La Avenida Santa Rosa No Debe Ser Vía Expresa

La actual propuesta del MTC, que pretende techarla con un viaducto elevado, debe ser descartada de plano.

[josemartinboggioverdoni]

Al fin un excelente video con una explicación clara de lo dañino que es este proyecto para todo el Callao, que se convertiría una vía de paso rápido para que turistas y viajeros vayan hacia Lima. En resumen, puentearse el Callao. Una mirada discriminadora que no debe ser aceptada por ningún chalaco.

[ANDREAFLORES-vhvn]

La poblacion quiere calidad de vida, no mas concreto.

[raulmedina]

La tendencia actual de transporte urbano descarta los by pass y viaductos elevados por no ser solución, ya que genera tráfico y contaminación. Lo actual es optimizar el transporte público y mejorando los espacios con áreas verdes. En el Perú estos proyectos tienen otras prioridades 💰antes que la población y el medio ambiente.

[gordan]

Es curioso que una PMO conformada por "profesionales" europeos impulse esa mole de concreto cuando en sus respectivos países se priorizan las vías subterráneas y soterramiento de vías públicas con muchísimas áreas verdes que favorecen a la integración urbana.
Como es jurisdicción del MTC, uno de los ministerios con más corruptos e incapaces del Estado peruano, no me sorprendería que circule mucho dinero por debajo de la mesa.

Estupenda explicación solo algunos youtubers como tú muestran de forma imparcial como se deben gestionar los proyectos

[anaalvarez]

Agradezco la explicación clara, precisa y concisa por la que no es prioridad ni necesidad el proyecto que quieren imponer al CALLAO el MTC y PMO FRANCIA.

[AleGGG]

La visión de urbanismo de hacer carreteras urbanas es anacrónica. Tuvo su auge en los años 1960 en Estados Unidos. Hoy el paradigma es distinto. Hoy debemos apostar por un sistema de transporte masivo, intermodal y limpio, así como por la creación de espacios públicos de calidad.

[edwinsalas]

La solución puede ser una vía expresa "ecológica" semi-elevada con montículos de áreas verdes a cada lado con pequeños bosques de árboles para evitar esa mole de concreto propuesta. Tendría una diversidad de cruces a desnivel semi-enterrados con las principales avenidas para evitar semáforos (y ladrones) y también un gran número de semi-túneles para los cruces peatonales y de ciclistas que pueden tener hasta pequeños comercios en su interior para darles vida. El tramo entre la Costa Verde y el Ovalo Juan Pablo II es muy angosto y ahí sí debería ser un túnel vehicular, con accesos auxiliares para los vecinos de la zona (en auto). La idea de una vía expresa que acceda al aeropuerto hub de Sudamérica (no olvidarse de eso), es dar rapidez a los flujos de hombres de negocios (que invierten en el país), turistas (muchos son adultos mayores) y pasajeros en general (en taxis, buses especiales, etc.). Esto no es ninguna novedad en las grandes ciudades, especialmente en las super modernas metrópolis asiáticas. Como complemento la línea 04 del metro debe tener un ramal al aeropuerto.

[albertohostman]

Cuando construyes un aeropuerto de la envergadura del nuevo jorge chavez, tienes que tener accesos rapidos y libres de tal manera llegues a tiempo a un aeropuerto internacional.Te pregunto has estado en el DF México?, no verdad. Es por eso que te quejas sin conocer el mundo.

[luisalbertocuevaprincipe]

Tampoco me gusta el proyecto del viaducto como vía expresa tal cual está planteada. Pero lo cierto es que se va a necesitar hacer mucho en esa avenida como desniveles en los cruces. Cruzar hoy la av argentina es un caos y ni hablar del ovalo la perla que te puedes quedar hasta mas de una hora en trafico, pienso que aquí si o siii se va a necesitar el viaducto para poder esquivarlo. Saludos

[sergiomanuelmendozacarrion]

Recuerdo cuando se realizo el proyecto que une La Marina con Guardia Chalaca, el Periodismo mal intensionado comentaba que era un elefante blanco que solo pasaba un carro por hora, hoy en la horas punta el ovalo de La Perla es completamente congestionado. Por favor no anden metiendo mas peros a los proyectos futuristas