История мотороллеров Вятка

Вашему вниманию История Вятско-Полянских мотороллеров.
Приятного просмотра!

Вятка, Электрон,

[ЮрийПроненков-эо]

В 9 классе собрал из металлома ЭЛЕКТРОН, затем прикупил с документами ВЯТКУ 150. Досих пор живы! ВЯТКА - 59 года.

[ДмитрийХлыстун-ьз]

если не произошло то что уже случилось то эти Вятки и электроны бегали по сей день и до сих пор можно наслаждаться этой романтикой.

[МаксимОбухов-ич]

Спасибо за видео! У меня есть Вятка ВП-150 1964 года- прекрасный мотороллер! До сих пор на ходу. Только контактное зажигание заменил на электронное от скутера

[геннадийшмонин-шч]

Очень хороший транспорт!. Мне пришлось эксплуатировать два ЭЛЕКТРОНА -150 в 80-х годах прошлого века. 1-йкупил за 270 руб. накатал на нём более 25.0 тыс. км. Заменял один раз трос сцепления. это самый минус у этого мотороллера, да колёса прокалывал, особенно в горах. Очень простая и надёжная техника. Когда ресурс, как бы, вышел. пошёл и купил 2-й новый также за 270 руб. оставив ремонт 1-го на момент. когда представиться возможность. На 2-й поставил ветровое стекло и где только не приходилось бывать и всегда я не сомневался в надёжности. Вдвоём часто ездили в горы Чимган в 75-ти - 80-ти км от Ташкента, высота больше 2000 м. поднимались без проблем. никогда не перегревался. Самый большой пробег за сутки был Ташкент - Ленинабад около 400 км и также вдвоём. Так что хвала этому транспорту. Удобен, прочен, надёжен, прост в ремонте, почти комфортабелен и самое главное доступен по цене!!! Сейчас, если бы был такой в продаже и что бы цена была приемлема, купил бы не думая вместо китайцев. Сейчас есть китайский мопед: то стартер накрылся, то реле стартера, теперь амортизаторы скрипят, цепь растягивается, как резинка на трусах, не успеваешь регулировать а з/части стоят сейчас ОГО-ГО. А это дерьмо нынче стоят от 65-ти и до 100.0 тыс. рублей. Авто ОКА Б/У дешевле стоит. Жаль, что всё развалилось или развалили. Может и здесь Чубайс приложил руку???

[ПётрПетров-гц]

Спасибо за историю! Много чего не знал и не видел ранее..

[manta]

Молодыми (студент) купили с рук три нерабочих Вятки- электрон, за несколько часов с другом из трёх сделали две рабочих (поменяли втулки поршневого пальца в поршнях) и потом довольно долго ездили на них. Мотороллер намного менее устойчив, чем тульский, и очень тяжелое переключение передач. База у него короткая, и заднее колесо имеет одностороннее крепление. Неизбежные люфты задней подвески - и уже как результат, худшая путевая устойчивость по сравнению с Тулицей. Но для своего времени техника неплохая. По затовариванию баз и магазинов - на Дальнем Востоке такого не было, там уходило всё, а достать ИЖ или Яву было сказкой.
Очень много ездил так же на Восходе, Минске и Тулице. Так, на мой взгляд, лучшая техника на двух колёсах из недорогих - это Тулица. Мягко. комфортно, устойчивый, водитель защищён от ветра и грязи, электростартер и прекрасный свет. Помню одну поездку, возвращался издалека, наступило тёмное время, так за мной пристроились пара мотоциклов Восход и Минск, так как у них свет был тусклый из-за генератора переменного тока, а на Тулице по сравнению с ними - прожектор. И проходимость у неё фантастическая. По глубокой грязи садится на платформу и гребёт задним колесом, как трактор. И нет перегрева двигателя.
Вятка - это мелкая городская табуретка, до вуза и домой, не для дальних поездок. Но свой покупатель был и у неё.
И спасибо за прекрасный обзор, очень приятно вспомнить молодость.

[michaelboyko]

Спасибо за содержательный рассказ!
Остаётся добавить про несчастливый конец, который был неслучайным. Как человек, который как раз застал этот момент, когда "Электроны" стояли колом в магазинах, даже будучи уцененными до 150р. И даже дешевле! Вятки ВП150 и Электроны имели все более падающее качество, которое стало круто падающим особенно в последнее два-три года производства. И даже если люди были готовы мириться с малым ресурсом двигателя, про который говорили, что на нём можно проехать одно лето, на второе едва хватит. И даже это не отталкивало людей, компенсируясь ремонтопригодностью и дешевизной ремонта. Обычно их покупали только пришедшие из армии ребята или ребята, получив первую зарплату после техникума/института, а чаще после летней практики! Потому, что он был в наличии в любом магазине и сельпо. Но вот когда появился ещё и Электрон и с ним электронное зажигание, и вот к ресурсу добавились и проблемы с зажиганием и с запуском, вот теперь даже одно лето стало проездить невозможно! И вот это и был логический конец Вятских мотороллеров... Их полностью перестали брать...И вскорости все вопросы вскрылись, особенно качество производства. И оно было остановлено.
Очень похожая история была с Серпуховским заводом с производством мотоколяски СМЗ. Там тоже останавливали производство из-за низкого качества.

[_NIKITA_]

Прикольные мотороллеры. У самого во владении ВП-150 1965г. и В-150М 1976г.(на региональных документах). Большая трудность найти подшипники коленвала 8000305, а так вполне ремонтнопригодный аппарат)

[sergeycherkezov]

Отличные были мотороллеры .Сидиш как в автомибиле пол плоский, подвеска мягко работает, были конечно проблемы с регулировкой переключения передач троса летели, современный скутер в подметки не годится ни н.по виду ни по конструкции не по цене. Мотороллер был народным средством передвижения и очень комфортабельным я уж не говорю за живучесть.

[Tehnik-Elektrik]

Идея сделать самодельный мотоцикл у меня появилась, наверное, ещё в первом классе. Я таскал со свалок железки, которые должны пригодиться в этом деле. И вот однажды, будучи уже подростком, я нашёл в чермете раму от Вятки, с рулём и передней вилкой. Встал вопрос, как дотащить её домой. Полазив по чермету, я нашёл небольшое колесо от какой-то техники и большую шестерню. Ещё нашёл 2 куска трубы. Трубы были просунуты в колесо и шестерню и прикручены проволокой на место переднего и заднего колеса. На этих колёсах я и дотащил раму до дома.

[aleksandr]

Не китайский мотопром , а политика государства. Завод не смог выпускать конкурирующию продукцию по цене с китайским мотопром. Налоги и себестоимость цен на энергозатраты и т.д сказались на цене продукции не в пользу Китая. Если свет продаем Китаю по 1р 50 по сей день и т..д.

[АлександрГлущенко-но]

Нужно выгнать кучу бездельников на заводе и поумерить аппетит директора и все будет конкурентно

[АлександрПавловский-лц]

Подвеска была классная! Аморты отробатывали на 5! Но двигун был не надёжен, а это тросовое переключение скоростей, которые постоянно вылетали. В него современный движок от скутера и будет тачка огонь!

[lavrentiedamer]

На ВП 150 в начале 60-х пол страны изъездили В 80-х я уже долго эксплуатировал Электрон. Было в конструкции и очень хорошее и недостатки. Возраждайте Вятку но электроприводную! Сотрудничайте с Minako, это надежнейший электромопед. Коммерческий успех будет, я в этом абсолютно уверен

[Ростислав-ст]

У меня Вятка Автомат 14 была, зверь, а не стиральная машина🙂👍

[АлександрПетрович-мш]

Вот такие "галоши" делали в СССР!...

[МототехникаСССР-лд]

Есть в колекции Вятка ВП-150, а сечас начинаю восстанавливать Вятка МГ-150П грузовая 1957 г. Моя канал на Ютубе Мототехника СССР

[ИльЯн-дж]

Довелось в примено 92м прокатиться на моторолере Турист - ну очень не обычные ощущения после Восхода, понравилось что имелся стартер. )

[mikhailtseytlin]

Подшипники коленвала были 60305, они просто уже обычных 305 и, действительно, были очень дефицитными. Мотороллер ВП-150 очень надёжный, но рассчитанный на хорошие дороги. Вспоминаю о нём с теплотой.

[СтоПТЕХ]

у меня есть пару электронов и вятка МГ-150 грузовая, отличная техника была (.... буду реставрировать и ездить ) оказалось что самая большая проблема это найти поршень с вытеснителем (горбатый ) хрен найдешь и ценик около 5-7 тысяч за поршень ) блин 5 двигателей и не одного поршня нормального ни так 5 новых двиготеля стоит, с пробегом до 1000км и у всех брак поршня, где стопора нет, где канал под кольцо большой кольцо болтается, где юбка у поршня кривая итд пипец касипоры . вот из за этого их и сдали в металл,