Tutkimusskootteri osa 3: tutkitaan miksi mopo hyytyy

Tässä Tutkimuskootteri-sarjan jaksossa päästään varsinaiseen tutkimustyöhön. Tein loggerilaitteen millä koitetaan selvittää miksi skootterin kiihtyvyys hyytyy niin pahasti ja voiko ongelman korjata.

00:00 Esittely
1:46 Dataloggeri
3:26 Loggerilaitteen tekeminen
7:58 Antureiden asentaminen
11:37 Tutkimusajo ja dataa
16:24 Vastapainejousi-teoriaa ja vaihtaminen
27:20 Kevennetään rullia
31:00 Variaattorin jäähdyttäminen
37:50 Kaasarin säätöä
41:20 Jäähdytyspuhallin
43:40 Iso jäähdytysreikä

[RiistatieRacingTeam]

Mahtavaa. Seuraavat 45 minuuttia voi taas rentoutua moponvirittäjien suljetulla osastolla :D

[pkuula]

Nyt oli välipäivät pelastettu! Ihan yllättäen ilmestyi tämä video ja hyvää sisältöä jälleen kerran!

[taneliheikkila]

Pari juttua tulee mieleen, jotka oot jo saattanu testatakin mutta kerron kuitenkin.
1. Tuo variaattorin lämpötila-anturi on semmosessa paikassa, ettei se välttämättä anna todellista kuvaa siitä jousen lämpötilasta
2. Vertailukelpoisen lämpötiladatan saamiseksi voisit ajaa mittausajon, jossa alkuun peität nuo jäähdytysreiät teipillä ajat kiihdytysajon ja sitten poistat teipit ja ajat uudet kiihdytykset

Oli pitkä video, mutta sekuntiakaan ei tarvinnut skipata.

[bynell]

Ai hitto näitä on mukava kattoa, miellyttävä puheääni ja mielenkiintoista näpräilyä

[joonalahti]

Kiitoksia paljon että jaksat näitä tallihöperön töherryksiä meille jakaa :))

[alkkade]

Herranen aika, nyt tuuppas laatuviihdettä yövuoroon. Innolla odotan mitä jakso sisältää 🙂

[JarnoKai]

Oma "ilmiselvä" (elikkä täysin mutu) ajatus tuohon variaattorin jäähdyttämiseen olisi, että otetaan vähintäänkin se tehtaalla ajateltu jäähdytys kunnolla käyttöön; Näyttää siltä, että siinä kopassa on jo ennestään reikiä kampiakselin kohdalla, johon myös variaattorissa kuuluisi se puhallinlapoja täynnä oleva kiekko, joka tässä jonnejen rakastamassa yksilössä on melkein täysin siivetön, ainakin videoiden perusteella. Tuohan toimii samalla tavalla "keskipakoispuhaltimena" mitä se moottorin jäähdytinkin, eli ideana on imeä ilmaa sisälle keskeltä ja puhaltaa se puhaltimesta poispäin. Ongelmana vaan on etteivät tehtaalla selvästikään ole tehneet sille ilmalle mitään poistumistietä, joten ne imuaukot eivät itseasiassa varmastikaan tee juuri mitään.
Ajattelisin siis, että jos tuohon saisi korjatun / uuden / itsetehdyn (parannellun, isomman?) siipipyörän kampiakseliin kiinni, tukkisi sen eteen tehdyn reijän ja käyttäisi vain nuita jo ennestään olevia reikiä imuilmalle, ja antaisi sitten ilman poistua luonnostaan tuolta takaa tehdyistä rei'istä, niin ilman pitäisi vaihtua tehokkaasti. Kun se puhallin imee niistä tehtaan rei'istä, niin ei pitäisi millekkään putkiviritelmällekään olla ainakaan yhtä suurta tarvetta. Tietenkin sitä imupuoltakin voisi sitten koittaa avartaa, josko se auttaa.
Lämpötilan mittauksessa tottakai ongelmallista ylipäätään että "on pakko" mitata noin kaukaa kytkimestä sitä koppaa sen sijaan että pääsisi kunnolla mittaamaan itse kytkintä ja sen jousta. Formula-autoissahan taidetaan käyttää infrapuna-antureita liikkuvien osien mittaamiseen, esim. renkaan pintalämpötilan mittaukseen; osoitetaan "lämpökamera" kohti mitattavaa pintaa parin sentin päähän niin saadaan vähintäänkin suuntaa-antava lukema. En sitten tiedä antaako tuo kotelo sellaisellekaan hyviä mahdollisuuksia.
Itse lähtisin ehkä kokeilemaan nimenomaan tuota läpijäähdytistä kampiakselin puhaltimen avulla, ja sitten vaikkapa koittaa tilan puitteissa jollain lämpöä johtavalla liimalla tms asentaa jäähdytyssiilejä kopan sisälle tai miksi ei uloskin. Jollain savulla tai pölyllä olisi hyvä kokeilla jo paikallaan, että miten hyvin se ilma todellisuudessa kiertää kopassa sen puhaltimen avulla.

[broo_shs]

vuosien aikana kertynyt monta kappaletta kaiken kokosia avaimia joista olen leikannut palan pois, eli tehnyt ylimääräsistä avosilmukka avaimia, avosilmukka avaimet on todella käteviä just antureissa, jarruletkujen nipois ja väli kappaleissa, letkuissa ja niin edelleen, ilman että pitää ensin laittaa aina lenkin läpi johdot, putket, vaijerit ja niin edelleen ja käteviä just pienessä tilassa tai vaikeassa paikassa kun saa laitettua sen oikeaan asentoon että saa avattua tai laitettua kiinni.

[kaukoantti]

Jos kaasutin on PHVA 17, 5 kannattaa katsoa, että siinä ei ole A22 neulaa. Ko. neula on "männänsyöjä", koska neula-asetuksella 1/5 ylhäältä puole kaasun jälkeen neulasuuttin pinta-ala ei kasva. Neulan alapää on tasavahva 1, 79 mm. Neula on tehty käytettäväksi kuristimen kanssa, koska kuristin kasvattaa alipainetta kaasuttimen kurkussa ja lisää taipumusta mennä rikkaalle. Ilman kuristinta neula A22 kuristaa seosta isommalla kaasulla vaikka pääsuuttimen kokoa kasvatetaan. Ostamassani Derbissä oli hieno Italkitin 70 cc sylinteri, joka leikannut kiinni vaikka pääsuutin oli 105, neula kun oli A22.
Suosittelen neulaksi A20 (d2, 00 - 20 x 1, 6) tai hiukan rikkaampi A30 (d1, 99 - 20 x 1, 4).Seosputki GA208 ...210 tai FA 208 ...210.
Kokeilemaan ja keksimään!

[jompe]

Odotettukin jo uutta videota, on kyllä mielenkiintoista katsottavaa👍🏻

[mikko]

Todella mukavaa seurattavaa. Mietin puoliautistina että mikset loggaa niitä ympäristön lämpöjä yms. mukaan samalla vaivalla, ei tarvi sitten käyriä vertaillessa arpoa että oliko vähän lämpimämpi tms :). Tiedemieshenkeä löytyy määrissä, mutta vie se nyt päätyyn asti saman tien. Muutama kamera ja xyz anturia lisää, u can do it xD

Ja anteeksi, ei ole tarkoitus kritisoida. Vedät todella hienosti, sinulta riittää opittavaa!

[valdn]

hyvä video!!! aina oppii jotain uutta sun videoista :DDD sit vaa seuraavaa odottelemaan !!!

[gpc]

Very interesting video as always. I'm wondering if the rpm drop has anything to do with the ignition.

[Tenorihuttunen]

Kiitos näistä hyvistä videoista, todella mukavaa katsottavaa, 🤘

[topiasvaisanen]

On vaikea uskoa että jousen lämpötila vaikuttaisi kovin dramaattisesti variaattorin toimintaan. Kierrejousen jäykkyys näyttäisi olevan suoraan verrannollinen materiaalin liukumoduuliin (shear modulus). Huonosti löytyy kuvaajia googlahausta, mutta vaikka jousi lämpenisi 0-->100 celsiusasteeseen, muuttuisi liukumoduuli (ja jousen jäykkyys) vain joitain prosentteja. Toki lämpötilan nousu voi vaikuttaa muidenkin komponenttien toimintaan (kuten hihnan?).
Tuossa variaattorin kopassa on aika paljon pinta-alaa josta lämpö siirtyy ympäristöön. 10 asteen lämpötilaero kopassa voi tarkoittaa paljon suurempaa eroa hihnapyörillä.

Edit: Tuli mieleen, että jos asentaisit hihnapyöriin nopeuden mittauksen, voisit mitata onko ongelma välityssuhteen muuttumisessa vai pelkästään kitkan lisääntymisessä.

[torala]

Olis mielenkintoista nähdä miten välityssuhde muuttuu kylmä/kuuma, eli moottorin kierrosluvun lisäksi olis myös takavarin rpm.
Jos kuumuus vaikuttaa jousen ominaisuuksiin, niin se pitäisi näkyä, kun jousta mittailis eri lämpötiloissa. Jos sitä lämmittäisi esim. vedessä tai öljyssä ja mittaisi paineet. Mitattaessa jousen pituus pitäisi saada tarkasti samaksi, kuin mitä se on varin sisällä. Min. ja max pituuksista paineet ja niistä laskea suhde. Venttiilinjousien puntaroimiseen töissä on sellainen kuin Rimac spring tester, googlaa vaikka se jos siitä saisit jonkun idean.
Pakoputki toimii myös erilailla kylmänä ja kuumana.
Tykkäsin videosta! Kiitos!

[TheTTyks]

Very nice. You mentioned Yamaha Aerox, that one is liquid cooled though.
I had a slider many years ago. Stock engine. Performance did decrease with temperature on that one too
It’s a vertical cylinder on slider though

[kkosti]

Aivan mahtavaa materiaalia, ei yhtään lyhyempiä videoita ainakaan.
Tekaseppa myyntiin tuommonen lämpötiladataboxi antureilla ja puhelin softalla? Säädöt ilman dataa on turhia.

[veetivainio]

Näitä on kiva seurata! Tuli talviajoon samalla moottorilla oleva ry6. 70cc narakulla ja lasketulla kannella vääntää kivasti eikä vakio kaasuttimella kulutakkaan hirveitä, hyytyminen pienenä ongelmana tottakai

[TheErki]

rullat-jousi suhteilla saa hiukan eri tuloksia vaikka olis suhteessa toisiinsa yhtälujat. eli lujempi jousi ja raskaammat rullat niin ei remmi luista mutta kovemmalla rasituksella. tiiä näistä