Как Минобороны моторы для самолетов покупало

Обсудим особенности национального развития от Минобороны. Почему все через опу.

[славаукраїнець-вд]

Дуже люблю авіацію, багато нового довідався від автора.Процвітання каналу

[barmalini]

Это не моторы палёнушка, это вся страна - палёнушка. Жду когда у нее окончательно прогорят клапана да отвалится выхлоп, потому что толку никакого больше ждать не приходится.
Спасибо за выпуск!

[ВладимирБородай-ун]

Спасибо. Не знаю, какой вы были авиаконструктор, но уверен- детектив вы были отличный! Жду новых выпусков.

[Вячеслав-фуо]

Давным давно я лично занимался конструированием унифицированного дизельного двигателя как для наземного автотранспорта, так и для легкой авиации. Перспективы были довольно заманчивые, а именно расход топлива 190 г/кВт*ч. То есть дизельный двигатель (особенно жидкостного охлаждения) действительно получается значительно тяжелее, но этот недостаток нивелируется тем, что топлива надо брать на борт меньше, особенно для долгих перелетов. Отдельно отмечу, что спортивному или тренировочному самолету дизель нужен как собаке пятая лапа. Поскольку полетное время у него мало. Авиационный дизель жидкостного охлаждения имеет много достоинств, а именно:
1 - малое лобовое сопротивление мотогондолы
2 - лобовое сопротивление радиатора можно (и нужно) свести к нулю, для этого используется так называемый "радиатор Спитфайра". Да, это тот самый "Спитфайр" 1940-го года, что участвовал еще в "Битве за Британию"
3 - отопление салона самолета, причем сам отопитель в салон не выносится, он находится у двигателя, а к нему идут воздуховоды от фюзеляжа внутри крыла.
4 - возможность (частично) использования турбокомпаундной схемы. Смысл в том, что после основного турбокомпрессора, выхлопные газы дизеля все еще имеют значительное давление. Дополнительная турбина, работающая на генератор, позволяет повысить общий КПД, плюсом идет некоторая свобода в выборе компоновки.
5 - независимые двигатели можно объединить в силовой агрегат (маховиками друг к другу, между маховиками редуктор для привода соосных воздушных винтов). У этой схемы сразу два плюса - повышается КПД винтов (пропульсивный коэффициент) и увеличивается отказоустойчивость силовой установки. То есть обыкновенный самолет с двумя мотогондолами имеет четыре двигателя, и отказ в полете одного из них некритичен для безопасности.
6 - высокая унификация (поршень - шатун - пальцы - кольца - клапаны - форсунки - плунжеры), что позволяет выпускать массовые тиражи деталей, значит стоимость каждой детали снижается
Ничего, разумеется, не вышло. Проект даже не стартовал. Себе "хозяева страны" купят бизнес-джеты, чтобы летать (один уже долетался), на себя деньги они даже презирают считать. Плебс перетопчется и АН-2 "Кукурузником", не жили богато - нехер начинать.
Вот и все. Остается только включить смех Жириновского - "Что не смеетесь? Не смешно? Это Россия!!

[АндрейКис-юо]

Спасибо! Один из немногих ютуберов, чьи ролики улучшают мне настроение. В смысле кругом жопа, но чего ещё вы ждали... Остаётся только криво смеяться.

[smerchnochi]

Пока моя жена читает выдуманные детективы, я смотрю настоящее расследование))))
Хорош!!! Ай хорошш!!))

[RigeMan]

Воровство и откаты в россии в бизнесе где есть хоть рядом стоящий чиновник тотальная. Я как предприниматель это подтверждаю. С 2012 года наглость стала настолько вопиющей, а чиновники настолько алчными что сразу в лоб говорили сколько процентов от договора подряда я должен буду занести назад при условии его заключения. В 2007 году чиновники требовали 30% а в 2014 уже 60%. Эту страну погубила коррупция (с)

[marketgarden]

Класс! Уважаемый Автор спасибо Вам за умную лекцию! Искренне, огромное спасибо! Удачи Вам в Вашем, многотрудном, просветительском труде! Вы профи! Удачи!

[Raushing]

С нетерпением ждём новых выпусков!!! Спасибо за работу!!

[vremennoakkaunt]

Про люки на Ту-134 это чистейшая правда, в нашей организации несмогли подобрать люк от другого самолёта Ту-134, неподходит нифига, места крепления несовпадают, год выпуска один и тот же. Сраный лючок ненайти.

[meliskaldybaev]

Будьте пожалуйста осторожны🙏🏻
Рассказываете все грязные делишки этих тварей, а у этих кровососов шупальцы довольно длинные.
Всех благ вам! И берегите себя 🎉

[igorrybalko]

Ну наконец то. Услышал человека, который сказал фрезеровать, а не точить на фрезере

[mirosawzielinski]

Занимался эксплуацей двигателей Lycoming и Continental оба хорошие но Continental более "изящный" на обоих случались поломки магнето но получили рарешение на ремонт, ролик интересный все убеждаюсь что в этой системе ничего не получится не только в авиации

[friendly_interfacer]

Привет всем Землянам. Благодарю автора за работу. Мира и Добра. Перемогу Україні.

[АнатолийМалий-дг]

Спасибо за видео . По поводу одинаковых деталей, то у ГАЗа вроде в требованиях к качеству прописано"Размер детали максимально приближенный к шаблонному" 😂.

[konstantingerasimenko]

Когдато в училище проходили допуски-посадки, на подшипники 0.01-0.03 мм, в зависимости от диаметра и материала.

[ВладимирДзяма-ыя]

Хороший выпуск, но пожалуйста будьте повнимательней. На АН 2 стоит АШ62ир. Он на порядок мощнее.-1000л.с. 1937г. выпуска.

[ВячеславБарахта]

Такую закуску только в дорогих ресторанах предлагают.
На сегодняшний день, самое лучшее видео из всех. Зашло просто на одном дыхании.

[Christopher_Lloyd-]

Приятно, что ведущий подтянул английский. Прислушался к зрителям).

[upmumbk]

Работаю в нефтянке (проектирование разработки месторождений) и там, во многом, аналогичная ситуация с "прорывными технологиями". То что за границей давно обкатали, лет еще 10 назад, в России выдают за новую технологию.
И спасибо за ролик)