Der steinige Weg des IC2 zum neuen IR | Zug2013

2015 stellte die Deutsche Bahn ihr Zukunftskonzept "der neue Fernverkehr" vor. Darin enthalten sind viele neue Fernzuglinien. So werden u.a. etliche ehemalige InterRegio-Linien als IC2-Linien neu eingeführt. In dieser selbstgemachten Dokumentation möchte ich die Pläne genauer vorstellen und auch auf mögliche Schwierigkeiten bei der Realisierung dieser Pläne eingehen.

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INHALT
0:30 Pläne der neue Fernverkehr
1:53 Varianten zur Realisierung der IC2 Linien
2:59 Probleme bei der Umsetzung der Pläne

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KONTAKT Zug2013

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Verwendete MUSIK:

Creative Commons — Attribution 3.0 Unported — CC BY 3.0

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INFO-Quellen:
Eigene Beobachtungen

Viel Spaß beim Anschauen :-)

[christophgrottke]

Ich habe mich beim "IC"2 von Anfang an gefragt warum die DB diese nicht als IR2 bezeichnet hat, von Höchstgeschwindigkeit und Anzahl der Halte her passt das besser als die Bezeichnung IC, einzig das gastronomische Angebot war im IR eindeutig besser!

[Zwiebelauge]

Vielen Dank für diese sehr gute Dokumentation. Ich habe alle drei Teile angesehen und finde sie qualitativ hochwertiger, als es ausgewiesene Doku-Kanäle anbieten.

[mr.ruinenfan]

Toller Teil 3. deiner InterRegio-Doku, Tobi.👍👍👍 Ich finde Nutzung der IC-Linien mit Nahrverkehrstickets (z. B. Bremen HBF bis Norddeich-Mole) sehr gut, beispielsweise für Berufspendler. Die im Video eingeblendeten Karten mit den einzelnen IC-Verläufen und den zusätzlich geplanten IC-Verbindungen sind ebenfalls super. Alle 3 Teile deiner Doku über den InterRegio sind wirklich erstklassig 👏 gelungen. Viele Grüße 😊😊😊

[jonass]

Wird das nicht irgendwann etwas verwirrend, wenn man immer mehr IC-Teilstrecken mit Regio-Ticket nutzen kann, aber eben nicht alle? Da wird die Zahl der Fahrgäste mit ungültigem Ticket zunehmen.

[UdjatPictures]

Umfangreiche auch für mich neue, interessante Informationen machen auch diesen dritten Teil besonders wertvoll. Vielen Dank für diese genau recherchierte Doku. Alle drei Teile sind sehr sehenswert und informieren auf das Genauste. Vielen Dank für die Ausarbeitung, die sicher sehr viel Arbeit war. Diese "kleine Dokumentation" hat sehr gut gefallen. Daumen weit nach oben.

[Der_Hoschinator]

Guten Morgen. Ich hab schon lang nimmer so eine gute, fundierte Doku gesehen. :)
Aus meiner persönlichen Perspektive als ehemaliger Tf kann ich nur das sagen:
Jedes mal, wenn ich in Regensburg Ost bzw Hafen die Nachtschicht hatte, und ich mit dem ersten ALEX um 4.42 Uhr heim nach München gefahren bin, hab ich mir sofort den einen ehemaligen IR Wagen im Zug gesucht. Aus dem einfachen Grund, weil dieser Wagen weder Großraum noch Abteil war. Und man konnte wirklich ungestört die Augen zu machen 😉
Und eine Anmerkung hätt ich noch zum Thema IC Wagen im Nahverkehr:
Der München-Nürnberg-Express ist eigentlich ein IC, kompletter Wagenverband und BR 101, kann aber mit dem Bayern-Ticket für 25 Euro genutzt werden. Fahrzeit M-N ca 90min da mit 200 km/h über die NBS Ingolstadt-Nürnberg gefahren wird 😉

[thomasd.]

Die Planungphilosophie der DB ist sehr verwirrend ~ Danke für die Doku !!!!

[MrBusfreakinnsbruck]

Tolle Doku! Und eine Schande, dass dieses ewige engstirnige Kleingeistertum einzelner Landesfürsten immer noch so viele gute Projekte verhindert.

[anselmstraub]

Herzlichen Dank für diese drei informativen, kurzweiligen und unterhaltsamen Videos zur Vergangenheit, Gegenwart und Zukunft des Interregios und seiner Nachfolger!

[gunthertoastbrot]

Man kann der Bahn eigentlich keinen Vorwurf machen. Die betriebswirtschaftlich beste Lösung ist häufig nicht die volkswirtschaftlich beste Lösung. Das Dilemma haben wir mit der Bahnreform und der Privatisierung bekommen.

An sich weiß ich gar nicht, ob man den IR heute noch einmal bräuchte. In BW haben sie den IRE mittlerweile auch teilweise zum RE heruntergestuft, weil auf entsprechenden Strecken gar kein RE fährt. Das Modell mit RB/RE/IC/ICE finde ich eigentlich recht gut, wobei der ICE noch zu selten seine hohen Geschwindigkeiten und kurzen Fahrzeiten ausspielen kann. Von der Länge finde ich es nicht so schlimm, dass die REs kürzere Laufwege haben. Im Gegenteil, dadurch wird für eine Linie weniger Material benötigt, Verspätungen können früher "entfernt" werden, und der Zug fährt regelmäßiger am Heimatbahnhof vorbei, womit ein spontaner Austausch auf Grund von technischem Defekt einfacher verliefe.

[felixw]

1:23 und bei denen muss man sagen, dass sie praktisch schon angeschlossen sind. Offenbach grenzt direkt an Frankfurt, Bergisch Gladbach an Köln (btw: seit wann hat Leverkusen einen Fernverkehrshalt?), Neuss an Düsseldorf, Moers an Duisburg, und Bottrop und Herne an mehr Fernverkehrshalte als ich aufzählen kann. Nur Bremerhaven liegt dann doch etwas weit entfernt. Vlt kann man einige der Züge, die bislang in Bremen enden dorthin weiter verlängern.

[FrankPaulus]

Klasse Dreiteiler, hat mich mehr gefesselt als mancher Fernsehkrimi. Für uns in Schleswig-Holstein kommt ein IC2 kaum infrage, unsere RE sind genauso gut. Trotzdem bekommt man, wenn man die Linienpläne anschaut, stets das Gefühl, als wären wir nur ein Appendix der Bundesrepublik.

[icefahrer]

München-Dresden nciht vor 2028🙄 Die Planungsinkompetenz wird immer größer... Na ja, aber das Video war mal wieder klasse!

[danderg]

Besten dank fürs Zusammentragen dieser Infos und Dokumente, habe alle drei Teile durchgeschaut.
An sich sehr schön zu hören, dass in Deutschland nun wieder an einem dichteren Fernverkehr gearbeitet wird!
Was den IC2 als Fahrzeug anbelangt bin ich aber nach wie vor skeptisch, wenn nicht auch etwas enttäuscht. Der Fahrkomfort ist an sich ganz in Ordnung, doch sind 160 km/h generell für ein Fahrzeug des Fernverkehrs heute nicht mehr zeitgemäss. Gerade in Deutschland, wo auf vielen Strecken mit LZB grössere Geschwindigkeiten möglich wären. Man beachte: In der Schweiz haben wir seit nun über 20 Jahren die IC2000-Dostos im Einsatz, welche für 200 km/h zugelassen sind.
Ferner habe ich mit dem geplanten Einsatz in der Schweiz Bedenken im Bezug auf die Kapazität des Fahrzeugs. Eine InterCity-Komposition mit nur fünf Wagen ist hier schlicht nicht existent (Ausnahme einige Kompositionen als IR). Sollten also auch Verbindungen in der HVZ stattfinden, sind überfüllte Züge vorprogrammiert.

[MrFreeCreator]

Zur Info:
Bei der Karte mit den Großstädten ohne Fernverkehr ist auch Herne vertreten.
Aber Herne hat Fernverkehr mit dem HBF Wanne-Eickel (Stadt Herne)
LG

[deroeffifahrer]

Der IC 2 ist für mich eine regional Bahn :-D

[Darude]

In meinen Augen sollte vom Bund der Fernverkehr ausgeschrieben werden, ähnlich, wie das in Tschechien der Fall ist.
Mit einer Koppelung von einer rentablen und einer eher unrentablen Verbindung könnte man sicherstellen, dass auch kleine Städte Fernverkehrsanschluss haben.

[philippbastian]

Hallo zwischen Cottbus und Norddeich Mole gibt es bereits heute schon eine IC2 Verbindung am Tag. Zwischen Cottbus und Potsdam werden zusätzlich Nahverkehrstickets des Vbb anerkannt. Gutes Video danke.

[mortmort]

Ich finde es echt Interressant, dass es kaum eine regelmäßige Fernverkehrsanbindung in Schleswig-Holstein gibt

[uncinarynin]

0:40 Heißt das, dass die IC nach Österreich (Graz und Klagenfurt) auf ICE 4 umgestellt werden? 2025 steht in Österreich auch eine größere fahrplanreform an, mit der eröffnung der Koralmbahn könnten Klagenfurt und Graz mit dem selben zug bedient werden (aus der Obersteiermark müsste dann öfter umgestiegen werden).