Ознакомительный полёт — это законно, авиационные шины MICHELIN и тренажёр Як-42. FlightTV выпуск 125

— Ознакомительный полёт. Почему частые пилоты могут брать деньги за авиационные покатушки
— Полетать на ВДНХ. В Москве в кабине памятника Як-42 открылся авиатренажёр
— Авиашины MICHELIN. В России начались прямые продажи французских авиационных шин для АОН

Пожалуйста, не будьте равнодушными и выскажите своё мнение об увиденном в этом выпуске. Катаете ли вы пассажиров бесплатно или за деньги? Почему да или почему нет? Какими авиационными шинами пользуетесь и как часто их меняете? Были ли у вас истории, связанные с авиашинами? Если после просмотра FlightTV у вас остались вопросы или вы хотите высказаться – пишите нам в комментариях к выпуску или на электронную почту. С удовольствием почитаем ваши мнения или подискутируем.

00:00-00:45 анонс выпуска
00:46-00:55 приветствие ведущего программы Александра Швыдкина
01:27-01:57 почему мы решили рассказать об ознакомительных полётах?
01:58-02:46 как частные пилоты начинают заниматься покатушками за деньги
02:47-03:22 Владимир Тюрин о документах для выполнения полётов за деньги
03:23-03:32 можно ли отвезти на своём ВС пассажира в другой город?
03:33-04:16 за что можно и за что нельзя брать с деньги в АОН
04:17-05:00 юридические нормы, позволяющие выполнять платные полёты
05:16-05:40 мнение международного авиационного комитета об ознакомительных полётах
05:41-06:41 откуда берутся уголовные дела по ознакомительным полётам
07:06-08:02 Владимир Тюрин о том делать, если против вас всё же заводят уголовное дело?
08:03-08:22 действительно ли авиапокатушки это небезопасная услуга?
08:23-09:00 а если брать деньги через посредников?
10:04-12:19 авиатренажёр Як-42 на ВДНХ и его первые посетители
12:49-13:15 ведущий программы об авиационных шинах Мишлен
13:16-13:36 история компании Мишлен: первые мото- и автошины, гид Мишлена
13:37-14:01 запуск производства авиационных шин в 1908 г.
14:02-14:12 изобретение первой радиальной шины для парижского метро в 1946 г.
14:13-14:29 мировые компании, которые летают на шинах MICHELIN
14:30-14:45 распространение авиашин MICHELIN в России
14:46-15:01 начало прямых продаж шин MICHELIN для малой авиации
15:02-15:26 Аркадий Мухин, ген. директор «Меларис», про спрос на шины для малой авиации
15:27-15:51 «Меларис» — единственный дилер MICHELIN в странах СНГ и Прибалтики
15:53-16:12 Артур Бурлаку, менеджер Мишлен по ключевым клиентам, о системе дистрибуции авиашин
16:13-16:50 поставка первой партии авиашин для АОН на склад «Меларис» и их ассортимент
16:51-17:34 Аркадий Мухин про ассортимент авиашин MICHELIN
17:35-17:53 бренд Condor — шины для учебных центров и частолетающих пилотов
17:54-18:22 Аркадий Мухин о соотношении цены взлёта-посадки у шин Condor
18:23-18:38 кому подойдут шины Condor
18:39-19:11 Александр Андреев, частный пилот, о личном опыте эксплуатации Condor
19:12-19:41 факторы, которые влияют на срок службы авиашин
19:42-20:20 Аркадий Мухин о среднем налёте шины на самолётах малой авиации
20:21-20:40 Олег Бараксанов, руководитель центра по ТО Jet Transfer, про сроки службы авиашин
20:41-21:13 руководство по уходу и техническому обслуживанию авиашин MICHELIN
21:14--21:43 Аркадий Мухин про критерии замены шин
21:44-22:05 как следить за давлением в шине и производить внешний осмотр
22:23-23:34 прощание от ведущего программы Александра Швыдкина и рубрика "Без комментариев"

Если хотите смотреть наши выпуски почаще — поддержите нас финансово. Мы можем делать выпуски хоть каждую неделю, рассказывая вам как о проблемах и болячках авиации общего назначения, так и об её достижениях и заслугах. Интересных тем для съёмок много, но финансовых ресурсов у нас мало. Даже 100 рублей нам помогут, если их отправит 1000 человек.
3) Сделать перевод по номеру телефона [phone] (выбрать Тинькофф банк) через систему быстрых платежей.
4) Поддержать FlightTV через карту Сбербанка 2202 2008 0078 2664 (возможна комиссия, получатель Татьяна)

[Angry_ATC]

Привет! Ребята, огромное спасибо за тайминг! Чтобы сэкономить время, его можно делать не так детализированно и достаточно только времени начала темы и общий вопрос :) Успехов!

[ИгорьЗданович-ня]

Вариант оплаты это благотворительный взнос на развитие авиации

[Alexander-Sorokin]

Классный выпуск и темы важные. Про легализацию ознакомительных полётов ещё у Сергея Минигулова (президент федерации АОН) взять интервью, было бы здорово.

[VLADIMIRSKYARTIST]

Лайк и репост в группу!!! Важный вопрос!

[LevKOni]

Спасибо за разъяснения . Расскажите о дилерах и сайтах продажи не новых самолётов.

[Roman-]

Один из рекордных выпусков по количеству рекламы

[AlexV]

Вопрос: при выполнении Ознакомителтеых полётов с несовершеннолетними какие требуются дополнительные документы? ( при полете с родителями и без )

[newsunderfoot]

В АУМЦ "Сибирская авиабаза" цены на обучение частных пилотов значительно выросли — 780 000 руб. Может быть стоит снять квартиру в Караганде на пару месяцев и отучиться там?

[IgorVolkov]

Хорошая работа по пассажирам. Спасибо.
Если на планере, главное на площадку не приземляться. К сожалению дыр юридических в законодательстве выше крыши. С тем же планером, все в основном летают по филькиной грамоте от ДОСФФФ . Нормальную лицензию уж 6 лет как не получить. Отсюда партизаны и "все летают, но виноваты на всякий случай".

[baloobear]

Как-то в 90-е к приехали к нам мелкие бандиты покатать на Як-52 своих мочалок. Одна не хотела одевать шлемофон, т. к. не хотела снимать зимнюю шапку, -горшок, типа причёска под ней. Другая на шпильках-каблуках была.

[ЮрийЛопатин-гл]

В порядке документы или «не в порядке» решает сопливый щенок с соответствующими корочками, заряженый на открытие уголовного дела, зачастую прямо на лётном поле. На нашем аэродроме в Нижегородской области каждый второй пилот прошел следствие, даже опытные асы, кто всю жизнь летает, имеет все документы и налёт в тысячи часов.

[vuazen]

Ну и когда вы снимите паранжу? Поднимитесь с колен. И с гордостью вернёте имя Пилот ТВ. Именно наше народное ТВ.

[UgarichD]

Такой вот интересный вопрос: если во время ознакомительного полёта отказал двигатель, и выполнена посадка на другой аэродром, то это уже подсудное дело? Если нет, то что мешает имитировать отказ? А как насчёт посадки в чистом поле/на воду (в случае амфибии)?

[AirKoss]

А как же быть с табличкой в самолете ЕЭВС ( ВС не предназначено для коммерческой деятельности ) ?

[dzmitrysidarau]

Все с ног на голову ... во всем цивилизованном мире - коммерческий пилот, это частный пилот с более глубокими знаниями и опытом, с большим вниманием к нему со стороны и медицины и органов регулирования. В России не так - катай кто хочет, покатушечников не жалко - на них будем налет набирать :). Но на самом деле проблема значительно глубже - в России нет пирамиды подготовки пилотов - от частных к коммерческим и линейным.

[Numsarmik]

Экспертное заключение 2012 года.
За 10 лет ничего не поменялось?

[avianarod]

А как с налоговой? Пилот получил прибыль, на каком основании и почему не заплатил налоги?

[полетыЧебоксары]

Спасибо за информацию про покатушки. Всегда был против денег на поле. Либо катаешь и летаешь часто на новой технике, или не катаешь летаешь редко и на старье. К сожалению не развито частное обучение, из за отсутствия инфраструктуры, надеюсь через пару лет уже будем обсуждать тему частного обучения пилотированию.) Покатушки помогают сберечь бюджет семьи и только, для отрасли в целом тупик. За 5 лет никто из прокатившихся не стал пилотом. Для основной массы это просто развлечение и
диковинка.

[trziomx]

"Разрешено всё, что не запрещено" !!!

[полетыЧебоксары]

Уж коль пошло такое конструктивное обсуждение может авторам канала удасться собрать круглый стол гимс аопа и росавиацию. Малые суда не развалились вместе с досафом как-то перешло все в частные руки. Хотя поначалу гимс тоже гайки крутил, заставлял каждый водяной матрас регистрировать (ситуация похожая на наши 115 кг.) Отказались от этой практики, излишнее администрирование результатов не дало. Частные пристани развиваются, появляются заправки на воде, инфраструктура растет, слипы делают. Владельцы малых судов платят адекватные налоги, проходят медосмотр равнозначный водительским правам. Почему не перенять опыт одной гос структуры другой.