«Экстренное торможение поезда» / Emergency braking trains

When used on modern trains air (pneumatic) braking emergency braking occurs by release of compressed air from the brake line, causing the valves installed on each unit of rolling stock (wagons, locomotive), react to a sudden pressure drop in the line and sent to the brake cylinders of compressed air from a spare tank, thereby causing actuation of the brakes of the train. This method is used primarily because in order to turn the steering wheel at break of the train, thus preventing an accident. To simulate the rupture of the train based and action devices such as stop-cock and the hitchhiking when they trigger the brake line connects directly to the atmosphere, which leads to a pressure drop in the line. Also, by opening the brake line applies the emergency brake, and the driver, setting the handle of the valve to the end position.

It is worth noting that, as in the case of vehicles, the blocking of the wheels of the train in emergency braking increases the braking distance, as in this case, the coefficient of coupling a pair of steel-the steel is very low, besides traditional brakes are ineffective at high speeds. Therefore, in addition to the pneumatic brakes are often used and electric, that is, the braking motor. The combination of both types of inhibition is actively used on the trains with electric braking (ER, ER). However, the combined use of pneumatic and electric brakes may further block the wheels, so on many locomotives the scheme provides a complete shutdown of the traction motors during emergency braking.

Magnetic rail brake
Not less effective when emergency braking is the use of magnetic brakes: eddy current and magnetic rail, which can reduce the braking distance by up to 40 %. In the first case, the braking torque produced by the interaction of the alternating magnetic field with a metal disc mounted on the axis of the wheelset, this method is applied at high speeds. The second type of brake, the braking force is formed by pressing the rough pads directly to the rails, while the pressure increases due to the magnetic field. This type of brake is effective at medium and low speeds and even on contaminated rails, so widely used on high-speed trains, as well as the city tram (allows to prevent a traffic accident).

При применяемых на современных поездах воздушных (пневматических) тормозах экстренное торможение происходит путём выпуска сжатого воздуха из тормозной магистрали, в результате чего воздухораспределители, установленные на каждой единице подвижного состава (вагон, локомотив), реагируют на резкое падение давления в магистрали и направляют в тормозные цилиндры сжатый воздух из запасных резервуаров, тем самым приводя к срабатыванию тормозов поезда. Такой метод применяется прежде всего потому, чтобы тормоза сработали при разрыве поезда, предотвращая тем самым транспортное происшествие. На имитации разрыва поезда основаны и действия таких устройств, как стоп-кран и автостоп — при их срабатывании тормозная магистраль соединяется напрямую с атмосферой, что приводит к падению давления в магистрали. Также, путём открытия тормозной магистрали применяет экстренное торможение и машинист, устанавливая рукоять крана машиниста в крайнее положение.Стоит отметить, что как и в случае с автотранспортом, блокирование колёс поезда при экстренном торможении увеличивает тормозной путь, так как в данном случае коэффициент сцепления пары сталь-сталь весьма низок, к тому же традиционные тормоза малоэффективны при высоких скоростях.

[TrasherFCR]

Где вид на колеса при торможении, как на заставке???

[femboichik]

А потом осмотрщики матерят машинюг, измеряя ползуны по всему составу.

[gyntruu]

То чувство когда проехал пол маршрута и вспомнил что забыл утюг виключить

[vbypiim]

Вопрос; а почему сработали тормоза только на секциях электровоза? Ведь на любых ЖД составах тормозная магистраль идёт по всей длине состава

[edmsiks]

Я уже писал, люди далёкие от жд не леэьте, идиотскими комментариями, почитайте, что пишут машинист и помолчи те в тряпочку

[Andrey_Filatov]

Когда проехал от дома до дачи 1/3 пути и забыл документы

[dubermanrus]

Кстати, лок.бригада не выполнила один важный элемент - при экстренном торможение ещё и подаются предупредительные сигналы до полной остановки...

[MrGranit]

с тормозами что то как я понял, после остановки выскочил помощник и начал быстро каждый вагон осматривать, он так дошел до хвоста, там тормозные рукава продувал, потом чет вроде химичил с последним вагоном, это все продолжалось минут 30-40 после он отправился)

[mnbjzwt]

Действительно сильно похоже на порожняк. По звуку на экстренное не похоже (там воздухораспределители по другому звучат, да и у локомотива сброс воздуха при экстренном хорошо было бы слышно, шипит не хило), скорее ступень на атмосферу-полторы. Из под локомотива не дым а песок.

[tisytlu]

Я такое не давно видел на горке когда сортировали вагоны, электричка спокойно пролетела свою остановку и резко затормозила вдалеке, но потом дала задний ход немного и высадила людей хииииииии

[crazy_soul_forever]

Всем тем кто так яро утверждает, мол "взгляните как быстро остановился"
1. Судя по таймингу первая секция ВЛ-11 проезжает свою длину примерно за 1.75сек, длина одной секции - 16.6м
Несложными расчётами узнаём приблизительную скорость поезда: 16, 6м/1, 75сек=9, 5м/с, что примерно равно 35-ти км/ч. К слову, максимальная скорость на перегоне для грузового состава - 80 км/ч. Вспоминая любимую нами физику тормозной путь прямо пропорционален квадрату скорости. (Увеличиваем скорость в 3 раза - тормозной путь вырастет в 9 раз)
2. Вагоны ехали порожние, определить это легко по столь рано появляющемуся юзу и самое главное что выдаёт - гружёные вагоны никогда не звенят и не гремят таким эхом, у них звук всегда глухой и вибрации слышны меньше. К тому же гружёные вагоны при экстренном торможении чуть-чуть наклоняются вперёд разгружая немного заднюю тележку. Здесь такого не наблюдалось.
3. Мы не знаем конкретно в какой момент РКМ оказалась в шестом положении. С момента применения экстренного до момента когда тормозные цилиндры начинают заполняться и сжимать колодки тоже проходит время. К тому же они зажимаются не резко как на автомобиле. (Определить момент начала применения торможения невозможно)
Чем длиннее состав тем дольше будет промежуток между переводом РКМ в экстренное и началом срабатывания автотормозов, не стоит об этом забывать. В данном случае длина состава нам не известна.
4. Не стоит забывать про время реакции человека. Ярые фанатики ПДД должны знать что усреднённая скорость реакции - 1 секунда. Теперь представим машиниста, который за сегодня возможно проехал расстояние, которое ты проезжаешь за неделю, и очень устал. Скорость реакции дополнительно увеличится. (На скорости 80км/ч 1 секунда - это 22 метра)

Как говорится: у бегемота плохое зрение, но при его размерах и массе это уже не его проблемы.
У меня всё.

[AndersMidnatt]

А потом выходит помощник искать, где неисправность в тормозной магистрали.

[vladek]

Кто то из лок. бригады наверное забыл утюг дома выключить))

[rmtrains-rzd]

То чувство когда уехал на поезде от дома на 100км и вдруг вспоминаешь что забыл выключить

[tgvrnxs]

Пожалуйста, пошутите еще про выключенный утюг

[mihailspasibenko]

Машиниста завут Витя и по этому он решил выйти

[DezOreCStudio]

Наши Пермские электровозы) На какой станции снимал?

[svetlananikitenko]

А говорят поезд не может быстро остановиться, оказывается ещё как может если нужно.

[scream]

Теперь у меня вопрос!? Когда они видят машину на рельсах, метров за 100-150 почему они так же не тормозят. Видел уже много видео, как сбивал поезд машины. Там человек выбежал и махал руками метров за 150 машинисту. Но, машину он переехал. Был тоже грузовой состав.

[doner]

В конце впечатление, как-будто одна пара колес кричит следуйщей "сильне тормози, еще еще!"
Я ничего не принимаю) Просто чувствую поезда...