XXL-Reparatur am Limit!! 😩 Käfer-Motor noch zu retten? | E-Klasse mit Blinker-Chaos!

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00:00 Käfer-Motor
48:47 E-Klasse Blinker-Chaos
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[dirkmilbrandt]

Die alten Zündanlagen könnt Ihr bei den BMZ Bayrische Magnetzünder reparieren lassen. So konnten wir die alten Feuerwehrpumpen weiter im Dienst halten.

[lenmar]

Am Anfang war ein richtig dicker Funke da, wo ich schon dachte: Aber Hallo !
Dass Herr Parsch dann eine gewienert bekommt, ist nur auf seine Hektik zurückzuführen.
Man dreht nicht am Zündmagneten, wenn man gleichzeitig mit dem Finger am Hochspannungsanschluss herumfummelt.
Hätte man die Verteilerkappe drauf gelassen, oder ein Kurzschlusskabel angeschlossen, wäre nichts passiert.
Dann noch den Magnetzünder fallen lassen, und hinterher das gebrauchte Teil in Frage stellen geht gar nicht.
Die Zündung lieferte einen sehr guten Funken und war in Top-Zustand - bis sie runtergfallen ist.

Die Ermittlung des Zünd-OT vom 1. Zylinder war ein weiteres Paradebeispiel.
Normalerweise öffnet man den rechten Ventildeckel, und überzeugt sich davon, dass beide Ventile auf Zylinder 1 geschlossen sind. Denn die OT-Markierung auf der Kurbelwelle passt auch für den 3. Zylinder. Der Ventildeckel ist nur mit einer Klammer gehalten, die man in Windeseile öffnen kann.
Wenn die Zündung "ins Leere" erfolgt, also bei Ventilüberschneidung, dann kann man bestenfalls Fehlzündungen erzeugen, aber der Motor wird nicht laufen.

Dann die Sache mit dem Sprit: Der Vergaser war voll, es wurde Benzin eingespritzt über die Beschleunigerpumpe, aber Holger kommt gleich mit der chemischen Keule und sprüht reichlich Äther in den Vergaser.
Wenn dann der Motor zurückpatscht, ist die Hand an der Kurbel gebrochen !

Zu Behaupten, dass die Zündlichtpistole nicht funktionieren kann, weil keine Spannungsquelle vorhanden ist, wäre der nächste Brüller.
Dann stellt man eben eine 12V-Batterie daneben, klemmt den Induktiv-Abnehmer an Zylinder 1 und fertig ist die Laube.

Dann ist es bei Magnetzündungen so, dass sie nur in der vorgesehenen Laufrichtung gute Ergebnisse liefern. Dreht man den Rotor falsch herum, wie hier geschehen, stimmt das Zusammenspiel von Polschuhabriss und Unterbrecherkontakt nicht mehr, und der Funke verkümmert.

Ich möchte mal sehen, wie Holger reagiert, wenn seine Hütte brennt, und die Feuerwehr die Pumpe nicht ans Laufen bekommt, weil ein hektischer Maschinist die einfachsten Regeln nicht beachtet....

[jessesno]

Hi Autodoktoren, der "neue" Zündverteiler ist eher beim Einbau kaputt gegangen, ich denke mal die Teile sind nicht dafür ausgelegt, aus 30-40cm ( 50 cm ? ) Höhe, fallengelassen zu werden und das ist ja passiert, als Hr. Parsch beim Einbau eine gewischt bekommen hat.
Auf dem Werkstattwagen war der Funke ja Stark genug, dass man das Messkabel nicht ohne Zange, anfassen konnte, was ja beim Test an der Werkbank im Schraubstock ja nicht mehr der Fall war, selbiges beim Einau wo der Fall auf den Boden stattfand.
Vielleicht beim nächsten mal, die Verteilerkappe draufstecken beim Einbau, dank der Speziellen Form der Verteilerkappe, kann man ja die 1 Zylinder Position ja Markieren.
Sofern noch erhältlich, würde ich auch neue Zündkabel/Stecker besorgen, da bei einem, der Isolator ja schon gut weggebrochen ist, oder das den Besitzer/Kunde mitteilen, da ihr das Teil ja nur zum laufen bringen sollt.
Aber ansonsten weiter so =)

[kurtadrowski]

Hallo liebe Autodoks,
aus meiner Erfahrung mit diversen DDR Motoren, mit diversen Schwunglichtkontaktzündungen, ein paar Tips:
Damit so ein Motor anspringt muss der Zündzeitpunkt stimmen, ungefähr reicht beim Starten mit der Kurbel nicht.
Mit einem Vielfachmessgerät lässt sich im Ohmbereich der Unterschied zwischen offenem und geschlossenem Kontakt messen, so daß eine statische Einstellung möglich ist.
Den Motor ohne Kerzen mit einem Akkuschrauber über die Lichtmaschine zu drehen, müsste ausreichen um mit der Blitzlampe einzustellen. Diese kann man über eine Starthilfebox mit Strom versorgen.
Bei Problemen die Abschaltleitung abklemmen, um hier Fehler auszuschließen.
Da Kondensatoren meist die ersten Bauteile sind, die kaputt gehen, würde ich hier den neuen wieder einbauen.
Viele Grüße
Kurt

[EPassion]

Sehr geiler Content. Wir haben bei unserer kleinen Feuerwehr noch zwei TS8 Pumpen von der Sorte, auch mit 1200er Käfermotoren. Eine davon war die Reservepumpe, stand ca. 10 Jahre und die haben wir vor 3 Wochen zum Hochwassereinsatz hier im Landkreis Pfaffenhofen a.d. Ilm wieder flott gemacht, nur Kerzen gereinigt und neuer Sprit, schon war sie mit ein Paar Sprühern Bremsenreiniger wieder da. Auf Betriebstemperatur warmlaufen lassen, an den Hydranten angeklemmt, C-Schlauch dran und voller Druck war da, wir musste nicht mal Zündung, Vergaser oder Ventilspiel nachstellen. Nur noch neues Öl rein und ab jetzt wird auch die Reservepumpe zumindest bei jeder Übung mal eine Viertelstunde laufen gelassen. Es ist schon krass, wie einfach die Technik vom Grundsatz her ist, aber wie sie einen andererseits trotzdem so ärgern kann, dass sie sogar zwei KFZ Meister mit jahrzehntelanger Erfahrung auf Trapp hält. Ich bin Fluggerätmechaniker und hab zwar auch noch an uralten ausrangierten Boxermotoren gelernt, aber wenn man nicht regelmäßig damit arbeitet muss man sich da jedes mal wieder neu rein finden.

[einbertalstein]

Egal ob Meister Holger nung eine Fehler begangen hat, als ihn der Finger-Orgasmus aus dem Verteiler erwischte; diese Herausforderung an der alten Feuerwehrpumpe ist weitaus spannender zu schauen, als das Problem an der E-Klasse bei der sicher nur etwas gelbe Blinkerflüssigkeit aus'm Baumarkt fehlte. 😉

[rippe]

Der gute alte Käfermotor..., so was kann man nicht erklären. Muss es man erlebt haben. Erinnerungen an meine Lehrzeit(1980). Mann, was habe ich damals alles am Käfer geschraubt... 🙄💪 War ne' geile Zeit.

[udobehrendt]

Ihr seit einfach so genial, und doch auch Menschen, diese Geschichte hat mich daran erinnert, das ich mit meinen Kumpels vor 50 Jahren, da waren wir 12 Jahre alt, ein Käfer Chassy in der Feldmark gefunden haben, kurzum, wir haben das Ding 3 KM geschoben, zum Bauernhof eines freundes, und haben diesen Käfermotor wieder zu laufen gebracht, das war der Ursprung meiner Autokariere💋💞❤🤘

[patrick.r]

Ist der verteiler voelleicht kaputt gegangen, als er geflogen ist als du ihn hast fallen lassen

[axeldoppert]

Bei ankurbeln die kupplung ausschalten und ganz wichtig nur mit dem Affengrif die Kurbel drehen weil der Motor Rückschlagen kann.

[alexanderkoschel]

Unfassbar die Murkserei mit dem Industriemotor! Den Kondensator kann man mit einem Multimeter prüfen! Den Zündzeitpunkt kann man mit einem Ohmmeter am Anschluss für die Kurzschlussabschaltung genau einstellen! Im Schraubstock wurde der Verteiler mit falscher Drehrichtung angetrieben!

[hubhill]

Do, geht! 12v Batterie dazustellen und Stroboskoplampe ganz normal anschließen. Damit habe ich auch schon 2Takter Agria und ähnliches eingestellt. Es geht auc ganz einfach mit einer Prüflampe.
Ihr seid da schon ne weile raus...😅👍
Super Schraubervideo.
Dauerlehrling Hubi

[TDRD-BIKES]

Anfänger Fehler bei der Pumpe. An der Seite ist der Anschluss für den Ausschalter. Da einfach eine Verbindung zu Masse machen und schon bekommt man keinen gezwitscherten

[rudigervoigtlander]

Schöne Erinnerungen ich habe bei VW an Käfer KFZ Mechaniker gelernt -- damals noch Mechaniker/ Elektriker/ Blechner

[ft]

Genau so etwas ist halt Schrauben wie früher. Hoch interessant. 👍👍👍

[markusjappe]

Habe für unsere TS bei der Feuerwehr auch einen Adapter gebaut. Mit starkem Akkuschrauber geht das wie verrückt 👍🏻

[dietmarklee]

Maschinisten Lehrgang 1993 bei der Feuerwehr in Marburg/Lahn....beim ersten Blick auf die Magnetzündung getippt und recht behalten...

[berndeikers]

halloechen - ich mag euch beide, das ist einfach urig, das ist einfach original, das seid ihr. auch wenn das jetzt mal nicht so klappt wie es sollte . und wenn es mal halt nicht immer 100% ist. mein gott, ist halt so.

sicher werden in den kommentaren ein paar tips kriegen, die euch auf die spruenge helfen. wir werden sehen.

daumen hoch

[KjeldAmur]

Das fallen lassen war sicherlich der Todeszeitpunkt für den Verteiler, schade drum aber passiert halt auch den profis.

[michaelmuller]

Kleiner Tipp von mir. Wenn Ihr an der Kurbel zum Starten dreht dann nur mit einer Hand und haltet den Daumen auf der Kurbel. Sollte der Motor starten kann es Rückschläge an der Kurbel geben. Dabei bricht gerne mal ein Daumen.