Essai Volkswagen Tiguan Allspace 2.0 TDI 190 4Motion DSG7 Carat Exclusive (2018)

Aujourd’hui nous essayons un Volkswagen Tiguan Allspace, c’est-à-dire la version rallongée du Tiguan, qui peut embarquer 7 passagers. Il se place dans la gamme au-dessus du Tiguan et sous le Touareg, le grand SUV premium de Volkswagen. Ce Tiguan Allspace est un peu au Tiguan ce que le 5008 est au 3008. Notre modèle d’essai utilise un 2 litres TDi de 190 ch, uniquement associé à la transmission intégrale et la boîte DSG. Ici, c’est un modèle haut de gamme en finition Carat Exclusive, associé à un pack extérieur R-Line qui le rend visuellement plus dynamique.

L’intérieur est typique de Volkswagen, irréprochable en termes de qualité de présentation et de finition, surtout dans cette finition haut de gamme très bien équipée y compris avec des éléments high-tech comme l’écran numérique ou l’affichage tête-haute. Mais il manque quelque-chose pour se croire dans un véhicule premium, par exemple avec une ambiance tristoune. A l’arrière, la banquette coulisse en 2/3-1/3 et offre une très belle habitabilité lorsqu’elle est reculée à fond. Les places du fond sont, quant à elles, nettement moins confortables et nécessitent d’avancer la banquette centrale. Le coffre par contre est généreux avec plus de 600 dm3, mais se voit battu en la matière par le 5008 ou le Kodiaq selon nos mesures.

Notre Tiguan Allspace est configuré avec des suspensions pilotées et des roues de 20 pouces malgré lesquelles il réussit la prouesse de se montrer très confortable : c’est vraiment son point fort. A contrario, il n’est pas très dynamique, même quand on se met en mode sport. Même si la voiture bouge sensiblement moins, il y a une différence sensible entre le mode confort et le mode sport, on sent vraiment que ça change l’amortissement, mais même le mode sport ne transforme pas cette auto qui est assez lourde en voiture de sport. Le point fort, c’est vraiment le confort. A propos du moteur, il est silencieux et doux à l’utilisation, c’est vraiment un diesel qui se fait oublier. En termes de performances et d’agrément, il est largement suffisant : les relances sont faciles. Cependant, selon le mode de conduite dans lequel vous êtes, en mode confort, il peut paraître un peu mou, il ne faut pas à appuyer franchement sur l’accélérateur pour avoir des relances satisfaisantes. Si vous préférez quelque chose de plus vif à tout instant, soit vous passez en mode sport en perdant en confort, soit vous allez régler dans le mode individuel le moteur et la boîte en mode sport tout en gardant l’amortissement très confortable du mode confort.

En budget, le Tiguan Allspace coûte entre 2500 et 3000 € de plus que le Tiguan tout court. Notre modèle haut de gamme dépasse les 50000 € hors option, auxquels il faut ajouter un malus écologique non négligeable qui fait grimper la note de base à 55000 €. C’est 10000 € de plus que le 5008 BlueHDI 180 GT EAT8, qui n’a pas grand-chose à lui envier à part ses 4 roues motrices.

[patrickguerin]

Le Tiguan Allspace a quand même certains avantages par rapport au 5008, les 4 roues motrices, la suspension pilotée, le fait qu'il soit plus haut sur pattes, la possibilité d'avoir des sous-bassements renforcés avec le pack offroad et une capacité de traction de 2, 5 tonnes contre 1800kg pour le 5008. Au bout de deux ans en occasion et à équipement équivalent ils sont quasiment au même prix vu que les vendeurs de 5008 d'occasions se comportent comme des vendeurs VW neuf. Je me suis toujours demandé pourquoi ce véhicule se retrouvait face au 5008 dans les comparatifs alors que son concurrent le plus proche c'est le Nissan X-trail. Et contrairement aux idées reçues, ça consomme pas beaucoup plus malgré les 4 roues motrices (pas permanentes) et c'est moins lourd qu'un 5008 180 GT Line. Par contre à rouler dans la neige c'est un vrai bonheur dans les petites montées avec des épingles... Même si c'est moins ludique qu'un Peugeot.

[SuperCaillou]

Plutôt sympa a l'oeil à l'extérieur, toujours aussi triste dedans et comme d'habitude chez VW des prix totalement délirant pour un généraliste à la fiabilité hasardeuse...

[mathisr]

J'ai l'impression qu'il y a que des rageux dans les commentaires

[edbr]

Comparer un 4x4 capable de tirer 2500kg (bateaux, chevaux, ...) sous la neige avec un monospace en traction fallait oser. 😂

[trompette]

52 830 € c'est le prix d'une Mustang malus et options comprises faut arrêter de nous prendre pour des pigeons

[Aymen-ltbq]

POURQUOI LE CX9 N'EST PAS EN FRANCE 😢

[csidriss]

Désolé pour cette question redondante actuellement : pourquoi la tester en diesel ???? Le diesel est en chute libre et ne correspond plus à la majorité des usages, et ne devrait faire que 20 ou 30% des ventes, pas plus.

[flocarspotting]

Je préfère de loin l’Atlas. 5.04m et en plus c’est un cousin du Q7. Ce Tiguan Allspace ne sert à rien

[viktordtz]

"C’est 10000 € de plus que le 5008 BlueHDI 180 GT EAT8, qui n’a pas grand-chose à lui envier à part ses 4 roues motrices."
Ben, 4 roues motrices pour un SUV qui vise le haut de game... c'est quand même mieux et pas rien.

Par contre quel est le plaisir de se retrouver avec 190 ch (c'est pas rien quand même) et avec un moteur "un peu mou". Il faudrait aussi que le constructeur repense leurs voitures en faisant la chasse au poids! C'est l'ennemi en tout (agrément de conduite affirmé, - à moins d'avoir 200 poneys, et consommation ...)

[TwisterXP]

zzZZzzZzz Sport! zzZZzzZzz Sport! zzZZzzZzz Mode sport! zzZZzzZzz ... si vous souffrez d'insomnie je vous conseille de regarder la vidéo

[midoturbos]

Mdr le 5008 c est de la poubelle incomparable avec le tiguan

[joakanto]

Un cata le testeur, on dirais un fake

[noetoffolutti]

Vraiment nul et moche ce tiguan
C est plus ce que c était VW