🎧 Speciál Pravdy a mýty o elektroautech: Ukazujeme, kdo za ním stojí // Podcast Za volantem

První letošní speciál Světa motorů se jmenuje Pravdy & mýty kolem elektrických aut. Název poměrně přesně vystihuje, o čem těch 65 stran uvnitř je. Svět motorů se dlouhodobě snaží po nezaujatý postoj ke všem pohonům automobilů a elektromobil nejsou výjimkou.

[michalslavkovsky]

Respekt a díky za váš boj s větrnými mlýny, solárními panely a dalšími obnovitelnými zdroji energie. Bez ohledu na vzdělání a fakta dostanete hrozně naloženo.

[romanslejmar]

Díky za vaši výbornou práci! Tento speciál by si zasloužil minimálně cenovku 2x vyšší!

[petrsalomoun]

Skvělé povidání pánové 👍👍👍👍 Obdivuju lidi s takovými vědomostmi. Super.
PS: pan doktor Klusáček má perfektní tričko 👍👍👍👍👍👍🙂

[Kojot]

Viděl jsem i četl a pánové děkuji! Číst a poslouchat v dnešní době sdělení bez přibarvení a zbytečné hry na city, to je opravdu balzám. ❤ :)

[jirigazda]

Už mnoho let žijí ve Velké Británii a to přímo na okraji Londýna. Protože jsem jezdil každý den pracovně do centra rozhodl jsem se v roce 2018 koupit plně elektrický Nissan e-nv200. Nebyl sice úplně nový byl z roku 2015 a měl najeto cca 15 tis mil. Jednalo se o plně vybavený nejvyšší model Tekna za cenu cca 13 tis. liber. Pro koupi elektrického vanu jsem se rozhodl ze dvou důvodů: 1. Neplatí se vjezd do města. 2. 3a7kw nabíječku jsem měl asi 100m od našeho bloku. Bydlím v bytě a tak natahovat kabel z okna přes chodník by bylo trochu nepraktické s rizikem že v noci o kabel někdo zakopne a ublíží si a nastanou komplikace. První dva roky byly super. Přes noc jsem nabyl. Ráno jsem vstal auto vyhřáté před dílnou je rychlonabíječka tak jsem za 15-20min dobil na cca 85-95% ( zima/léto, topím / netopím při nabíjení) a této době se začali objevovat po Londýně nabíječky u parkovacích míst které měly výhodu, že se platilo jen za energii a né za parkování. Najížděl jsem asi 2-2.5tis. mil měsíčně a factura za nabíjení se pohybovala mezi 35-45 librami podle toho kolikrát jsem použil rychlo nabíječku.Jen tak pro zajímavost za paušál 7liber měsíčně jsem měl 3kw a 7kw zadarmo a tenkrát nejrychlejší 50kw byla za 12 pencí. Takže vypadalo všechno super. První zklamání bylo zrušení nabíječky u našeho bloku. A druhé je prudký nárůst cen elektřiny. Dnes už není žádné nabíjení zadarmo základní sazba se pohybuje okolo 40pencí a rychlonabíječky dosahují ceny 90pencí. Nárůst počtu elektromobilů je rychlejší než nárůst počtu nabíječek, výjimkou je Tesla, problém je však v tom, že ač Tesla zpřístupnila nabíječky i jiným uživatelům já s kulatým konektorem mám smůlu. Nabít auto v odpoledních a podvečrních hodinách je tady v celku loterie, což znamená, že než abych čekal ve frontě dvou tří aut předenou volím vstát ráno asi o 45 min dříve, protože mezi 4-6 ráno jsou nabíječky v celku volné. Jednu velikou výhodu vidím v servisních nákladech. Mám najeto asi 110tis mil. a pořád mám na autě originál brzdy, protože na brzdový pedál šlapu jen v nejnutnějšich případech většinu ubrzdí rekuperace, a tak jsem zatím měnil jen přední tlumiče v 95tisícich. Škoda, že bylo možné koupit jen originály přímo v Nissanu takže stály 400 liber a né 80-100 jako na to samé auto v dieselové variantě, ale i tak když to rozpočtu na staří a ujeté míle tak to nevychází tak zle. Pokud se cena elektřiny neustálí a pořád poroste tak jedinou výhodou zůstane neplacení vjezdu do Londýna, které však z končí 25.12.2025. Takže začínám uvažovat o návratu ke spalovacím motoru, protože pro mě jedenu z důležitých funkcí předehřáti auta v zimě před výjezdem je možné dnes už celkem levně vyřešit nezávislým topením. Co se týká dojezdu a baterie tak mám první verzi s 24kw baterii, která po 8, 5 letech pořád ukazuje okolo 80% kapacity což je reálný dojezd asi okolo 75-90 mil. mě v mé práci nijak neblokuje protože se u zákazníků zdržují i několik hodin a to je relativně čas na dobíjení ( když je v okolí něco volného dopoledne to v celku jde ). Vím, že dnes už jsou baterky větší a stačí na celý den, ale pokud nemáte nabíjení přímo v doma tak stejně musíte vstávat ráno dříve nebo počkat večer ve frontě. Dobrovolně se přiznám, že někdy když jsem v úzkých s vybitou baterkou v zimě a tím pádem si nemůžu zatopit tak zneužíván vyhrazené nabíječky pro taxíky, ale riskuji že můžu dostat pokutu cca 60 liber.
Na závěr bych chtěl jen říct, že elektrická jsou super na ovládání, údržbu atd., ale síť nabíječek je tady po Londýně a blízkém okolí pořád malá. Tak Vám přeji ať je to Česku lepší a nabíječky rostou úměrně k počtu evček.

[janprochazka]

mám radost, že u nás jsou takový lidi. sice nejsou od psychopatických politiků vidět, ale máme je !

[skuki]

Takáto odborná debata je ako balzam na dušu v tejto dobe postfaktickej. Ďakujem

[martinlyn]

tak to bylo po dlouhe dobe užasne poslouchaní.

[PETRANDRAS]

Úžasnĕ chytrý kluci, kde jste je našli? S takovými lidmi jít třeba na pivko, to by byl zážitek na celý večer. Já mám ve svém okolí samé trotly, kteří pořád papouškují přesně ty nesmysly, které jste tady úspěšně vyvraceli. Někdy mám pocit, že žiju v nejzaostalejší díře světa.

[stanislavsvandrlik]

Tak to bylo opravdu skvělé povídání k dané problematice.👍

[denyy]

speciál jsem četl, mnoho zajímavých informací a skvěle zpracované!

[jaromirzajdlik]

Paráda. Diky
Časopis jsem si koupil z internetu ve dvou kusech. Jeden pro sebe a druhý pro osvětu..😊

[jancerny]

Skvělá práce, osobně bych přivítal více takových podcastů. Rád je poslouchám třeba v autě. Vejde se tam mnohem víc informací než v tištěné podobě. Občas to položíte humorem a to je milé. Upravil bych studio a popřál víc takové tvorby.

[mauriceago]

video jsem ještě nedokoukal, ale už běžím pro papírovou práce pánové

[otisaraPoN]

Mýty a polopravdy zazněly i v tomto pořadu. Ale každá diskuze, která může společnosti trochu zprůhlednit je super.
Pane Vaculíku, blahopřeji k přístupu k moderním technologiím a Vašemu zájmu. Vaše flexibilita mě fascinuje a fandím Vám.

[autanasplatkyodkamila]

No vidíte pane Vaculíku. Ještě to není tak dlouho, co jste EV spíš nemusel. Ale jak řekl jistý státník "jen idiot nemění své názory". Prosím Vás, toto myslím v dobrém. Považuji Vás za našeho nejlepšího moto/elektro novináře a viděl jsem s Vámi úplně vše, co jste kdy vypustil na internet. Držím Vám palce. Jen tak dál. Kamil Kubásek

[j.heinisch_jm]

Po stránce informativní hodně dobré. Ale prosím vás udělejte něco s tím vizuálem . Vždyť tam všichni vypadáte jako hobiti vygenerovaní AI. Copak si nemůžete sednout společně ke stolu do půlkruhu a vést normální diskuzi ?

[PetrLazecky]

1) Nikdo, kdo má všech pět pohromadě, neříká, že nelze recyklovat lithiové baterie. Recyklovat lze samozřejmě s jistým úsilím vše. Lithiové baterie lze recyklovat, ale hlavním důvodem - který je koneckonců v jádru veškeré elektromobility - jsou ekonomické faktory. Zkrátka se to nedělá proto, že se to nevyplácí. A důvod proč se to nevyplácí je také prozaický - vývoj elektrobaterií je stále velmi živelný proces a předmět ostrého konkurenčního boje. Jednotliví výrobci si velmi střeží své know how. Proto je ekonomicky nerentabilní postavit obecnou recyklační linku - pokud se totiž změní složení materiálů v baterii, tak je ta recyklační linka "k ničemu" (nebrat za slovo) a investice jde do záchodu - prostě ztratí výtěžnost a s tím spojenou rentabilitu. Představa, že existuje obecný proces, které "rozemele baterii" a nastane zázrak - tak to je opravdu úsměvné. Na to by se asi hodil host, který rozumí materiálovému inženýrství či případně recyklaci. To, že "Korejci recyklují" velmi pravděpodobně znamená jen to, že Korejci recyklují baterie konkrétního výrobce. To samé u zmíněné linky v Kanadě. Zkrátka recyklační linky na lithiové baterie existují, ale je jich jako šafránu, umí recyklovat jen jisté specifické typy (samozřejmě ty nejběžnější, aby to dávalo ekonomický smysl) a právě proto nejsou životaschopné bez dotací. U té linky v Kanadě to nebude jinak, rád tu výzvu zvednu. Suma sumárum - není to problém technický, ale ekonomický. Jako vše co se točí kolem elektromobility.


2) Považuji obecně za úsměvné, že v debatě o klimatu či CO2 se vede diskuze s ajťákem nebo inženýrem přes strojové zpracování jazyka. Nic proti těmto nepochybně zajímavým lidem, jen že se jaksi nabízí to, že by možná měl být do studia přizván klimatolog, paleontolog, apod., tedy lidé, kteří k tomu skutečně mají říci více, než když si laik načte něco na webu.

3) Lithium není kritickým materiálem v baterii. Lithium je jeden z nejrozšířenějších prvků v zemské kůře a ložiska dostupného lithia nám skutečně dávají jisté možnosti. Problémy jsou v těch dalších materiálech, jako je třeba cobalt, vanad, mangan a pod. Baterie také obsahují polovidiče, jejich výroba je energeticky velmi náročná.

Aby zde bylo jasno - jsem stejně jako diskutující přesvědčen, že budoucnost není ve zastaralé technologii spalovacích pohonných jednotek. Jen se snažím říci, že ke všemu musí dozrát čas a že kdo si myslí, že popožene vývoj vpřed nějakými idejemi, tak nepopožene. Naopak, škody budou nedozírné (již nyní je možné sledovat, jak tato debata polarizuje společnost a jaké politické síly se díky tomu dostávají k moci. To je jeden z mnoha nákladů za popohánění historie směrem ke svétlému zítřku. Nechme tomu volný průběh, vývoj různých alternativ, a nepochybně se k těm elektrovozům dostaneme. 21. století to ale možná ještě nebude.

4) Dá se souhlasit s tím, že mobilní telefon morálně zastará dříve, než baterie (to ale není zcela pravda, host je ajťák, takže ví, jak se k tomu má chovat. Odrovnat baterii v mobilním telefonu nesprávným nabíjením není vůbec problém). Ovšem elektromobil je mnohem více takový mobilní telefon či počítač na kolech, takže je to principiálně stejný problém - svět neustálých softwarových aktualizací, kdy jednotlivé komponenty v elektromobilu morálně zastarají. Nemusí to samozřejmě znamenat výměnu celého vozu, ale možný citelný upgrade nějakého subsystému. Je třeba si uvědomit, že lidé jezdící s elektrovozy stále jezdí ve velmi mladých vozech, na rozdíl od spalováků, které jsou běžně 15 let staré a stále ve skvělém stavu. Také si je třeba uvědomit, že elektroaut jezdí v celkovém objemu velmi málo a jsou to cenově stále VIP auta. Při masovém rozšíření se naprosto promění ekonomická dynamika (a jsme zase u té ekonomie) a to, co je výhodné dnes pro malý segment VIP elektroaut bude zcela nevýhodné při masovém rozšíření (například již nebude možné tento segment aut nijak dotova, ale naopak se začne mnoho věcí zpoplatňovat).

5) Argument o tom, že elektroauta jsou nejprodávanější (odhlédněme, proč tomu tak je) zcela bledne s tím, že v Evropě dnes jezdí 250 milionů aut a jen 2, 5 milionů elektroaut.

6) Ohánět se elektromobilitou na příkladu Indie může opravdu jen někdo, kdo v Indii nebyl. Při obrovských vzdálenostech a celkovém stavu tamní infrastruktury si může opravdu jen naprostý neználek myslet, že za pouhých 15 let tam mohou dosáhnout čísel, kterých není schopna dosáhnout ani (stále) bohatá Evropa. Indie kromě nějakých deklaratorních závazků - které nemají žádnou váhu - také planuje výstavbu uhelných elektráren, protože má velké množství dostupného uhlí a levnou pracovní sílu. Takže ve 21. století bude spalovat uhlí na výrobu elektřiny. Čína to samé.

Aniž bych se pokoušel o oslí můstek - a může to tak vyznít - tak válka v Ukrajině hází do celého toho krásného snu o klimatu vidle, protože těch emisí CO2, které se výpouštějí s válečným úsilím všech do konkfliktu zatažených aktérů, se do celého toho argumentu o elektromobilitě jako způsobu vedoucího ke snížení emisí hází vidle. Všechny tyhle pseudocíle jdou rovnou do záchodu, dokud budou lidé válčit s takovou intenzitou a někdo si myslí, že to vykompenzuje elektroauty.

[rudolfdvoracek]

Děkuji za zajímavý přehled.
Pro zájemce, kteří se pohybují mimo Česko to jsou zajímavé informace.

[marekpospisil]

To je přesně ono.. erudovaní lidé si netroufají mít jistý názor který zahrnul všechny proměnné, zatímto každej loupák s pěti piváčema k snídani vám bude řvát na všechny strany, jak je to tak jak on řve..