Wie gehen wir mit LDS-beschichteten BMW Motoren um? ROST beim E39 M5 + Block-DURCHBRUCH beim E46 M3

In diesem Video besuchen wir Andi von @SubiPerformance mit dem S55 Motor aus unserem letzten Video. Wir ziehen seine Expertise zu Rate, um perspektivisch einen vernünftigen Umgang mit LDS-beschichteten BMW Motoren zu finden. Dabei verfolgen wir vor allem die Frage, welche Lösung für eine Instandsetzung am rentabelsten und zuverlässigsten ist.

Anschließend geht es weiter mit unserem aktuellen E39 M5 Restaurationsprojekt. Wir geben Euch ein Update und fahren zur Firma Luli'co GmbH, bei der wir das Fahrzeug lackieren lassen werden. Wie ist der Zustand der Karosserie und was muss für ein zufriedenstellendes Ergebnis alles gemacht werden?

Im dritten und letzten Teil des Videos führen wir Euch wie gewohnt durch unsere Werkstatt. Dabei geht es unter anderem um den E46 M3 eines Kunden aus Luxemburg, dessen S54 Motor nach einem Pleuellagerschaden einen Blockdurchbruch erlitten hat.

Kapitel:
00:00 Zusammenfassung
00:37 Begrüßung & Einleitung
04:26 Zu Besuch bei Subi-Performance: Wie gehen wir mit der LDS-Beschichtung beim S55 um?
21:28 Kaputte Autoschlüssel bei BMW?
22:27 Zu Besuch bei Luli'co: Rost beim E39 M5
29:18 Pleuellagerschaden & Blockdurchbruch beim E46 M3
33:02 Plug & Play Kolben von MAHLE Motorsport
35:24 Werkstattrundgang
36:05 Problematische Fehlersuche & Diagnose beim BMW F34 3er GT mit N47 Motor
43:19 Verabschiedung

Hashtags:
#BMW #S55 #S55B30 #M2 #E39 #M5 #Restauration #Pleuellagerschaden #Blockdurchbruch #E46 #M3 #S54 #F34 #N47 #SubiPerformance #LDS

Das erste Video zur E39 M5 Restauration:

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Zur Kaule 3
51491 Overath
Deutschland

[realpremier]

Cool dass ihr so offen über Preise redet!

[torquemaster]

Ganz tolle und viel zu seltene Einstellung des Karosseriebauers 😍👍

[UUU]

Hallo Hermann,

GROSSARTIG, wieviel Mühe Du Dir gibst, um den E39 M5 auf der Strasse zu halten.

Ich fahre und erhalte seit 25 Jahren E39 in (fast) allen Motor-/Getriebe-und Karosserie-/Fahrwerkvarianten und weiss trotzdem erst ca. 30% vom E39. Immerhin.

In nächster Zeit werde ich einige Aufträge erteilen…

Kraftstoffe soll es ja noch länger geben 😂.

Weiter so mit Euren Videos auch zu den Nachfolgemodellen.

Heizer, Liebhaber und Pechvögel wird es immer geben…

Grüsse ins Bergische Land

👏👏👏 🖖

[waldischljund]

Tolles Video bin begeistert von euch....einfach nur spitze 👍👍👍👍

[audio-freakmtk]

Danke Hermann für ein weiteres tolles Video. Hab sonst nix mit BMW am Hut, aber das macht richtig Spaß zu gucken 👍🏻

[mario]

Gute 'Melange' das Video. Danke und bitte weiter so!
Gesundes und erfolgreiches neues Jahr...hätte ich fast Vergessen.

[d.k.]

Mal wieder ein super Video! Schön abwechslungsreich 👍

[kleinharald]

Hallo Leute euer Kanal find ich sehr gut. Zum S55 müsst ihr bedenken das es eine Sonderspezifikation gibt die das Mindestmaß der Beschichtung beschreibt und die Messrichtungen inklusive der Messtiefen in jedem einzelnen Zylinder. Ihr benötigt auf jedenfall ein Schichtdickenmessgerät. Kritisch da ihr kein Masterteil besitzt um das Messgerät einzustellen. Solche Messgeräte werden nur von BMW freigegeben sonst stimmen eure Vergleichsmessungen nicht. Ein Standardoberflächenmessgerät ist nicht ausreichend da beim S55 drei spezielle Oberflächenparameter laut Spezifikation angezogen sind. Ist auch kein normales Honverfahren. Fertig gehonte Zylinderbohrungen werden mit einem speziellen Verfahren(Fischauge der Firma Jenoptik freigegeben) 100% Prüfung ohne die kein gehonter S55 freigegeben darf. Es gibt eine Oberflächespezifikation.

Ich kann euch nur davon abraten so einen Zylinderblock ohne das Wissen der diversen Spezifikationen zu honen und dann wieder in den Einsatz zu bringen.

Grüße HK

[mixworks-de]

Super spannend mit dem kranken N47! Bin gespannt, was da rauskommt!

[alexmilde]

Ich fahr seit 3000 km IRP Kolben auf 84, 03mm Bohrung. Läuft einwandfrei. Die Beschichtung wird nach unten weniger bzw. unten sah es so aus als ob da gar keine Beschichtung mehr drauf ist.. Glaube von Wössner hätte es welche mit leichten Übermaß gegeben..

[E-MAT-szsg]

Also ich find so H2Motors Shirts zu nem vernünftigen Preis in guter Quali könntet ihr ruhig gerne anbieten 🙂

[CSL-Tom]

Super Video 👍 wieder alles dabei, einfach Klasse 👍 an meinen Motor kommt nur H2M 😘

[steffenmueller]

Kolbenmaterial auf der Zylinderwand kann man Ätzen versuchen herunter zu bekommen.
Es gibt bestimmte Säuren die Aluminium an und ablösen.

[uwe]

Wieder ein spitzen Video
Zum Thema Firma Oelikon gibt es in Bergisch Gladbach Bensberg
Grüße ans Ganze Team

[Thor_Asgard_]

Trockeneisstrahlen und richtig Hohlraumversiegeln danach. Da merkt man mal wieder, wieviel ein guter Unterbodenschutz so bringt, merkt man erst am Ende.

[p]

Wieder mal sehr geiles/informatives Video

[putinisgod]

Mei nach wie vor einfach super und nette Leute. Macht Spaß euch zusammen zuzuschauen

[hoxton]

12:25 Oerlikon gibts auch in langenfeld, da hab ich mal im werk als fremdfirma gearbeitet. Die machen auch spezialbeschichtungen

[heliweis]

in diesem Video sehe ich mal wieder wie Ihr die Kunden zufrieden stellt, und wie genau Ihr euere Arbeit nehmt, da geht mir persönlich das Herz auf, ich selber habe KEINEN Vertrauen mehr in Werkstätten, viel zu schlechte Erfahrungen gemacht, Ihr seid eine Firma die Autos von BMW reparierern / Instand setzt, genau wie einige andere Firmen wie: Motoren Zimmer Mercedes AMG, Beastfactory Ford, Subi Performace speziell Subaru, Was gibt es noch?🤔... ich glaube so schrecklich viele Firmen gibt es da gar nicht mehr, beim Autohaus brauch man net zu klingeln, die wollen nur Neue Autos Verkaufen für sowieso viel zu Teuer 😋

[kleinharald]

Hab mir nochmals Gedanken zu eurem Thema Honen der Zylinderlaufbahnen gemacht.
Da stellt sich mir die Frage ob Ihr mal so einfach da ca. 0.01 oder mehr nachhont und euch aber dem Zusammenspiel Brennraumfläche, einzelner Zylinder und Kurbelwellenlagergasse bewußt seid.

Die Brennraumfläche besitzt immer eine tolerierte Ebenheit im Gesamten und auf Teilstrecken mit einer Oberflächenrauheit so wie ganz wichtig mit einem angegebenen muss den Paramerter Rmr/tpi messen können). Des Weiteren steht die Brennraumfläche immer im Bezug zu der KWLG-Mitte/Achse. Die Zylinder sind oftmals in Bezug zu KWLG-Achse, Brennraumfläche und Paßlager/Führungslager toleriert/Position.
Die Rechtwinkligkeit der Zylinder zu KWLG-achse und Brennraumoberfläche toleriert. Des Weiteren besitzt so ein Zylinderrohr immer eine Zylinderform und da bewegt man sich oftmals nur im Einstelligen Bereich von 0 bis 0.01mm. Bei den Zylinderrohren beötigt ihr ein Oberflächenmessgerät das speziell drei Parameter der aufgepspritzten LDS-Schicht messen kann. Das Einrichten und programmieren bei Mahr-Messgeräten kostet ca.5 bis 8000€.
Zur Beurteilung dieser Parameter(Lage- und Formtoleranzen) solltet ihr dann schon eine KMG besitzen..
Dieses Zusammenspiel der diversen Parameter hat ja einen Sinn.
Beim S55 gibt es nicht mal einfach so reinhonen, diese Motoren haben ein spezielles Honverfahren vor ihrer Auslieferung hinter sich.

Gruß
HK