Modernisation de la voie ferrée entre Niort et Saintes

Pour développer l’offre de transport TER et restaurer les performances nominales des lignes de desserte fine du territoire, la Région Nouvelle-Aquitaine et l’État s’engagent en faveur du réseau ferroviaire régional.
 
D'octobre 2023 à juillet 2025, la ligne Niort-Saintes fait l’objet de travaux de modernisation. SNCF Réseau rénove près de 77 km de voie ferrée entre Niort et Saintes. Ces travaux permettront de rétablir la vitesse nominale de la ligne à 100 km/h pour les TER.
 
Bénéfices de l'opération
• Accompagner le développement de l’offre TER sur la ligne Niort-Saintes et favoriser la circulation de trains de fret régionaux
• Proposer une offre de service adaptée aux besoins des voyageurs
• Améliorer la régularité de la ligne en réduisant le temps de parcours
• Garantir la sécurité des circulations ferroviaires en rationalisant et en simplifiant l’infrastructure.
 
Chiffres clés du chantier
• 67 000 traverses remplacées
• 80 000 tonnes de ballast renouvelées
• 142 km de rail remplacés
• 268 000 attaches posées
 
Chiffres clés du projet
• 10 gares ou haltes sont desservies entre Niort et Saintes
• 8 minutes seront gagnées sur le temps de parcours entre les deux villes
• 18 ter/j circuleront sur cette ligne (dans les deux sens confondus).
 
Un chantier engagé dans une démarche d'écoconception environnementale
SNCF Réseau s’engage à mettre en place des mesures d’évitement et de réduction des impacts sur l’environnement, vis-à-vis des enjeux de la biodiversité, des nuisances et des pollutions potentielles engendrées par les travaux. Dans une logique d’économie circulaire, SNCF Réseau a lancé une démarche volontariste de valorisation des matériaux usagés. Ainsi, le rail mis en œuvre sur le chantier provient de la Ligne à Grande Vitesse (LGV), un tiers du ballast est directement trié et réutilisé sur place et les matériaux déposés sont valorisés dans des filières de réemploi. Ces initiatives permettent d’éviter l’émission de 30 000 tonnes de CO2.
 
Le coût total de l’opération s’élève à 115 millions d’euros, financés par la Région Nouvelle-Aquitaine (76%), l’État (15%) et SNCF Réseau (9%).
 

[mathieudelbarry]

A quand des travaux pour la zone à 60 km/h entre saintes et montendre ?

[msmL]

Il faudrait traiter toutes les lignes comme ça !

[saikosenseii]

caen - flers c'est pour quand la region normandie ne vous en a pas parler de ce projet ? ou alors des desserte portuaire de caen ?

[axelbossard]

Quand la section Rochefort Jonzac sur la ligne Nantes Bordeaux

[SirHotBTZ]

À quand une modernisation des voies au niveau de Brétigny ?

[bcb]

Les traverses bétons / rail "en deux parties" c'est de la réutilisation ou du neuf ? Je croyais que ça se faisait plus

[claudecibert]

La ligne a-t-elle été transformée en voie unique sur cette section ou bien les deux voies ont-elles été renouvelées? Merci pour la réponse.

[Antwan]

12 trains par jour… Je vous invite à regarder par vous même.
C’est plutôt 6 à 7 par jour, avec certains qui durent 1h50 et d’autres 1h15 avec les même arrêts on sait pas pourquoi.

Amplitudes pathétiques de 6h à 18h, des trous de 3-4h sans trains.

Comment vous voulez “decarbonner” et que les gens prennent le train avec un service aussi ridicule.

[Adrenaline_chaser]

115 MILLIONS plus 9, 5 millions, donc un investissement de 124, 5 MILLIONS d'euros d'argent public pour ensuite vous faire circuler 8 trains par jour... Vous êtes tous stupides ?! Qui diable va prendre un train qui passe une fois toutes les 2-3 heures ?! Avec un service aussi médiocre, à quoi bon dépenser tout cet argent public ?! Augmentez immédiatement le nombre de trains ! AU MOINS 16 trains par jour, mais idéalement 20 trains par jour !