A RÁBA múltja - jelene - jövője! Szabó János a Visszapillantóban!

Irány Győr a Visszapillantóval! A Rába múltját, jelenét, és jövőjét ismerhetjük meg Szabó János, a Rába Technológiai Centrum tárlatvezetőjének segítségével! Tartsatok velünk!

Ha tetszett a videó, iratkozz fel a csatornára!

Kövess minket az alábbi oldalakon is:

Töltsd le a Sláger FM applikációját!

95.8 Sláger FM, a legnagyobb slágerek változatosan!
#SlágerFM

[istvanrakonczai]

Csodálatos volt, ahogy az Ikarusos is, de most végre nem kellett elsírjam magam a végére, hogy semmi nem maradt belőle! Jó egészséget kívánok Szabó Úrnak, egy élmény volt! Gyerekként egy darabig sokat vitt Apám a 6×6-os billencs Rábával, mert a 815-ös Tatra főtengelye gyógyulni volt, úgyhogy van személyes emlékem is...Köszönöm szépen, a Csepelről, a Vörös Csillagról és bár vasút, de én a Ganzról is szívesen hallgatnék ilyen műsorokat, talán megérdemel ennyit, hiszen az is a magyar ipartörténet kiemelkedő gyára volt! Továbni sok sikert kivánok, szuper csatorna!

[laszlovarga]

Szabó úr egy két lábon járó lexikon. Bármeddig tudnám hallgatni. 🙂 Köszönöm a Rába “utazást” Tamás!😉

[jacintmolnar]

Köszönöm a feltöltést, élmény volt hallgatni Szabó urat!
Nagyon tisztelem a hozzá hasonló, nagy (és valódi szakmabeli) tapasztalatú és mérnöki tudású embereket.
Sok boldogságot és jó egészséget kívánok!

[Pottyfiu]

A Rába történetéből írtam a szakdolgozatomat. A múzeum is nagyon jó.

[pundzsu]

Csak gratulálni tudok. Így szeresse mindenki a szakmáját!

[palfijozsef]

Jani bácsi nagyon együtt él a Rába céggel, még nagyon hosszú egészségben gazdag évet kívánok neki.❤
Én a rendszerváltáskor voltam ifjú ipari tanuló a reptéren (szerszámkészítő szak 20.000nm-es szerszámüzemben). A rendszerváltásról most inkább nem mondanék semmit😅, de én még láttam azt a 100.000nm-es csarnokot amit az Audi vett meg, ahol még csak az oszlopok álltak. Nyári gyakorlaton a mostani Pipacs helyén lévő ebédlőbe jártunk kajálni. Nagyon jó emlékeim vannak erről az időszakról. Nagyon szerettem a Rábába dolgozni, csak sajnos a lóvé a béka segge alatt volt. Heizer Imre volt az üzemvezető.

[gyenisattila]

Nagyszerű remélem még sokáig lesz Rába

[gyerek]

Köszönjük szépen!
Reméljük egy szép sorozat lesz ebből 😉😁

[rocko]

jobb ma egy Rábázás,
mint holnap egy lábrázás!

[Gaborkik]

Rábás gyakornokként a leghasznosabb nap volt amelyet Szabó Jánossal tölthettem, privát tárlat vezetés, az eredeti Steiger műszaki rajzokat néztük át, relikviákat és sok szakmai témát átrágtunk. Kár hogy a céget a kapzsi, haszonlesők tönkre vágták, a HR és egyes vezetők pedig elüldözték az igazi szakembereket...

[holinzski]

Kedves Szabó Úr!

Eddig abban a tudatban voltam, hogy már nem létezik a közlekedési múzeum sem.Rosszul tudtam, mert van még valahol és látogatható a közlekedési múzeum?
Ha igen, hol lehet megtalálni?
Köszönöm a segítséget.
B.János

[zoltansimorka]

Érdemes lenne Békés Györgyöt is meghívni. Ő a Csepel Autógyár múzeumának tárlatvezetője.

[Frenkóczi]

Tisztelettel szeretném megköszönni az elődeinknek, hogy a magyar ipart, kezdve a cukorgyártástól, a gépgyártásig, a Tungsramig, Ikarus, Rába, NABI mindent kijátszottak, és eladtak.Csak így tovább!
"EDE BETEG, SZÁLLODÁBA MENTEM"😂

[martinerdos]

Nem lenne rossz hely csak pusztulat a vezetés és ős régi géppark. Én tavaly mondtam fel cnc esztergan dolgoztam 1986-1987 ben telepitették kupoztak is mint az állat. Marón is voltam az 60 as évek eleje még a motor gyárból hozták. 67 ezres csarnok pusztulat szar állapotban van ömlik mindenhonnan az eső. Nyáron 50 fok télen mértünk 13 fokot. De szerettem ott azért.

[istvanhorvath]

Nekunk volt egy cseplogep garniturank, es Raba traktor emlekszem 16HP volt irva ra, de a 800 cseplogepet gond nelkul elhajtotta + eldvator is volt, sajnos 1953 elkopoztak, de ok ugy fogalmartak, felajanlottuk, kommonizmus igy mukodott.

[V-zr]

Még ma is közlekednek RÁBA típusú személykocsik a MÁV-nál mint régi fülkés gyorsvonati kocsiként és "újabb" IC kocsiként is.

[tokamelegito]

Ha Rába akkor szigorúan egy Vasorrú, zöldben, sárga ponyvás póttal
Hungarocamion felirattal .

[tamasszakal]

Mi lett horvátedével, meg a bábolnai vörösbáróval ?!
Na jó, nézem a

[gaborbartucz]

Ez beütőtt kisöregnek., örök életet +1 napot kivánok. Lexikon. Hatalmas

[istvanhadnagy]

Hat évig jártam Rábával a Közel- Keletre, szinte mindegyik típussal. Egy hulladék volt, a tervezése minden logikát nélkülözött, de szerettem mert jól lehetett szögelni. Meg a többi szoc. gyártmányoknál azért csak jobb volt. A MAN fülkés kisrábába, amibe döntött hathengeres motor volt, a füttyösbe még valami teljesítmény is volt, bár lehetett érzékcsalódás is mert fölső fordulatszám tartományba jól fütyülve érezhetően tolta a delejt. Ami számomra érthetetlen volt, hogy az utàna következő DAF fülkés típusok álló hathengeres motort kaptak csendesített turbóval, hát az egy igazi hulladék volt. Nyáron is olyan nehezen indult be, hogy mire sikerült majd lemerült az akkumulátorja. Télen naponta fél tubus hidegindító kötelező felszereltség volt. Adták is kartonszámra. A rugózás nulla, kabinkényelem nulla, hőszigetelés nulla. Mindenhez licencet kellett venni, a magyar tervezői agy semmit nem produkált. Még egy rohadt vezető ülést képtelenek voltak kitalálni. Egy jó dolgot tudok megemlíteni, a bogis járművek hátsó tandem rendszerű felfüggesztése, az ötletes volt. Direkt hajtású motorventillátora volt, ebből adódóan téli időszakban képtelen volt normálisan felmelegedés. Volt egy bowdenes zsalugátere, ami hamar berohadt a latyaktól. Nagyrábával csak egyszer voltam Teheránba az volt a " Tahir macskája", illett is rá a megnevezés. Volt egy hamvába holt kezdeményezés háromféle LIST motorral, azok ott voltak a szeren, de nem lett belőle nagy sorozat. Az fokozatos hátsó híd sivítása az őrületbe kergetett. De az akkori színvonalat jellemezte, hogy a románok is gyártották a döntött motorral MAN fülkével, de az annyira semmirevaló volt, hogy nekik a Rába motor alkatrészek sláger voltak, minden pénzt megadtak a sofőrök egy egy magyar alkatrészért. Ankarában nem volt messze a HC és a ROMTRANS telephelye ott sok ilyen alkatrész cserélt gazdát. Ők is lejártak Teheránba kb.kétszer annyi idő alatt mint mi mert ők motorgenerál nélkül sosem úsztak meg az utat. Nekünk voltak kihelyezett szerelőink, műhelykocsival Ankarában, Teheránba, Bagdadban. Ügyes fiúk voltak mindent megoldottak, ha kellett gardánkeresztet faragták fából. Szóval ennek ellenére megbecsült tagjai voltunk a kor kamionos társadalmának. Nyugati kamionosok is jártak le akkoriban, és mindig szívesen csapódtak hozzánk jöttek velünk. Egyedül arrafelé tilos volt járni, csak csapatban. Végülis akármilyen szar volt, de a miénk volt. Érthetetlen volt számomra hogy mind az Ikarusnál, mind a Rábánál miért tudtak csak licencekből építkezni. Önállóan semmit nem tudtak, vagy nem akartak kitalálni.