Меньше деталей - лучше #shorts

*Хотите узнать больше?*

▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬

Если вам нравиться канал и то, чем мы занимаемся - *помогите нам развивать каналы, команду и организацию «Проектирование Будущего»:* помимо регулярного выхода переводов, создавать больше собственных материалов, делать это профессионально, открывать новые направления, работать над популяризацией и непосредственно реализацией предложений Жака Фреско!

Monobank: _5375 4141 1622 6290_
ПриватБанк: _4731 1856 1216 7129_

YooMoney: _410011593089977_
Карта МИР: _2204 1201 0878 5235_

USDT (TRC-20): _TCkYv447jhfjsRKwAdkmau1qLn5g8YY8Td_

Став спонсором этого канала или организации «Проектирование Будущего», вы сможете попасть в чат для спонсоров, где публикуются и обсуждаются новости и материалы, что пока еще не идут на широкую аудиторию.

*Узнать последние новости* можно в разделе "Подкасты" на канале и в наших группах по соцсетям.

[JacqueFrescoRU]

Если заинтересовало, подписывайтесь на канал, здесь много всего интересного!

[victorianuland]

Жак, ещё цены за этот хлам нынешние не видел😂😂

[БерикболТилеухан-иф]

Если сделать очень простым в обслуживании машины не будут ломатся! Это вред бизнесу) куда пихать потом запчасти кто их будет покупать)

[Тихий-пй]

в  двадцатые годы чехословацкая фирма «Татра» разработала хребтовую раму в виде центральной трубы достаточно большого диаметра, к фланцам на концах которой жёстко крепились силовой агрегат и картер заднего моста (разрезного с качающимися полуосями). Передача вращения осуществлялась при помощи заключённого внутрь трансмиссионной трубы вала без шарниров. Такая конструкция была применена «Татрой» на ряде легковых и грузовых моделей. Очень жёсткая на кручение, она позволяла значительно снизить деформацию кузова при движении автомобиля, тем самым повышая комфорт и в целом, а также позволяя понизить уровень пола в салоне, чему более не мешали проходящие под ним лонжероны. Последнее было особенно ценно для малолитражных «Татр» с хребтовой рамой, которые имели умеренную по меркам своего времени высоту кузова, низкое расположение центра тяжести, и при этом — достаточно просторный салон. Шасси такого типа можно было очень легко удлинить, варьируя лишь длину трансмиссионной трубы и приводного вала — что было очень удобно для создания грузовых автомобилей различной грузоподъёмности и даже с различным числом ведущих мостов.

Однако широкого распространения за пределами чехословацкого автопрома хребтовая рама в чистом виде так и не получила ввиду характерных для неё существенных недостатков. В первую очередь, все агрегаты автомобиля с хребтовой рамой приходилось делать специальной конструкции, рассчитанными на фланцевое крепление к центральной трубе, причём их картеры должны были быть достаточно прочными, а следовательно — и утяжелёнными, так как они крепились к фланцам трансмиссионной трубы консольно и должны были воспринимать значительные нагрузки, возникающие при движении автомобиля, а также служили для крепления деталей подвески. Обслуживание и ремонт агрегатов трансмиссии, заключённых внутрь трансмиссионной трубы, были крайне затруднены. Жёсткое крепление силового агрегата к несущей системе автомобиля обуславливало высокий уровень шумов и вибраций в салоне.

Какой он молодец😂😂😂
Хребтовая рама автомобиля Skoda Rapid 2200 (1941 г.) во всей красе. Изобретателем конструкции с центральной трубой, на концах которой стоят силовой агрегат и задний редуктор, часто называют Ганса Ледвинку, главного конструктора другой чешской фирмы - Tatra

[Максим-хэ-ън]

Придет время и идеи Жака начнут воплощать. Он творец учёный, родившийся родившиеся в начале 20 века. Когда прогресс уже набирал обороты, и он подхватил эту волну.

[SubaruNomad]

А как же внешка. Куда саб ставить, как входить в управляемый занос. Какой звук будет выхлопа?

[Ndnx]

Цены правда шокируют, новые уже больше миллиона !!! Некоторые вообще новую ни купят никогда , а купиш то начинает ломатся , вообще железка ни должна так дорого стоить , всю жизнь за нее выплачивать за такие цены она должна неломатся никогда ! Только резину менять летнюю, зимнюю

[nikobellic]

Только одно Жак не учел, в случае поломки чего угодно на его "чудо автомобиле" придется менять не одну деталь, а весь автомобиль.

[thevoiceofemptiness]

Трёхколёсная машина не устойчива на дороге, может опрокинуться на повороте

[Stin]

Для конусообразной пружины подвески все равно нужен амортизатор. Смысл тогда уходить с формы цилиндра?
Более того, напряжение на изгиб будет максимален к вершине конуса на неровностях при поворте автомобиля, таким образом кратно увеличивая износ металла. Жак проводил это исследование? Строил эпюры изгибающих моментов пружины? В сопромате есть целый отдел, посвященный этому.

[РодионРатников]

Только дороги нужны для этих машин соответствующие.

[markus]

Бедный Жак. Ты ничего не реализовал...

[dmitryrusanov]

При всём уважении к Жаку, компановка в виде одного колеса спереди, двух с положительным развалом сзади, не устойчивая в повороте. О отсутствии задней подвески молчу)

[АлександрШамильевич]

Поржал... А вот слабо трёхколёсный тепло или электровоз? Смысла не больше, но почему-то никто не предлагает.

[Artew]

Как оно управляется будет ? Какая будет безопасность ? Это вопросы

[stanislavsarana]

Трицыкл энерго затратней чем 4колеса, или 2калии или 3)ну это я сужу по нашим дорогам 😅

[MRmargarine]

Ты конечно был умным чуваком с этим никто не спорит но в машинах ты не шаришь друг от слова совсем.

[andrzej]

Три колеса!только спереди амортизаторы, именно тут его идея хороша как идея а так хрень

[victorrovniy]

Я бы посмотрел как он одним ведущим колесом поедет не по асфальтированной дороге. Выполнять бензобак жестко в раме приведет к раскачке автомобиля, когда в баке будет половина, особенно если учесть, что авто подразумевается легким, на извилистой дороге ему будет очень весело. Насчет развала колес это вообще бред, при боковой нагрузке при вогнутых колесах внутрь внизу, на резком повороте он рискует отломать колесо. Эскиз корпуса это просто ужас, отштамповать такую форму из листа нереально. При наличии подвески только спереди вы можете вспомнить как комфортно ездить на старых автобусах, на месте прямо над колесом, где амортизаторы уже задубели и плохо отрабатывают, непередаваемое ощущение ударов каждой кочки, причем жесткие задние колеса дадут отличные ощущения раскачки, как на корабле, при перепадах высоты на дороге. Между прочим трехколесные автомобили существуют, но ездить в них некомфортно, скажу я вам, а с таким "нововведениями" они станут еще вообще неперевариваемы. Я уж промолчу, каким способом он хочет хитровыебаться и передавать момент двигателя на единственное переднее колесо....

Так как ответы удаются допишу прям сюда.

В цивилизованном мире нужно создавать хорошо развитую инфраструктуру общественного транспорта. Дешёвого, экологичного, быстрого и удобного. А не создавать из ограниченных ресурсов миллионы этих недоразумений, которые ещё где-то должны стоять. И этот человек рисовал планы компактных умных городов.


В машине не спроста 5 тысяч деталей, так может говорить только человек, который в этой области имеет только смутное представление о технологичности изделия. Каждое предприятие старается максимально сократить колличество узлов и деталей в изделии, потому что на продаже запчастей не покрыть расходы на огромную технологическую цепочку производства. В машине колличество деталей и их стоимость на границе необходимости, надёжности и удобства. И уж тем более в машине нет лишних деталей, помимо тех, которые отвечают за дизайн и какие-то чисто доп. функции комфорта. Причем Жак почему-то забыл о базовых вещах, типо утеплителя, шумоизоляции, фарах, поворотниках, стеклоподъемниках, климатических узлов, хоть какой-то мало мальской магнитоле, панели водителя, да вообще всей электрики впринципе. Какие 32 детали пздц.

[ХАБАР-св]

Сарство тебе небесное, я не согласен с твоими 7 мнениями