Почему гремит цепь? Дефект гидронатяжителя цепи Нивы. Мой опыт. #нива #гнц #гремит_цепь #цепь_грм

preview_player
Показать описание
Решил заменить гидронатяжитель цепи на Ниве. Купил новый, установил, а он оказался хуже старого. В чем была причина?
Рекомендации по теме
Комментарии
Автор

Спасибо за труд, я тоже пытаюсь многим донести что гидроопоры и гидронатяжитьль это благо

АндрейАлексеюс
Автор

Глубина погружения плунжера вряд-ли как-то влияет на работу ГН... Тут скорее надо ориентироваться на жесткость пружины, а вот про это и про прилагаемые усилия при сжатии сказано не было ничего. Пружина нужна для первоначальной поддержки цепи в момент запуска, дальше должно работать давление масла, подаваемое на плунжер и вряд-ли пружина как-то заметно в этом деле помогает. Давления масла, во время работы, должно хватать без всякой пружины. Я думаю причина в другом... скорее всего имеет место избыточная потеря давления в сочленении корпус-плунжер из-за качества изготовления. Говоря по простому - ссыт он по щелям...

FWOtstoy
Автор

Вспоминая свою семерку где стоит механический натяжитель с цанговым механизмом, там да пружина давит нормально так. Тут же пружина нужна чисто для первоначального положения, натяг она не создаст и цепь башмаком не успокоит. Тут работает только и только масло. И вся загвоздка как правильно тут подмечают в обратном клапане - он не должен травить назад давление, но повторюсь шток ходит значит зазор есть, манжет там и сальников нет, значит давление так и так будет немного спадать. Не зря же в домкратах стоят сальники чтобы масло но выдавило из щелей между штоком и корпусом. Думаю профилактику никто не отменял и раз в год-два скинуть магистраль продуть ее проверить натяжитель будет только во благо.

rmdg
Автор

На классике в советские годы, когда растянута цепь, ставили добавочно медную трубку на шток натяжителя на 10 и ходило до конца ресурса цепи, пока метки ГРМ не станут совподать на сантиметр, потом перекидывали цепь на зуб и ездили дальше👍 и все работало

МаксимМедведев-рв
Автор

Играет роль пружина гидронатяжителя, она должна быть достаточно упругой, а вот в каком диапазоне это вопрос, к сожалению нигде этого нет, можно просто определить опытным путём, сравнивая несколько натяжителей, от этого зависит и ход штока, то есть от первоначального суммарного зазора в пружине между витками установленной в корпусе штока. Всё это зависит от качества изготовления на заводе, а если сделали в сарае то что тут спрашивать.Тем более плунжер и корпус подбирается селективно, т.е. пара с наименьшим зазором, кто разбирается в технике так подбираются в дизелях в топливной аппаратуре плунжер гильза в топливной аппаратуре, там играет роль уже микроны а не сотки, а чём это говорит, масло будет длительно хранится при стоянке авто и не будет уходить при работе в зазор плунжер -гильза.

сергеймочалов-зь
Автор

Новый сухой, они все без масла сжимаются, в магазе не определишь, пока масло не будет в рабочей камере!

maximus.
Автор

у нивы сам изначально слаб масляный насос, и как правило гидронатяжитель комплектуют в паре с гидрокомпенсаторами клапанов (что еще больше негативно влияет на данный механизм). по этому то о чем говорите вы будет работать только в идеальных условиях (это при замене масляного насоса на более производительный). пс: владею с 2006г ваз 21214 с двигателем от 2123, данный узел был заменен на автоматический натяжитель ибо из за гидравлического (из за малой производительности насоса, и пружина там никак не помогает) размололо успокоитель

ehnaton
Автор

Вы ошибаетесь. Гидравлический натяжитель не является своеобразным амортизатором, а тоже встает колом. Если клапан не пропускает и не работает в обратном направлении, то он так же, как и механический встает без всякой там амортизации - колом!

Юрий-нус
Автор

Где-то читал, перед пуском двигателя, нужно выжать педаль газа до упора, крутить стартер пока лампа давления масла не погаснет (в это время масло заполнит натяжитель), отпустить педаль газа, мотор запустится. И греметь не должно. Запуск таким образом проверял лично, пока педаль газа в пол, мотор не запускается.

Egor_Antonov
Автор

Была такая проблема на новой машине 2012 г.в. При запуске несколько секунд гремела цепь. Покупал машину в январе 2013 г. Зима, холода, думаю до лета так поезжу, а там видно будет. Летом такая же фигня. Решил снять крышку грм. Снял и увидел болтающийся башмак натяжителя цепи. То есть пружина натяжителя не поддавливала плунжер. Вот и причина! Получается, что плунжер просто заклинивал в корпусе в сжатом состоянии. Пока масло не создаст давление, а это несколько секунд, бедный башмак болтался, а цепь била по слабым местам. Поставил Пилот и езжу до сих пор. Раз в год, обычно осенью, снимаю крышку грм и визуально всё осматриваю и прощупываю. Чего и вам советую.

ВалерийДанилов-нб
Автор

На сколько я помню, жидкость не сжимаема. О какой амортизации цепи идёт речь.

Sergafan
Автор

Спасибо, познавательно, не просто завод это ставит, подпись лайк уже хотел поставить исай или пилот

Volk_OV
Автор

Дорогой надо искать натяжитель что бы был рабочий обратный клапан он является основной деталью в этой штуке пружина работает несколько секунд только в том случае если он пустой вся ваша говорильня звон проверить элементарно нажимаеш на шток отверстие для масла вверху заливаеш масло отпускаеш шток и так несколько раз пока он невстанет колом если встал хороший не встал дерьмо пружина не причем совершенно что бы постовить на машину его приходится спускать так же как гидрики старого обрасца только проще береш проволочку онжимаеш шарик внутри и он взводится на нормальных чертеж немного не такой запорный шарик можно достать через маслоподачу иначе заменить цепь не реольно его не прожать только в тисках .работает все очень просто пружина нужна для натяжения пока нет в нем масла далее масло попадает в полость где запирается обратным клапоном помере износа цепи клапан его пропускоет для спуска воздуха есть микро копиляр для масла он не критичен и цепь всегда в натяге да еще неплохо удлинить шток на 5 мм вытачивается насадка которая одевается на шток

СергейДобрынин-шг
Автор

Если подвести итог того кто его придумал.Переделал старый вариант просто взять и РАССТРЕЛЯТЬ за вредительство.Старый работал лучше. Проблема клапан в этом натяжителе.Который не держит и вываливается.Кроме тог узел не разборный.Руки конструктору отрубить по голову. Проблему можно режить поставив клапан перепускной на магистраль. Или доработать в крепёжном болту.Шарикового типа.Последний поставлен на натяжитель который не держал.Стал работать исправно.Масло не уходит.Держит. Есть новые натяжители из магазина клапан не держит.Закачиваем масло .Отверстие перекрыто.Поршень ходит свободно

ДжонКлейтон-ля
Автор

в качественном натяжителе масло должно оставаться под давлением 2-3 кг . есть еще причина недержания давления отверстие для воздуха, оно должно быть сверху, у заводского оно почти сверху, масло остается в корпусе воздух не попадает, у кооперативщиков типа волгаавтопром оно внизу. к утру это дерьмо пустое и при заводке такой треск, попавший воздух не дает прокачаться. ставьте заводской .

grb
Автор

У японцев, если грубо, пилот с гидроподпором. У нас в заводском только гидроподпор, при запуске пружина которую можно пальцем сдавить роли не играет вообще, цепь её сдавливает на ура. В пилоте только механический упор, если посмотреть на б/у лет пять пилот, то видно что собачка изнашивается и без перещелкивания зуба штока имеется люфт мм 3. Этот люфт на японцах компенсируется гидроподпором.

vladi_mir_mat
Автор

Спасибо большое. Конкретно помог мне брат.

Elzar-og
Автор

Была точно такая же хрень, купил новый гидро натяжитель, поставил,точно так гремела цепь, пришлось сновас тавить назад старый, так и езжу на старом

АлексВолков-пщ
Автор

Я в штуцере разсверлил отверстие на 10 мм. поставил шарик и пружинку. Надо испытать работу обратного клапана....Лайк сто пудовый и подписка....

ИванБатаев-ец
Автор

Игрался с такой штукой на Кайроне.Поставил механический и все хорошо.А цены на натяжители от 4 тысяч.Вот и играйсЯ пока денег хватит.

ЮрийПетухов-хп