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PRENSA BRITANICA NO QUIERE QUE LE HAGAN ESTO A COLAPINTO GP DE MEXICO
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PRENSA BRITANICA NO PUEDE CREER LO QUE LE HARAN A COLAPINTO GP DE MEXICO
Si se juzga a Franco Colapinto -o a Oliver Bearman y Liam Lawson- por sus resultados en Fórmula 2, no estarían en la F1. Mark Hughes dice que la configuración centrada en las ganancias de la F2 significa que ya no es un indicador del talento de los pilotos
En el espacio de tres o cuatro carreras, Franco Colapinto ha hecho que la perspectiva de no estar en la parrilla de la F1 el año que viene parezca ridícula. Ha aprovechado la oportunidad que le ha brindado Williams y la ha aprovechado al máximo. Es una oportunidad que parecía poco probable hasta que comenzó a hacerla realidad con su actuación en la FP1 en Silverstone, donde fue impresionante en su audacia, la confianza que mostró inmediatamente en las curvas rápidas. Esto viene de un novato de la F2 cuya temporada en esa categoría parecía buena, pero nada especial. A medida que Logan Sargeant se deslizaba progresivamente hacia atrás, sufriendo claramente una crisis de confianza y sin hacer ningún avance en la diferencia con su compañero de equipo Alex Albon (y chocando de paso), se planteó la cuestión de "¿por qué no?" probar al tercer piloto novato del equipo para el último tercio de la temporada. Y la revelación se desarrolló.
Junto con el brillante regreso de Liam Lawson el fin de semana pasado y las brillantes actuaciones de Oliver Bearman en Ferrari y Haas, subraya en negrita que no se pueden tomar las actuaciones de la categoría junior como el barómetro definitivo del potencial. Incluso en una fórmula de especificaciones, la diferencia en la maquinaria entre un coche bien diseñado y uno aparentemente idéntico que está en problemas puede ser mucho mayor que las diferencias entre sus pilotos. Esto ha sido así durante mucho tiempo, pero se ha exagerado en la era actual por la grave falta de rodaje impuesta (por razones de costo) y las características de los neumáticos sobre los que corren, que son buenos para una vuelta realmente rápida.
En la F2 y la F3, las pruebas son prácticamente nulas, el rodaje se limita a las sesiones oficiales del fin de semana de carrera y se dispone de un suministro muy limitado de neumáticos con los que experimentar con la configuración y la técnica. Todas estas limitaciones se han impuesto por razones de coste, pero los presupuestos necesarios son mucho mayores que cuando había competencia entre fabricantes de chasis, preparadores de motores y proveedores de neumáticos, y se podían hacer tantas pruebas como se quisiera. Incluso teniendo en cuenta la inflación.
Esto se debe a que estos campeonatos de «escalera a la F1» se han convertido en un centro de beneficios comerciales bajo un organizador aprobado por la F1 y estructurado para obtener grandes beneficios. Como parte del circo de la F1, el organizador del campeonato establece una parte importante de los presupuestos de los equipos mediante las tasas de inscripción al campeonato, las tasas de inscripción a las carreras, el uso obligatorio del proveedor de combustible contratado por los organizadores, los servicios de catering, etc. Luego están los costes de repuestos del proveedor de chasis contratado. Los equipos son un mercado cautivo y tienen que trasladar estos costes. Estos costes son tales que eclipsan lo que se gastaba en pruebas en una era anterior y mucha gente está ganando mucho dinero con ellos.
#colapinto #messi #mexico #f1 #automovilismo #perez #sainz #alonso #formula1 #austin #checoperez #gpmexico #williams #polemica #francocolapinto #prensamexicana #clasificacionf1
Si se juzga a Franco Colapinto -o a Oliver Bearman y Liam Lawson- por sus resultados en Fórmula 2, no estarían en la F1. Mark Hughes dice que la configuración centrada en las ganancias de la F2 significa que ya no es un indicador del talento de los pilotos
En el espacio de tres o cuatro carreras, Franco Colapinto ha hecho que la perspectiva de no estar en la parrilla de la F1 el año que viene parezca ridícula. Ha aprovechado la oportunidad que le ha brindado Williams y la ha aprovechado al máximo. Es una oportunidad que parecía poco probable hasta que comenzó a hacerla realidad con su actuación en la FP1 en Silverstone, donde fue impresionante en su audacia, la confianza que mostró inmediatamente en las curvas rápidas. Esto viene de un novato de la F2 cuya temporada en esa categoría parecía buena, pero nada especial. A medida que Logan Sargeant se deslizaba progresivamente hacia atrás, sufriendo claramente una crisis de confianza y sin hacer ningún avance en la diferencia con su compañero de equipo Alex Albon (y chocando de paso), se planteó la cuestión de "¿por qué no?" probar al tercer piloto novato del equipo para el último tercio de la temporada. Y la revelación se desarrolló.
Junto con el brillante regreso de Liam Lawson el fin de semana pasado y las brillantes actuaciones de Oliver Bearman en Ferrari y Haas, subraya en negrita que no se pueden tomar las actuaciones de la categoría junior como el barómetro definitivo del potencial. Incluso en una fórmula de especificaciones, la diferencia en la maquinaria entre un coche bien diseñado y uno aparentemente idéntico que está en problemas puede ser mucho mayor que las diferencias entre sus pilotos. Esto ha sido así durante mucho tiempo, pero se ha exagerado en la era actual por la grave falta de rodaje impuesta (por razones de costo) y las características de los neumáticos sobre los que corren, que son buenos para una vuelta realmente rápida.
En la F2 y la F3, las pruebas son prácticamente nulas, el rodaje se limita a las sesiones oficiales del fin de semana de carrera y se dispone de un suministro muy limitado de neumáticos con los que experimentar con la configuración y la técnica. Todas estas limitaciones se han impuesto por razones de coste, pero los presupuestos necesarios son mucho mayores que cuando había competencia entre fabricantes de chasis, preparadores de motores y proveedores de neumáticos, y se podían hacer tantas pruebas como se quisiera. Incluso teniendo en cuenta la inflación.
Esto se debe a que estos campeonatos de «escalera a la F1» se han convertido en un centro de beneficios comerciales bajo un organizador aprobado por la F1 y estructurado para obtener grandes beneficios. Como parte del circo de la F1, el organizador del campeonato establece una parte importante de los presupuestos de los equipos mediante las tasas de inscripción al campeonato, las tasas de inscripción a las carreras, el uso obligatorio del proveedor de combustible contratado por los organizadores, los servicios de catering, etc. Luego están los costes de repuestos del proveedor de chasis contratado. Los equipos son un mercado cautivo y tienen que trasladar estos costes. Estos costes son tales que eclipsan lo que se gastaba en pruebas en una era anterior y mucha gente está ganando mucho dinero con ellos.
#colapinto #messi #mexico #f1 #automovilismo #perez #sainz #alonso #formula1 #austin #checoperez #gpmexico #williams #polemica #francocolapinto #prensamexicana #clasificacionf1
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