КОГДА МОЖНО заливать моторные масла Большей вязкости

Моторное масло, когда и в каких случаях можно заливать масло большей вязкости в мотор без опасности их повреждения..
Все видео материалы являются собственностью автора. Ссылка на канал Акер Механик обязательна.

Production Music courtesy of Epidemic Sound! #акермеханик #akermehanik #motor #мотор

[rulez]

Правильно говоришь, лейте что попало лишь бы допуски были по авто, а с вязкостью пусть производители мучаются) Гидродинамика, трение... Да ну их.

[алексейалексеев-мю]

Полностью с вами согласен!Я купил ниссан, владелец один.С самого начала лилось 5w40 ниссан масло.Сейчас у меня пробег 82 т.км.От замены до замены ни грама не подливаю.Жора масла нет вообще!

[reinershulz]

Akermehanik не с воздуха берёт это моторист с опытом он знает что говорит слушайте его я давно смотрю его ролики и следую его советам

[CrazyJOG]

Было залито при покупке мотоцикла масло мотюль 10в40. Синтетика. Мотоцикл крутится под 15тыс оборотов.
Масло 300v съел за 6000км около 2 литров.
Масло дорогое плюс жрется. Решил залить мол динамик 10в50 синтетика. Жрать масло вообще перестал и вибрации уменьшились. Даже труба стала просто металлическая без нагара. Вывод: масло которое рекомендует производитель не всегда то что нужно

[insane]

Все верно, производитель рекомендует масло, но делает пометку, в каком климатическом поясе эксплуатируется автомобиль. Масло может быть разной вязкости для одного и того же автомобиля. Также, если в двигателе кованные поршни, то лучше заливать более густое масло, так как кованные поршни имеют большую плотность и на холодную присутствует громкая работа двс. Но потом все отлично. Говорю это, так как у меня кованные поршни и вязкость масла 10-60, круглый год. Двигатель Nissan rb25det

[МаксимМБ]

В qg18de лил вместо 5w30 5w40, 162 тыс км на момент продажи, 90 тыс моих - расхода не было..
Никогда даже и не думал, что есть серьезная разница между 5w30 и 5w40...

[ШкиперЛСИ]

Молодец. Все сказанное подтверждается фактами из моего опыта. Действительно в прошлом году диллер компания рено начал заливать более жидкое масло, чем в рекомендациях на авто. и сразу же в этом году пришлось доливать 0, 5литра масла, в то время как раньше этого не случалось.

[motor]

Спасибо за ваш замечательный канал! Постоянно узнаю что-то полезное!

[vectraopel]

Привет, нравится мне ваш канал вот хочу сказать что много лет ездию тока на германках авто. И вовсех моделях заливаю тока 20w40 так как у нас климат жаркий но притензий нет маслу. Спасибо вам удачи вашему каналу.👍👏

[Lirr-bq]

Более густое масло тяжелее подать к парам трения при утреннем запуске, какие бы "допуски" не были (придуманные производителем), они не обойдут масляный насос, который работает с 100% производительностью на нужной ему вязкости, если вы после 5 40 зальете 10 60 и будете ездить в таком же режиме вы получите голодание, хоть сколько спорить будете я видел моторы которые перевели на густое масло с "допуском", так же и отверстия в поршнях, они сделаны инженерами под определенную вязкость и более густое масло не будет удаляться МСК в картер и будет гореть, спортивные вязкости не дают разрываться пленке при огромной нагрузке на огромных оборотах когда масло теряет вязкость с температурой вот и все, а лить сильно вязкое масло в гражданский мотор не целесообразно, это дорого и плохо для системы смазки, производителю начхать на ваш мотор, им нужно чтобы вы отъездили гарантию и пришли за новым автомобилем, так же и буквы S G- S LN допуски не заменяют друг друга, как это любят писать и говорить те, кто не понимает и не видел анализы масел, чем дальше буква тем масло более зеленое, экологичное, в нем меньше ZDDP, это сделано для катализаторов и уменьшения выбросов, золы, но они не защищают мотор, смотрите анализы масел, читайте про ZDDP и вы поймёте стоит ли вам лить то или иное масло, экологией никто не озабочен пока нефть и газ не окончатся, просто не выгодно делать моторы как в 80-90ых, которые при должном уходе разъезжая по дорогам на маслах SG-SJ ходили, ходят и будут ходить сотни тысяч км, а вы будете ломать голову почему ваш мотор, например ВАГ, отходил 60 или 120 тысяч и кончился, смотрите дальше допуски и Лейте густое масло просто так, потому что на канистре "допуск" есть, мой мотор прошел 395 тысяч на маслах SG, и он не собирается кончаться и я меняю масло каждые 5 тысяч и мне чхать что масло может больше отходить, я просто знаю что может попасться подделка, в лучшем случае на канистре 10 60 или 5 30 будет залита минералка 15 40 и вы будете колесить 10-15 тысяч думая что вы на синтетике, которую не выгодно делать для гражданского транспорта, ездить вы будете на гидрокрекинге, проще на минералке высокоочищенной, с тонной загустителя, и к 5-7 тысячам загуститель выпадет в осадок, и масло вернётся к настоящей вязкости, ведь мало кто понимает что загуститель не смазывает детали, он просто делает масло гуще, и не смотрите на бренд, смотрите на анализы свежего масла и отработки и вы приедете к определенным маслам, испробовав каждое найдете свое, дорогое или дешевое, я беру масло ценой до тысячи или тысячу с копейками за 4 - 5 литров и я доволен

[johndow]

Хоть одно видео без жевания соплей - все четко и по теме! Первый раз досмотрел от начала до конца. А то обычно ролик на пол часа а информации на 10 минут.

[дмитрийм-ом]

Я так понимаю расписать нужно более подробно. Итак 5W30 и 15W40 При одинаковых допусках и температуре15 градусов тепла вязкость у них будет одинаковая. Первая цифра 5 и 15 означают что минимальная температура при которой масло сохранит достаточную текучесть для безопасной работы двигателя соответственно минус 35 и минус 25 градусов. больше эта цифра ничего не означает. Если в вашем регионе ниже минус 15 температура не опускается забейте на эту цифру вообще. Второе число в обозначении – высокотемпературная вязкость (в данном случае это 30 и 40). Его нельзя так просто, как первое, перевести на понятный автолюбителю язык, так как это сборный показатель, указывающий на минимальную и максимальную вязкость масла при рабочих температурах 100-150°С. Чем больше это число, тем выше вязкость моторного масла при высоких температурах. Хорошо это, или плохо именно для Вашего мотора – знает только производитель автомобиля. Иначе говоря, если масло не соответствует высокотемпературным параметрам двигателя, то оно не бдет свазывать и движку хана. И все и не надо искажать историю.

[kanapis]

Удивляет вопррсы в коментах, а есть ли такие масла с такими допусками .... Блин за три минуты нашел ваговскую таблицу с допусками и вязкостями и там еще много чего того, что Механик не назвал. Акеру лайк

[f.b.rf.b.r]

Лил на v6 с пробегом 235 тыс 10w40 до 5 тыс доливал 0.5 залил 5w40 при этом же пробеге расход на 5тыс 1лт все верно говорит автор канала .

[ИгорьЧерникин-лг]

Здравствуйте Алексей. Вы затронули тему масел и я уверен что не правильно классифицировать масла только по вязкости SAE . очень важно учитывать и американский институт нефти API . и это ещё не все . многие производители жульничают и пишут для ( дизельных и бензиновых) ДВС. и если не учитывать температуру вспышки то вот лови масложор . Так что как не крути если затронул эту тему прийдется еще ролик выпустить дабы не вводить в заблуждение подписчиков. Ведь не все обслуживаются у официалов. \ С уважением Ваш подписчик\

[KADMIyMGN]

Но при переходе с eco масел типа 0w20/0w30 на 0w40/5w40 и др. подходящих по допускам, не стоит удивляться увеличению расхода топлива.

[EsterHK]

Все по делу грамотно четко, приятно смотреть Акера

[BasterMN]

Вязкость масла зависит от стиля вождения и условий эксплуатации и должно соответствовать рекомендации производителя масла.

[andreybukhtin]

Смешались в кучу люди кони) Если мотору конец - поршневой, вкладышам, турбине если таковая имеется в моторе - то никакое масло никакой густоты его не спасет, он будет жрать все подряд. Что дает более густое масло - самое главное давет увеличение давления в моторе. В плане густоты нас конечно интересует вторая циферка, первая кроме показателя того при насколько минусовой температуре будет норм пуск никакой полезной нагрузки для не несет. Вторая циферка, если уж очень очень абстрактно и просто для понимания показывает, насколько вязким останется масло после нагрева до "рабочей температуры". Что такое рабочая температура, у антифриза понятно, до 100. А вот с маслом все не так просто, при увеличении вязкости - растет и температура его работы, физика. Если 5 на 30 будет например в обычном режиме город пробки висеть 90 градусов, то 10 на 60 уже за сотку. Насколько это хорошо, даже с учетом что масло в допусках производителя - вопрос открытый. Кроме того, более вязкое масло как 10 на 60 приведет неминуемо к потере мощности, да, не очень большой но потере, и увеличению расхода, чего производитель старается как раз не допустить, используя более жидкие масла. Помимо допуска опять же нельзя забывать о климатических условиях. Взять мотюль 300В, отличное спортивное масло, есть там серия Ле МАн, 20 60, допуск есть ну наверное на все и всех, супер масло. Попробуйте завести на нем мотор в минус 15 хотя бы, там пластилин будет в картере) Вот и допуск. Так что, вопрос очень не простой и нет на поверхности универсального ответа.

[anzortaramov]

Молодец Алексей, вот и даже сегодня эта инфа мне нужна была