#29 CMK Północ cz.2 - co zostało z niewybudowanej linii kolejowej? | Kolejowe rozterki

Niniejszy film to druga część opowieści o północnym odcinku Centralnej Magistrali Kolejowej. Odcinku niezrealizowanym, choć rozpoczętym. Dzisiaj odwiedzimy kolejne punkty, w których zlokalizowano obiekty inżynieryjne na trasie CMK Północ oraz w przydługiej rozkminie odpowiemy sobie na pytanie: czy gdyby ten odcinek powstał, to miałby w ogóle sens istnienia? Zapraszam!

Za inspirację do filmu dziękuję @Po kolei z Kuleckim i jego odcinkowi dwudziestemu trzeciemu.

Fragmenty filmów wykorzystane na prawie cytatu:

Muzyczka z pewnego momentu w filmie:
Music- (No Copyright) Soft Rock | Rock music | Instrumental
Music provided by Free Music(FM).

ŹRÓDŁA:
6. Centralna Magistrala Kolejowa – 30 lat eksploatacji, Andrzej Massel, Systemy Transportowe
9. Mapa Linii Kolejowych administrowanych przez PKP Polskie Linie Kolejowe SA
10. Wykaz maksymalnych prędkości PKP Polskich Linii Kolejowych SA
12. Zdjęcia w filmie zgodnie z opisem na nich zawartym

[lukitram]

A ja bym właśnie chciał chociaż dwie pary połączenia bezpośredniego Śląsk - Trójmiasto z pominięciem Warszawy. A tak jadąc muszę tracić czas na Zachodniej, Centralnej i Wschodniej. "Konduktorze łaskawy, byle nie do Warszawy" :D

[bartomiejwasik]

Linia kolejowa 9 jest bardzo ciekawa że względów historyczno granicznych. Między Mławą, a Działdowem do 1918 pociagi przekraczały granice miedzy Krolestwem Kongresowym, a Prusami. Następnie po 1918 roku miedzy Działdowem, a Iława była granicą miedzy IIRP, a Prusami. Miedzy Malborkiem, a Kaldowem była granicą Prus i II WMG, miedzy Szymankowem, a Tczewem miedzy IIWMG, a II RP, oraz miedzy Kolnikiem i Pszczółkami miedzy IIRp, a IIWMG

[stanislawlekki]

Bardzo mało jest materiałów o północnej CMK więc dzięki za ten film. W latach osiemdziesiątych ubiegłego wieku słyszałem taką plotkę/opinię że decyzję o dalszym losie płn CMK zapadła w Moskwie, a rekompensatą była LHS. Podtekstem tej decyzji było zablokowanie ewentualnego importu szwedzkiej rudy i uniezależnienie się od importu z ZSRR.
Zgadzam się z tezą że próby przystosowania linii nr 9 do dużych prędkości było niewypałem. Obstawiam że kwota przeznaczona na budowę kontynuacji CMK byłaby podobna jak wydana na modernizację "9". Efekt byłby znacząco inny niż obecnie. Większość ruchu dalekobieżnego byłaby wyprowadzona poza korytarz na którym odbywa się ruch podmiejski, regionalny, towarowy. O krótszej podróży z Warszawy do Trójmiasta nie zapominając. Dokładnie tak samo jak z efektem płd CMK.
Nie zgodzę się natomiast z przekazem że łącznik między Korytowem a Sochaczewem nie miałby sensu. Uważam że obroniłby się bez problemu, począwszy od tego że obsługiwałby ruch z kilu miejsc (Kraków, Katowice + aglomeracja, Częstochowa, Łódź, a być może Opole i Kielce) bezpośrednio na północ, to jeszcze odciążyłoby węzeł warszawski. Pozdrawiam

[marianpkp]

Również jestem zaskoczony, że jednak zaczynali cuś już budować pod CMK Północ, przygotowali nawet nasypy!! Ale to wygląda, to porzucenie, jakby epidemia zawładnęła lub wojna, że nie dokończono projektu północnej CMK w stronę Trójmiasta. :D

[wladekkow]

4 lata temu robiłem własne poszukiwania śladów północnej nitki CMK na mapie. Potem na motocyklu wybrałem się w teren. Ciekaw jestem czy dotrzesz w trzecim odcinku do okolic Teresina - ślady jej planowanego przebiegu choć znacznie mniej wyraźne wciąż tam są :)

[Michrou]

Dość mocno zdenerwował mnie komentarz o którym wspominałeś: "Chłopiec nie wie co mówi". Może i przekaz ma rację, to jednak forma jest prostacka i porusza warte skomentowania zjawisko.

Co ma do rzeczy czy coś mówi "chłopiec" (pomijając fakt, że nie widzę tu żadnego chłopca, a dorosłego mężczyznę). Bardzo często zauważam arogancję osób starszych, które uważają, że należy im się szacunek tylko dlatego, że jeszcze nie kopnęli w kalendarz. Kiedyś, w średniowieczu, to może był wyczyn, ale obecnie każdy jest w stanie dożyć sędziwego wieku. Generalnie w ocenie ("wiedzenia" o czym ktoś mówi) można ująć trzy kwestie: wiedzy, doświadczenia i inteligencji. Osoby starsze mają braki w pierwszym i szczególnie ostatnim. Doświadczenie można przyznać, choć często tylko jeśli ktoś się czymś zajmuje. Wiedzę mają często nieaktualną, jeśli ktoś coś "przeżył", to może to oceniać z pełną mocą błędów poznawczych, których ludzki mózg ma ogromną liczbę. Czasem wiedzą są suche fakty które zapamiętuje się w ramach swojego życia, ale w obecnej epoce "boomu" naukowego i technologicznego bardzo często wiedza na temat różnych kwestii się aktualizuje. No i najmocniejsza rzecz która powinna być podstawą gdy ktoś próbuje wywyższać się swoim wiekiem - inteligencja, ludzki mózg tak samo jak reszta organów się starzeje. Jest tylko jedna grupa społeczna, gdzie zdolności myślenia są tak dobre jak ludzi młodych - profesorowie akademiccy. Reszta osób starszych jest niestety mówiąc dość bezczelnie: głupia.

Naprodukowałem się, ale zależy mi tylko na jednym, należy piętnować osoby wywyższające się wiekiem. Z mojego "doświadczenia" wynika, że są to osoby które zazwyczaj nic innego niż zestarzenie się nie osiągnęły. Przez takie protekcjonalne zachowanie potem ciężko im przemówić do rozsądku gdy przydałaby im się aktualizacja wiedzy.

[thomas.engineering]

Temat bardzo ciekawy i przedstawiony w bardzo przystępny sposób. Druga część i druga 👍 dla Ciebie. Czekam na kolejne odcinki, a zdaje sie że bedzie ich trochę, bo CMK, to temat rzeka. Pozdrawiam.

[matix]

Film jest na tyle ciekawy że nawet jakby trwał 30 minut to bym go nie wyłączył :)

[grzegorzmital]

CMK miała przede wszystkim służyć przewozom węgla ze Śląska do portów. Pociągów ekspresowych wtedy jeszcze nie było.
One powstały o dekadę później - jakoś trzeba było tę linię zagospodarować. A zysk czasowy miał przekraczać dwie godziny,
z jednoczesnym odciążeniem węzła warszawskiego. Zatem przyjąłeś niewłaściwe założenia do swoich przemyśleń.
Poza tym OK. Miałem przyjemność zwiedzać ten plac budowy kilka lat temu - kiedy pojawiły się pierwsze głosy o pomyśle
budowy CPK w tym rejonie. Pozdrawiam.

[BreFi_games]

Dobrze widać planowany przebieg linii na geoportalu na warstwie ewidencji gruntów i budynków. Wiele działek zostało podzielonych w taki sposób, który ewidentnie sugeruje że miał być to pas przeznaczony pod budowę linii. Pas ten ciągnie się od miejscowości Stare Budy do wsi Ludwików w pobliżu stacji Seroki. Dodatkowo obecnie w ciągu A2 znajduję się wiadukt nad planowaną linią.

[NicolasDominique]

Losowość polecajek od YT mnie tym razem pozytywnie zaskoczyła, bo dostałem linka do pierwszej części o CMK. Bardzo przyjemna ta wycieczka, bo i ciekawy temat. No i kto wie? Może te wszystkie miejsca jeszcze ożyją niczym A2?

[marcinzielinski]

Kolejny świetny film, idealny na drogę do szkoły:3

[TSZSpotter]

Obejrzałem również i ten odcinek z LK nr 5. Bardzo fajnie, żeś udokumentował nie użyte do tej pory wybudowane na potrzeby LK5 wiadukty czy obiekty inżynieryjne. Jak to się mówi "Dzisiaj jest, jutro już może nie być". Co do eksploracji takich obiektów, trzeba niestety uważać. Czekam na odcinek nr 3 a nawet na nr 4, nr 5 i.t.d :) Pozdro

[janpietrzak-ofzh]

CMK było przewidziane dla wywozu węgla ze śląska do Portu Północnego w Gdańsku w celu dogonienia Zachodu w latach 70.
To była bardzo głośna sprawa wtedy. Pewnie po cichu kombinowano coś z dużymi prędkościami ale to był sekret.

[Rafalski]

Ale mi się trafiło miejsce do obejrzenia tego filmu, akurat siedzę na stacji i czekam za pociągiem 😁 kurcze ale powiem Ci że mógłbym jeszcze drugie 15 min obejrzeć takie to ciekawe.

[januszsekua]

Brawo Błażej - więcej takich historii :) pozdrawiam kolega z S-S

[Lars_Rainer]

Na południu Polski też jest sporo zaniechanych prac przy CMK.Masa nasypów i konstrukcji betonowych.

[RobertNowak]

:-) Dzięki za materiał pełny ciekawostek o CMK.

[kingaw]

Haha :) widze ze moje sforumowalnie z komentarza pod poprzednik filmem "kolejowy urbex" sie przegryzlo do wstepniaka XD

[wojciechkrynicki]

Extra 👍 może masz jakąś mapę żeby można było to pojechać zobaczyć, rowerkiem będzie ok?