Ford Review: Το πιο Σπάνιο Fiesta ST!? EP1

Ήρθε η στιγμή για το πρώτο μας Ford Review, και δεν θα μπορούσαμε να ξεκινήσουμε με κάτι λιγότερο συναρπαστικό! Σας παρουσιάζουμε το Fiesta ST MK8 Limited Edition, ένα από τα πιο σπάνια και δυναμικά hot hatches της Ford! 🔥

Σε αυτό το βίντεο, ανακαλύπτουμε μαζί τι κάνει αυτή την έκδοση τόσο ξεχωριστή σε σχέση με το απλό Fiesta ST. Από τις βελτιώσεις στην ανάρτηση, μέχρι τις λεπτομέρειες που το κάνουν μοναδικό, εξετάζουμε κάθε πτυχή του! Και φυσικά, δεν μένουμε μόνο στη θεωρία – το οδηγούμε και το απολαμβάνουμε στην πράξη! 🏁

Είναι η πρώτη μας προσπάθεια σε Ford Reviews, οπότε μαθαίνουμε όλοι μαζί και εξελισσόμαστε! 💪
Μπορείτε να αναφέρετε κι εσείς τι γνωρίζετε παραπάνω και να μας βοηθήσετε στο τι να προσέξουμε στα επόμενα βιντεο!
Μείνετε συντονισμένοι, αφήστε τα σχόλιά σας και πείτε μας τι άλλο θα θέλατε να δείτε στη συνέχεια!

📢 FordPerformanceClub.GR – Εκεί που το πάθος για τη Ford γίνεται εμπειρία! 🚀

[StamosSt]

Επιτέλους ένα κανάλι που να δείχνει κάνα φιεστακι για εμάς τους φίλους του αυτοκινήτου 😅 Πάμε ομαδάρα 🚀🚀

[KonBlo]

Τα δύο βασικά ζητήματα οδηγητικής φύσης σε όλα Fiesta ST Ecoboost είναι:

1). Σαθρό μπροστινό, δηλαδή το όλο πλέγμα ανάρτησης και στήριξής της μέσω σινεμπλόκ, το οποίο, υπό καθεστώς πίεσης, παραμορφώνεται, με αποτέλεσμα να στρεβλώνεται πολύ η γεωμετρία του αυτοκινήτου και να υποχωρεί η αίσθηση/πληροφόρηση/αμεσότητα στο τιμόνι, που υπάρχει σε πληθώρα σε χαμηλο-μεσαίους ρυθμούς.

Δεν υπάρχει δηλαδή, ένα σύστημα στήριξης μπροστινού, όπως το Revo Knuckle της ίδιας της Ford ή το Perfohub της Renault ή το Double Axis Strut της Honda και πάει λέγοντας, όπου εκεί βλέπεις στην πίεση, όχι μόνο να μην υποχωρεί η αίσθηση, αλλά να γίνεται εντονότερη.

Ή έστω, να έβαζαν σφιχτότερα σινεμπλόκ, όπως έχουν κάνει στο i20N, το οποίο δεν παρουσιάζει τέτοιο θέμα.

Το φαινόμενο έχει υποχωρήσει αρκετά στο 3κύλιδρο ST, αλλά δεν έχει εξαλειφθεί.

2). Τα φρένα.
Δεν ξέρω ποιον ακριβώς ρόλο βαράει η Ford με τα φρένα, αλλά γενικά δεν φαίνεται να τα πηγαίνει και ιδιαίτερα καλά, αφού στην αιχμή του οδηγοκεντρικού δόρατός της, στο Focus RS mk3, τα φρένα είναι οριακά επαρκή, ενώ στο Fiesta ST απλά απαράδεκτα...

Πάλι εδώ το i20N δεν έχει θέμα, αλλά ας μην το βγάζω άψογο κι εκείνο, γιατί ούτε το τιμόνι, ούτε το κιβώτιο του ST έχει...
Πάντως, για πόλεμο είναι καταλληλότερο.
Η μαύρη αλήθεια είναι αυτή.

Τώρα, όσον αφορά στα φρένα στο ST, τα πράγματα ΔΕΝ επιλύονται άπλα με ένα big brake kit, γιατί κάτι τέτοιο θα απαιτούσε ή αποστάτες ή άλλη ζάντα με μικρότερο offset, ώστε να δημιουργηθεί ο χώρος για τα μεγαλύτερα φρένα.

Είτε με αποστάτες, είτε με άλλη ζάντα, τη χαιρετάς την αρχική εργοστασιακή αίσθηση αμεσότητας, αφού απομακρύνεται μη φερόμενη μάζα από τα hubs των τροχών, με αποτελέσμα να νωθρεύει και να μαλακώνει σε αίσθηση η ανάρτηση και σε αμεσότητα το τιμόνι.

Έλα όμως, που αυτή η τιμημένη αίσθηση αμεσότητας και πληροφόρησης του τιμονιού είναι μια από τις βασικές αιτίες αγοράς αυτού του αυτοκινήτου!
Για τον συνειδητοποιημένον οδηγό μιλώ πάντα.

Θα έπρεπε κάποιος λοιπόν, να καταφύγει σε κάργα σφυρήλατες ζάντες και καρμπονίσια φρένα, για να αντισταθμίσει την απομάκρυνση από τα hubs, οπότε το κόστος μεγαλώνει δυσθεώρητα για το συγκεκριμένο αυτοκίνητο.

Μπρος γκρεμός και πίσω ρέμα.
Φοβήθηκε το κόστος η Ford, δεν τόλμησε, θεώρησε ότι θα το πάρουν οδηγοί χωρίς εμπειρία, απλά να παίζουν, οπότε το άφησε ημιτελές.

Ε, ώπα όμως... Δεν πάει έτσι... Υπάρχουν άτομα που θέλουν να στραγκίξουν (δεν εννοώ σε ευθεία), και το αυτοκίνητο δεν ανταποκρίνεται στο όριο.
Είναι κρίμα.

Τούτων λεχθέντων, αν το θέλει κάποιος, για να πηγαίνει μέχρι σβέλτα, όχι στραγκιχτά, ναι, είναι ό, τι καλύτερο.

Μάλιστα, με ΗΠΙΕΣ μοδίφες, δηλαδή ένα μελετημένο, γραμμικό πρόγραμμα, π.χ., από Charlie Orpen, μια φορεσιά σωληνάκια/τακάκια/υγρά στα φρένα κι άζωτα στα Michelin, ώστε ν' αντισταθμιστεί το μαλακό πλαϊνό τους, το αυτοκινητάκι όχι μόνο δεν χάνει σε οδηγοκεντρικότητα, αλλά παίρνει λίγη ακόμα κιόλα'.

Λίγη.

Ε, από κει και πέρα, η Ford ακολουθεί κατά γράμμα τις επιταγές των καιρών, παρουσιάζοντας οικτρές επανεκδόσεις παλαιότερων ένδοξων μοντέλων της, είτε θερμικές, είτε υβριδικές, είτε ηλεκτρικές.

Δεν μπορεί να βγάζει ένα μπαούλο και να μου το πουλάει για Mustang ή για Puma, ξέρω γω, και να αποφασίζει ότι το Fiesta πρέπει να σταματήσει να παράγεται... 🙄

Αυτά τα λάθη πληρώνονται.
Όπως πλήρωσε φυσικά και το κατασκευαστικό λάθος με το Focus RS mk3, όπου "διαπίστωσε" ότι δεν έχει το περιθώριο σε επίπεδο αποτυπώματος CO2 να το ξαναβγάλει...
Εδώ γελάμε... Ή κλαίμε...

[akiselectrpothiki]

Χίλια μπράβο παιδιά ..Τρομερό το βίντεο ανατριχίλα με το Fiesta ST MK8 Limited Edition Έχω ένα ST2 με Performance Pack 5 χρόνια !
Κάθε μέρα το The Little Bea ST μου τρώει πολύ ξύλο..
Κάθε μέρα χαμόγελα ..
Σε θέλει πάντα με καθαρό μυαλό και σεβασμό στους άλλους..

Από Πειραιά γράψτε μου λεπτομέρειες για να γνωριστούμε ..

Και πάλι μπράβο
FORD Forever unstoppable

[TunedBass]

Μπράβο, ωραίο βίντεο και ελπίζουμε και συνέχεια! Ως κάτοχος και εγώ ST MK8, θα μου άρεσε να βλέπαμε σε βιντεάκια συγκριτικά πχ. Πρόγραμμα Α εταιρείας VS πρόγραμμα Β εταιρείας. Εξάτμιση Α VS εξάτμιση Β( σαν ήχος) κλπ

[TheTrackers.]

Πολυ ωραιο βιντεο παιδιά 🎉. Καλή αρχή στα review σας και θελουμε να δούμε και κανενα RS! Keep going..!💪

[solidsteve]

το καλύτερο Fiesta, στα χέρια σου παίρνει ακόμα μεγαλύτερη αξία!!!!

[staurosthan]

Πολύ ωραίο φίλε μπράβο…τώρα θέλουμε να δούμε ως επόμενο και το δικό σου

[Skilledgoat]

Πολύ ωραιο βίντεο μπράβο....θα θέλαμε και κάμερα να δείχνει την διαδρομή όπως την βλέπει ο οδηγός...καμία μέτρηση dragy....και τουλάχιστον στη μισή διαδρομή να υπήρχε συνοδηγός για να ζηζητατε τι.σας άρεσε και τι αρχή

[BlackVinyl]

Δεν έχω ξανά ανοίξει ποιο γρήγορα βίντεο, πάμε να μεγαλώνει η ομαδάρα μας!! Μουσείο το Fiesta St 🧿💙

[vaggelis]

Πολύ ωραίο βίντεο Φανη! Καλά για το αμάξι τι να πούμε, όπλο! Άμα εμείς με τα ταπεινά st line νιώθουμε λίγο αβολα😅

[pasxalisz]

μπράβο φίλε με τα φιέστα ωραία εργαλεία καλές βόλτες είναι ωραία εργαλεία με τα μπλόκα διαφορικά και τόσα άλλα

[thanoskaraiskos]

Παρά πολύ ωραία παρουσίαση κάνε και κανένα βίντεο με focus rs mk1!!

[ktm]

Εκτός απο την αγωνιστική και επιθετική προσέγγιση της ανάρτησης για καθημερινό πως το ειδες;

[nikosprosoparis]

Για την ανάρτηση που την έχω αλλάξει δεν μπορώ να πω ότι έχει τόση διαφορά απο την μαμά, η αλήθεια είναι ότι την έβαλα για να μπορώ να το χαμηλώσω και να γίνει σωστή δουλειά οπότε αν θελω να κατεβάσω λίγο ακόμα!!! Όμως δεν έχω κάνει για την ώρα καμία αλλαγή όπως την έχει η ford 👍👍👍👍

[ecobeast.]

Φανη οταν λες αν και 200 αλογα δε παει σαν 200 αλογα δεν διευκρινησες αν εννοεις οτι παει καλυτερα η χειροτερα για τα 200 αλογα απλα το αναφερω γιατι καποιοι μπορει να μπερδευτουν καλη συνεχεια!!!!

[Joa-yp-qc]

Eννοείται πως η παρατηρηση ως προς την άνεση της Coilover ειναι σωστή. Όντως ενω ειναι πιο σφιχτή, απορροφά αισθητά πιο ομαλά τις ανωμαλίες.

[dimitrisagrogiannis]

Μια ερωτηση, η 18αρα ζαντα προκαλει γρηγορη φθορα στα λαστιχα; Ετσι με ενημερωσαν, εσεις απο την εμπειρια σας συμφωνειτε; Λενε πως επειδη οι ελληνικοι δρομοι ειναι μαπα...τα λαστιχα παθαινουν εντονη φθορα γρηγορα και χρηζουν αλλαγη ανα 4-5 μηνες.

[loizosfillis]

Φέρε και κανένα Ν να δούμε διάφορες..!! Φιλιά από Ρόδο

[vasarg]

Διαφορες με civic Type R EK9 γνωριζει καποιος;

[karbysun]

Ενταξει αγαπητε μην τρελενεσαι με το αυτοκινητο.
Στην ουσια το αυτοκινητο ειναι οτι χειροτερο μπορει να παρει καποιος
Αυτο γιατι το value for money του αυτοκινητου ειναι ισο με το 0..
Και εξηγουμαι για να μην παρεξηγουμαι.
Τις διαφορες που εχει το αυτοκινητο με ενα ST -2 δεν αξιζουν σε καμια περιπτωση ουτε τους διθυραμβους αλλα ουτε τα χρηματα που θα εδινε καποιος για να το αποκτηση.
Στην Ελλαδα οταν ηρθε η διαφορα ηταν πανω απο 6000 ευρω .
Ενταξει η αναρτηση που δεν ειναι KW ειναι ιδιαιτερη αλλα το αυτοκινητο ειναι ποιο καλο και ποιο στημενο στην απλη εκδοση του οπως το ST-2
Αυτο γιατι η ιδιαιτερη αυτη αναρτηση ειναι μονο αν ξερεις να την ρυθμισεις σε πιστα η σε κλειστο δρομο με τα λαστιχα που αντιστοιχα φορας, γιαυτο αλλωστε η εταιρεια δινει με καμαρι
και το αντιστοιχο εργαλειο ρυθμισης.
Ομως ολοι μας δεν ειμαστε ειδικοι ουτε οδηγοι αγωνων με εΠιτελειο μηχανικων να ρυθμισουμε κατι τοσο δυσκολο.(coil-over)
Οσο αναφορα τις ζαντες ναι ειναι ΑΡΙΣΤΕς σε ολα τους αλλα οι γνωστες χρησιμοποιουν καλυτερα για την ασφαλτο τις oz -racing .
Οσον αφορα τον κινητηρα και τις ρυθμισεις του δεν υπαρχει κατι διαφορρετικο με ενα st-2 με μπλοκε.
Αυτα που γραφω ειναι πραγματα που γνωριζω απο πρωτο χερι, που συμφωνουν και με εγκριτους δημοσιογρραφους του εξωτερικου.Φρενα το ιδιο αθλια για γρηγορη οδηγηση ειναι ιδια σε ολα.Και κατι ακομα .
Το 8αρη φιεστα σε ολες τις εκδοσεις του ειναι ενα εξαιρετικο αυτοκινητο που γενικα ΚΑΝΕΙ ΤΑ ΚΕΦΙΑ ΟΛΩΝ.
ΤΟ ΚΑΛΥΤΕΡΟ ΑΠΟ ΟΛΑ EINAI TO ST-LINE ΣΕ ΕΚΔΟΣΗ CUP ΠΟΥ ΕΙΝΑΙ 140 ιππους με over-boost 150 ιππων σε μονο 2 πορτη εκδοση με την ελαφρια καροτσα με τον παλιο 1.0 κινητηρα.
Αυτα πουληθηκαν λιγα κομματια στο εξωτερικο για πρωταθλημα σε πιστα αγωνων με πιτσιρικαδες..(πρωταθλημα νεων οδηγων)
ΑΥΤΑ ΕΙΝΑΙ ΤΑ ΠΟΙΟ ΣΠΑΝΙΑ ΦΙΕΣΤΑ ΚΑΙ VALUE FOR MONEY ΓΙΑ ΟΛΑ ΤΑ ΓΟΥΣΤΑ.