САМЫЙ ПОДРОБНЫЙ ГАЙД ПО НАСТРОЙКЕ БОЛИДА F1 2016

"Долгожданный для многих гайд по настройкам.

Приятного просмотра!"

[kinosave]

Ого, вы даже субтитры написали. Отличная работа!

[PaHaR]

С дифференциалом вообще совсем мимо кассы.
Из одного мана, который лежит у меня на компе (уже 3 винта пережил) 9 лет:
Регулировка дифференциала призвана дать максимальную мощность при нажатии на педаль газа на выходе из поворота и при торможении двигателем на входе в поворот. Это достигается ограничением разниц угловых скоростей между внутренними и внешними по отношению к повороту колесами. Данная настройка - всегда компромисс, но очевидно, что на извилистых трассах потребуются меньшие степени блокировки, чем на быстрых.
Настройка на ускорение - влияет на разгон. Настройка торможение - влияет на торможение двигателем, моменты, когда машина едет на передаче (формульная - практически всегда), но с отпущенным газом.
А то о чем рассказывал про чувствительность и отзывчивость - настраивается в игровых настройках управления.

[zdoroviyantony]

Интересно, почему этот ролик в плейлисте "F1 2014"?

[alexlf]

Что это видео делает в плейлисте "F1 2014 co-oo Season 2"?

[SerSmith]

Про дифференциал не так.
На ускорение. 50% - это позже происходит блокировка задних колес, относительно друг друга. Ведь логично что при повороте внешнее колесо от поворота проходит больший путь чем внутреннее, эта разница приводит к разному кол-ву оборотов колес. Если происходит блокировка дифференциала, то оба колеса начинают вращаться с одной угловой скоростью, вне зависимости больший радиус у внешнего колеса или на оборот меньше ли радиус у внутреннего - они вращаются одинаково. Но т.к. внешнее под центробежной силой сильнее загружено то пробуксовка "лишних" оборотов происходит на внутреннем колесе тем самым делает две вещи: 1. увеличивает износ резины. 2. дает больше тяги и улучшает выход из поворота. Я ставлю 85% (на ускорение и торможение) и еду на 1-1, 5 сек быстрее на любой трассе, на любом болиде. При этом резина страдает не сильно, а скорость добавляет прилично. Просто одну эту настройку поменять и разница очень большая. Кстати, в тесте на износ резины всегда когда ставлю 85% то на любом разгоне идет сильная деградация резины и удержать в "фиолетовой зоне" очень сложно. Это как раз говорит о 1ом пункте то что дает пробуксовка при блокировке. В дождь лучше делать 50-60% машина более стабильна.
И еще непонятно про жесткость и стабильность. Даже в описании сказано "но излишняя жесткость сказывается на состоянии шин и снижает устойчивость (ака стабильность) на неровной дороге." По сути атака бордюров и поребриков - это как раз неровность, приводит к дисбалансу машины.

[ledlyking]

Для каждого гонщика на каждой трассе на каждом болиде нужны разные(свои) настройки. Для того чтобы их подобрать и нужны свободные заезды

[buldozer]

Спасибо тебе большое, наконец-то болид поехал, а то был как корова на льду XD Вот только с педалью тормоза все таки сложно, чуть нажму - слабо, сильнее - блокировка колес, печалька в общем(

[Валерий-фв]

для манора в онлайне данные настройки подойдут?

[redsnakeinternational]

А у меня машину носит, то есть скользит!
Правда сезон 2014, на рс4.
Тестирую в Испании .Время 1.32 !

[dmitriystep]

Слишком долгое вступление 2 минуты. Название ролика и так говорит что ты собираешься делать.

[РусланЗиборов]

Про дифф что то не понятное - автор похоже не знает что такое блокировка дифференциала. Но когда он сказал что больший развал даёт больше прижима сразу выключил сей гайд.