Дорога на крышу мира - Как китайцы построили самую сложную железную дорогу в мире

Самая сложная железная дорога в мире
Если Великая Китайская стена – это архитектурный символ величия Древнего Китая, то Цинхай-Тибетская железная дорога вполне может стать олицетворением Китая современного, его мощи, трудолюбия и целеустремленности.

Тибет называют Запретной страной. Это самое высокогорное плато на планете, и до недавних пор путь к тибетским святыням был долгим и непростым.

Всего за пять лет и три с половиной миллиарда долларов в Китае построили магистраль длиной в 1150 километров, соединившую «Крышу мира» с основной территорией страны.

Около 80% всего нового участка (960 километров) проходило по труднопроходимым высокогорным районам на высоте свыше 4000 метров над уровнем моря, из них около 550 километров располагалось в зоне вечной мерзлоты.
Строительство железной дороги там представляло серьезную инженерную проблему. Дело в том, что верхний слой вечной мерзлоты имеет свойство в краткий летний период оттаивать, порой превращаясь в труднопроходимое болото. В этой связи реальную угрозу представляли подвижки почвы, что могло привести к деформации и разрушению пути. Для того чтобы ликвидировать такой риск, проектировщики Цинхай-Тибетской дороги разработали специальную схему ее устройства, фактически изолирующую какое-либо влияние магистрали на окружающую среду и наоборот.

Рельсы укладывались на специальную насыпь из булыжников, засыпанных песчаным слоем. В поперечной проекции насыпь перфорировалась сквозной сетью труб для обеспечения лучшей ее вентиляции, а ее склоны закрывались специальными металлическими листами, отражающими солнечный свет и тем самым еще более препятствовавшими ее нагреванию.

На отдельных участках устраивались еще и скважины, заполненные жидким азотом. Все эти мероприятия фактически замораживали насыпь под дорогой, предотвращая нагрев верхнего слоя вечной мерзлоты, его оттаивание и последующую деформацию железнодорожного полотна.

Для компенсации перепадов высот в районах строительства значительная часть магистрали проложена по эстакадам. Всего на ее 1142 километрах устроено 675 мостов, общей протяженностью 160 километров. Опоры этих эстакад по сути представляют собой сваи, основания которых покоятся глубоко в вечной мерзлоте, благодаря чему сезонные оттаивания верхнего ее слоя не оказывают никакого влияния на стабильность конструкции сооружения.

После окончания строительства Тибетская магистраль установила сразу несколько рекордов железнодорожного строительства. В 350 километрах от Голмуда на высоте 4900 метров над уровнем моря был построен самый высокогорный железнодорожный тоннель в мире, получивший название Фэнхошань

Вагоны для обслуживания дороги были построены на китайском заводе канадского концерна Бомбардир в количестве 361 штуки (308 обычных и 53 специальных туристских). Все они фактически герметично изолированы от окружающей среды, внутри поддерживается давление кислорода, близкое к стандартному.

Несмотря на это, приступы горной болезни, вызванные недостатком кислорода, у пассажиров случались. Для их предотвращения каждое место в вагонах оборудовано индивидуальными кислородными трубками по образцу больничных. Тонированные стекла вагонов со специальным покрытием защищают пассажиров от избыточной солнечной радиации, опять же свойственной высокогорьям.

Строительство Цинхай-Тибетской железной дороги началось в 2001 году. Около 20 000 рабочих, одновременно начавших прокладку магистрали из обеих конечных точек (Голмуда и Лхасы), справились с ответственной задачей партии всего за пятилетку, потратив $3,68 миллиарда долларов. По официальным данным, при этом никто не погиб, даже несмотря на длительную работу в не самых комфортных для этого условиях.

Поездка по Цинхай-Тибетской железной магистрали никого не оставляет равнодушным. Складывается впечатление, что ее проектировщики и строители приблизились к некоему пределу, за которым находится уже совсем другая реальность железнодорожного строительства.

[ТамараАлексеева-ть]

Вызывает светлую зависть и восхищение возможности человека.👍👍👍

[ANOG]

Не перестаю удивляться китайцам, молодцы!

[kasandrak]

Озвучка радует слух! Умная, грамотная речь! Хорошая дикция! Спасибо !

[goodladonline]

А у нас до Норильска даже автомобильную дорогу построить не могут...
Молодцы китайцы!

[ХАДЖИРАХИММИРЗОЕВ]

Город Норильск построили 65 лет назад до сих пор автомобильный дороги соединяющий с материком нету, не то что железнодорожный, одни обещанием людей обманывают, одно время говорили что до 2010 году дорогу построит уже 10 лет прошёл люди уже не верят что будет автомобильная дорога, если китай строит за пять лет это прорыв наука и технологий. Для россиян это как очередная фантастическая книга...

[badabum]

Вот что может страна, где коррупционеров расстреливают!

[НурикНурпейсов-ъв]

у нас в Астане 2 миллиарда $$$ не хватило на 22 км😂😂😂

[РустамБагов-вщ]

Китайцы молодцы . Строительство у них всегда приятно смотреть.

[СамыйУмный-мк]

Мы отстали от китайцев на всю жизнь😂😂😂😂

[besoff]

Идеальная подача материала, приятно слушать, видео ряд и музыкальное сопровождение на высоте👍

[Nobodi.]

Вот что значит трудолюбие и отсутствие беспредельной коррупции и воровства!

[Kite_Demark]

_У меня, как инженера, задымил мозг. Это охрененно!_

[АнтонинаШамкина-нй]

Супер вам ребята, за такой показ 👏👏👏☝️💖🙏

[Игорь-фдп]

А всё потому, что в Китаем правит не Сказочный а настоящий. Это если родину не предавать, то и не такое построить можно!

[СергейПоршин-цп]

Китайцы молодцы сейчас им нет равных в реальной экономике.

[natali]

Самое удивительное в Китае и самое большое богатство Китая- это его люди. Трудолюбивые, любящие свою страну.

[odesa]

Поехать бы так на пару дней проехаться, пейзажи супер.

[АлексейИван-ув]

в челябе метро 30 лет"строят" ...не сделано ни хуя, а бабок ушло больше чем на эту дорогу.

[effpdix]

Молодцы Китайцы, без слов. Я бы прокатился по этой китайской железной дороге на крышу мира.

[ЛюдяммилаяМила]

Вспомнила поговорку, далеко как до Китая раком, это про нас, далеко нам до Китая мы как динозавры и вряд ли выйдем с доэсторическрй эры