coches Renault toda mi vida, desde un Renault cinco, hasta un Kadjar, hace un año me pasé al Honda HRV híbrido, un coche muy ruidoso y que se quedaba sin potencia si lo llevas muy cargado subiendo, hacé dos meses volví a Renault, y me compré un Austral híbrido, el resultado no pudo ser mejor, yo no entiendo de coches a mi me fue bien con Renault y no pienso volver a cambiar de marca, hay un refrán que dice, vale mas lo malo conocido, que lo bueno por conocer. Muchas gracias por la atención prestada.

[zaxtt.p]

Los híbridos conduciendo despreocupadamente es facil mantenerlos en 5 litros. Para mí son la compra mas racional actualmente. Se amortizaran sin problema hasta que el futuro de las cero emisiones esté maduro. Por no hablar de que en general, son coches muy agradables de conducir.

[dbtdbt]

Llevo cinco años conduciendo a diario un Yaris III HSD, y una de las obviedades más notables es que la gestión hace que el motor a combustión esté el 90% del tiempo rellenando la batería mientras este esté funcionando, subas puertos o los bajes, usando siempre potencia sobrante que NO está siendo empleada en mover las ruedas. Me gusta entenderlo como un coche cuya potencia máxima 'se generó o recicló antes de necesitarse', de modo que siempre hay energía eléctrica para usarla.

Nunca me han faltado los 100 CV cuando me han hecho falta y junto al eCVT que permite extraer toda la potencia independientemente de la velocidad a la que circules, los adelantamientos son maniobras mucho más ágiles que en un manual de potencia parecida.

[r.]

Estoy contento super contento con el Toyota Corolla hibrido, consumo casi de gasoil y funcionamiento suave y silencioso. Lo de quedarte sin batería yo al menos no le he oído a nadie decir tal sandez, pero supongo que gente que habla sin saber habrá unos cuantos.

[michelin]

Buen video. Pero te explico algo que no es del todo cierto amigo. Te hablo de Canarias, Tenerife. Llevo casi 3 años con el Arkana E-Tech similar al de la prueba. Aquí tenemos un verdadero problema pero en una determinada circunstancia. Al subir la autopista desde santa cruz hasta la Laguna, siempre es subida en autopista de 4 carriles, la batería literalmente muere a los 5 minutos, se gasta total. El motor es incapaz de cargar y dar potencia, con lo cual no puedo pasar de 75 u 80 km y me veo obligado a irme al carril más lento como los camiones. Es una odisea. Y así hasta que carga un poco la batería y entonces puedo volver a pedirle jn poco más de velocidad y potencia.
Es un calvario. Pero es la realidad en esa circunstancia donde se le pide velocidad para la autopista y potencia

[sergionava]

Tengo el Arkana TCE de 140 caballos y el motor va finisimo y responde muy bien. Este verano le he hecho 3000 km a velocidades legales y el marcador se quedo en 6.2 litros.
Pero tambien hay que decir que si haces ciudad pura y dura se te va por encima de los 8 litros
Asi que para una conducción intensa en urbe el hibrido y para una conducción mixta o carretera el Microhibrido

[albertosantiago]

Yo me acaban de dar mi kona hibrido y responde genial. Es otra forma de conducir y la batería nunca se acaba. Un saludo