Шины KAMA 365

И зимой, и летом... одни шины! Если, конечно, это КАМА 365.

Три года назад Шинный бизнес KAMA TYRES впервые представил шины, которые не нужно менять:

🔹 легковые КАМА 365,
🔹 КАМА 365 SUV – для внедорожников,
🔹 КАМА-365 LT – для легкогрузовых автомобилей и микроавтобусов.

За три года линейку шин КАМА 365 успели оценить жители юга России и водители, которые часто курсируют между регионами с разным климатом.

Все три модели имеют маркировку M+S и предназначены для эксплуатации при температуре от -10°С до +55°С.

#KAMATYRES
#ЭкспертизаУверенностьЛидерство

[aleksandrromme]

Кама 365 ( НК - 241) - без разницы же какой стороной наружу бортировать?
Протектор ненаправленный, обозначений IN/OUT - нет.
Полоски на протекторе идут ближе к центру с обоих сторон.

[vitalykalendarev]

Вообще, хотелось бы иметь набор ключевых параметров для каждой модели шин, чтобы четко понимать чем одна модель отличается от другой, что лучше купить. А то целый зоопарк всесезонных шин и, судя по протектору, отличия у них немалые, но какие выбрать для тех или иных условий эксплуатации совершенно не понятно. Пришлось даже изучать как особенности протектора влияют на сцепление в различных условиях.

В Москве и МО 90% зимнего сезона асфальт чистый, так что на всесезонке ты бог трассы, сцепление до 1, 5 раз выше чем на зимних, а оставшиеся 10% просто едешь с потоком и не отстаёшь, ведь всесезонные шины изнашиваются за ~3 года и они постоянно на ходу, поэтому их состояние в среднем значительно лучше, чем у зимних/летних, они просто не успевают задубеть - износятся раньше. Доходило до смешного, когда я в горку по снежной каше, под которой лёд, трогался быстрее, чем в соседнем ряду на шипах по чистому асфальту. Весной и осенью тоже рулит всесезонка, на природу выехать - всесезонка проходимее, на неровном/разбитом асфальте всесезонка держит лучше, жаркого лета, когда сцепление всесезонных шин ощутимо падает, в Москве и МО нет. Поэтому мой выбор - всесезонка. Но нужно и среди всесезонки выбрать самую подходящую.

[vitalykalendarev]

Наступили холода, пробег моих шин Кама 365 185/60 R14 82H уже ~5 тыс км. При температуре ~0 градусов на сухом и даже мокром чистом асфальте коэффициент сцепления таки стал равен ~1, 0. Т.е., по крайней мере при низких температурах точно не хуже чем было у Кама-217, видимо даже лучше (на мокром асфальте на 60 км/с без скольжения заехал в поворот, в который Кама-217 в аналогичных условиях и той же скорости заезжала на скольжении). Однако, до наступления весны нельзя будет сказать связано ли это с тем, что верхний скользкий слой протектора износился, либо увеличение сцепления связано с уменьшением температуры. Все-таки мне кажется, что дело не только в температуре, но и в износе - в начале осени ночью тоже температура падала до околонулевой, но такого хорошего сцепления не было.

Поэтому было бы неплохо, если бы производитель давал примерные коэффициенты сцепления для различных условий и степени износа шин. Иначе шины вслепую выбираешь.

[vitalykalendarev]

А какой у этих шин должен быть коэффициент сцепления на мокром (без луж) асфальте в сравнении с Кама-217? Больше/одинаково/меньше?

Раньше ездил на Кама-217 175/65 R14 круглый год (Москва и МО), недавно купил Кама-365 185/60 R14 82H и пока что они показывают сцепление на мокром (без луж) асфальте ощутимо хуже, чем Кама-217. Сразу после покупки намерил коэффициент 0, 70 при температуре +25 градусов, спустя несколько тыс км пробега он увеличился до 0, 75 при температуре +7 градусов. На тех же поверхностях у Кама-217 было 0, 8 при +25 градусов и 0, 9 при +3 градуса. Конечно, зависит от асфальта и температуры - на некоторых покрытиях мокрых у Кама-365 чуть ли не 1, 0 сцепление в холодную погоду, но на Кама-217 никогда не было меньше 0, 8. Связано ли это с тем, что шины ещё недостаточно обкатались (как я понял, шины относительно скользкие пока не износится верхний слой), или все-таки причина в большем количестве ламелей Кама-217 в сравнении с Кама-365?

Измерял двумя способами
1) с помощью приложения в айфоне, выводящего показания акселерометра, считал время торможения с известной скорости, далее делил начальную скорость на время торможения и получал среднее замедление. Со 100 км/ч можно сразу по формуле

2, 83/t

где t - время в секундах. Спустя неделю после покупки почти 5 секунд торможения со 100 км/ч против 3, 5 сек у Кама-217 на той же самой поверхности в тех же самых условиях было трудно не заметить. К счастью, сейчас стало лучше, но все равно значительно хуже чем у Кама-217.

2) максимальная скорость прохождения поворота известного (замеренного через Яндекс.Карты) радиуса.

В обеих случаях результаты совпадают (авто - стоковая Калина 2 хэтч на подвеске образца 2013-го года, т.е., со стабилизатором 22 мм - держит одинаково в любом направлении практически на любых шинах).

У шин Кама-365 есть ряд ОГРОМНЫХ достоинств
1) очень тихие,
2) реакции на руль в 2-3 раза острее в сравнении с Кама-217,
3) при возникновении скольжения сцепление сначала растёт со скольжением, потом остаётся на том же уровне, т.е., не падает (типа как у шипов при скольжении по льду), что делает манёвры на пределе и за пределами сцепления максимально безопасными, в итоге управляемость практически как у сноуборда, скольжения становятся полностью штатным режимом езды, снос или занос настолько плавный и контролируемый, что его можно не заметить, если в салоне громко играет музыка.

Сцепление с сухим асфальтом поначалу было ~0, 9, но постепенно оно увеличилось и доходит до 1, 0 на некоторых асфальтовых поверхностях (но сейчас похолодало, в жару будет поменьше). На песчаной грунтовке вроде даже лучше сцепление, чем у Кама-217, по противостоянию аквапланированию тоже вроде бы лучше.

Поэтому хочется рекомендовать всем знакомым такие шины, однако, сцепление на мокром (без луж) асфальте пока что оставляет желать лучшего. Вроде бы и небольшая разница с Кама-217 - выехать со МКАД по мокрому асфальту в резком повороте на пределе сцепления на 60 км/ч или на 58 км/ч (55 км/ч сразу после покупки), но если заедешь на 60 км/ч, то проскользнешь в соседнюю полосу!