вокзал #3 [площадь Привокзальная город Харьков]

Место строительства вокзала Курско-Харьковско-Азовской железной дороги в Харькове было определено уже в октябре 1866 года: это была тюремная (Архиерейская) левада близ Холодной горы. Эта местность раньше представляла собой болотистую местность. В начале XIX века восточную часть левады занимала шелковичная плантация, основал которую аптекарь Пискуновский. Здесь находилось более 1000 деревьев черной и белой шелковицы. Работы по строительству железной дороги начались 5 мая 1868 г. одновременно по всей линии Белгород-Харьков. В октябре того же года состоялась закладка первого харьковского вокзала. 22 мая 1869 года на Харьковский вокзал прибыл первый поезд, а с 6 июля 1869 года началось регулярное движение поездов. В конце 1890-х годов старое помещение вокзала стало тесным и потребовало перестройки. По проекту Ю.С. Цауне при участии С.И. Загоскина и Д.А. Шпиллера его капитально перестроили. Зал с рестораном для пассажиров 1-го и 2-го класса был украшен росписями художника М.Р. Пестрикова. а для сообщения вокзала с путевыми платформами был выстроен конкорс. Реконструкция вокзала завершилась в 1901 году. Оригинальность харьковского вокзала заключалась в том, что группа протяженных корпусов была выстроена вдоль проходящих поездных составов (береговой тип), в то же время на торец здания ориентировались четыре железнодорожных ветки, куда прибывали поезда, для которых город был станцией конечного назначения (тупиковый тип). Здание вокзала представляло собой сложный комплекс из двух Г-образных помещений, место соединения которых закреплял большой зал, увенчанный куполом. Вот как характеризуют харьковский вокзал авторы “Путеводителя для экскурсантов и туристов", выпущенного в Харькове в 1915 году:
“Железные дороги расходятся из Харькова по 7 различным направлениям: на Курск, Москву (Петроград), Ворожбу, Полтаву (Киев), Одессу, Варшаву, Севастополь и Ростов, Балашов (Воронеж), Льгов, Родаково. Ежедневно приходит в город и отходит из города около 100 пассажирских поездов; есть беспересадочные поезда в Петроград, Москву, Варшаву, Одессу, Тифлис, Киев, Границу, Челябинск‚ Саратов, Ташкент. Харьковский вокзал один из самых больших в России - семь крытых платформ. Вокзал очень обширен и расстояния от касс до некоторых платформ очень велико. Главное неудобство вокзала - отсутствие разделения прибывающих с поездами и уезжающих пассажиров и общие для них выходы; вследствие этого при одновременном приходе и отходе поездов, что происходит несколько раз в сутки, в проходах сталкиваются две волны приехавших и уезжающих пассажиров”.
В войну 1941 — 1945 гг. здание вокзала было разрушено.
Нынешнее, третье по счёту, здание вокзала в стиле «сталинского ампира» с элементами классицизма открыто 2 ноября 1952 года . Архитекторы — Г.И. Волошин, Б.С. Мезенцев, А.Е. Лымарь; инженер С. Филинов. Объём вокзала — 80000 м. куб, высота большого зала — 26 м, высота башен — 42 м, диаметр часов на Южной башне — 4.25 м. Десять массивных колонн из белого инкерманского камня поддерживают портик, по обе стороны поднимаются башни. На портике — скульптурные группы, лепные украшения, у входа — литые чугунные детали, полированный красный гранит. Массивные дубовые двери отделаны металлическими украшениями, на белых стенах фасада — кружевная резьба по камню. Стены большого зала облицованы полированным цветным камнем. В то время Харьковский вокзал считался одним из самых крупных и благоустроенных вокзалов в СССР.
В 1978—1982 годах здание расширено на юг (влево от Привокзальной площади) в современном стиле (архитекторы Ю.И. Мурыгин, Л.В Гурова, Л.П. Инюшкин, С.А. Кухтин, А.Н. Жирнов). В это-же время к вокзалу была пристроена 16-этажная гостиница «Экспресс» на 54 номера. 21 июля 2006 г. на Южном вокзале введён в эксплуатацию суперсовременный пригородный терминал для поездов северного направления.

Памятник архитектуры. Охранный номер 52