Auf einmal 1 Liter Ölverbrauch - HASSLIEBE VW T5 BiTurbo Motor!

Herzlich willkommen zu einem neuen Video! Nach unserem letzten Abenteuer mit dem 2-Liter-Biturbomotor, der unerwartet Druck im Kühlwassersystem aufgebaut hat, haben wir den Zylinderkopf gewechselt. Während wir die Motorprobleme angegangen sind, haben wir einen Riss im alten Zylinderkopf entdeckt, der 300.000 bis 350.000 km alt war. Nach dem Austausch des Zylinderkopfs hatten wir jedoch mit einem übermäßigen Ölverbrauch von 1 Liter auf 1000 km zu kämpfen! In diesem Video gehe ich der Frage nach, wo das Öl bleibt und ob der neue Zylinderkopf oder der Turbolader dafür verantwortlich sein könnte. Schaut euch die technischen Details an und begleitet mich auf dieser spannenden Reise!

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[andyschmitt]

Hey Philip, falls du den Motor jemals austauschen solltest, wäre es super interessant, wenn du die Zeit und Lust finden würdest, diesen Motor vielleicht mal komplett zu zerlegen und zu schauen, wie viel Verschleiß auf den jeweiligen Bauteilen zu sehen ist.
Bei dieser Laufleistung und bei deinem Fahrprofil (meistens Vollgas) würde das sicherlich einige Zuschauer interessieren.

Liebe Grüße und mach gerne immer weiter so, ich freue mich über jedes Video von euch. 😊👍

[michaelrennecke]

Ich schaue Deine Videos, bin aber absolut kein Schrauber. Als ich beim Bund war, habe ich einen überholten Minenwerfer aus der Inst bekommen. Ein V6 2-Takt Diesel mit Rootsgebläse. Ich habe gefühlt 5l Öl am Tag verbraucht. Der Motor hatte 20l Öl und ich habe bei jeden längeren Stop den Ölstand geprüft und ggf. aufgefüllt. Die Übung musste laufen, also hat mein Kommandant bei jedem Tanken noch einen Kanister Öl "bestellt". Ich weiß nicht wo der Motor kein Öl raus gedrückt hat. Der ganze Block war voll - ich habe es Außenölkühlung genannt. Da der Motor in der geschlossenen Wanne sitzt, durfte ich nach 4 Wochen Übung drunter krauchen und die Stopfen raus schrauben. Ich wusste nicht was mich erwartet. Ich habe mich nur "bedankt", dass ich meine Panzerkombi (hatte nur eine) einmal in Öl gebadet habe und mich. Der ganze Mist stand unten in der Wanne. Passt nicht zu Deinen Problem, aber vielleicht findet bringt es Dich zum schmunzeln.

[fliwatut]

Der Kurbelgehäusedruck sollte immer negativ sein (Luftballon auf Pfeilstabrohr sollte sich nicht aufblasen). Typische KGD-werte liegen so bei -5 bis -20mbar. Verstopfe oder defekte Kurbelgehäuseentlüftungen führen zu positiven Werte. Der Messbereich euer Uhr ist auf den Saugrohrdruck ausgelegt und damit um den Faktor 10 zu groß.

[Nitramrec]

3:38 Min.: "... das heißt auch das Volumen da drunter wird immer wieder komprimiert - auseinander - komprimiert - auseinander - und das vier mal. ..."
Nicht so ganz, denn gleichzeitig gehen 2 Kolben nach oben und zwei nach unten. Das Volumen im Kurbelgehäuse bleibt also gleich! Aber es entweichen Verbrennungsgase über die Kolbenringe ins Kurbelgehäuse (Blowby) und es entstehen durch die Hitze Öldämpfe. Und dieses höchstens leicht unter Druck stehende Gasgemisch wird durch die AGR (wieder) der Verbrennung zugeführt.

[Masterchiefever]

Hab bei VW mal gearbeitet und ich glaube da gab es ne TPI(Technische Produktinformation) nur für den AGR-Kühler welcher sich selber auflöst und Aluminiumspäne in die Brennkammer kommen. Sollte man aber an verschlissenen Zylinderwänden sehen.

[larsmarquis]

Die erste Ladedruck Anzeige bei phil die sich kaum bewegen 😂

[Gangland]

Je nach Common Rail kann schon mal 2-2.500 Bar Hochdruck herrschen ;). Laut SSP 403 sind es 1800Bar Kraftstoffhochdruck. Dort steht auch mehr zur Kurbelgehäusentlüftung.

[TinaDownTown]

Wenn massiv Öl in der Ladedruckstrecke ist gibs nur 2 Möglichkeiten wie das da hinkommt. Entweder durch die KGE ( hattest du Öl in der Flasche? ) oder einer der beiden Turbolader ist Tot.
Ventilschaft würde er zwar Öl verbrennen aber das kann nicht zurück in die Ladedruckstrecke.

Ich würde die Lader verdächtigen.

[mikeremix]

23:12 Als der erste common rail auf dem markt kam das war 1997 mit Fiat bekam der rail schon 1350 bar, heuzutage liefert die bosch CP4 hochdruckpumpe mittlerweile 2500 bars

[Der_Caliv]

Bei öl in der Ansaugung wär auch mein erster tip die Entlüftung gewesen!
Würde als nächstes einfach mal ne Druckverlustprüfung machen....

[twingoman]

Ventilschaftdichtung wäre mein Gedanke, der kopf lag sicher ne Weile Trocken und sind hart geworden.

[thehead]

Ich suche täglich Fehler an Aufzügen und entstöre Fahrtreppen. Früher war ich Inbetriebnehmer im Maschinenbau. Dein Video war Supergei1 und für mich, als Technik-Junky, auch ohne tiefgreifende KfZ Kenntnisse, von Anfang an gut aufgreifbar. Gei1 moderiert und supergut erklärt. Top!

[rickschmd]

Ich würde hier auf die Ölabstreifringe tippen. Bei meinem 2.0 TDI hätte ich eine ähnliche Symptomatik. Nach etlichen Prüfungen blieben nur noch die Kolben-bzw. Abstreifringe übrig und siehe da....diese waren völlig verkokt. Das trotz regelmäßiger Ölwechsel bei 15tkm und nicht 30tkm wie vorgesehen. Der Ölverbrauch lag auch rund bei einem Liter auf 1000km teilweise auch deutlich darüber je nach Fahrweise inkl. sehr häufiger DPF Regenerationen. Qualm war bis zuletzt nicht zu erkennen. Der DPF hat bis zum bitteren Ende seinen Dienst getan und wurde im Anschluss separat aufbereitet.

[einachtsmann]

Flasche nicht gezeigt und kein Injektoren BestOf! So viel Öl kann ja eigentlich nur noch Turbo oder Kolbenringe sein.

[thinkpink]

Frag doch mal bei Redhead an .. die haben doch bestimmt noch ein paar Tipps und Tricks auf Lager .. mach weiter so und bleib gesund .. Gruß aus Celle

[alexanderwitt]

Die BiTurbos bei T5 und T6 sind für hohen Ölverbrauch bekannt; beim CFCA im T5 ist die Ursache der AGR-Kühler (der ersten Generation) mit der sich ablösenden Beschichtung (die weiter zum Brennraum wandert und dort wie Schmirgelpapier wirkt). Wenn erhöhter Ölverbrauch (VW: >0, 8l/1000km) gemessen wird ist es schon zu spät- dann läuft alles auf einen neuen Motor mit AGR-Kühler Kennzeichnung "N" hinaus. Nur den AGR-Kühler zu wechseln bringt gar nichts.

[BLiZZ]

Philipp, dein CFCA Motor nutzt das 1800 Bar System von Bosch. Die Injektoren haben den Raildruck direkt anliegen. Beim fahren sind da eigentlich immer 1000-1800 Bar drauf je nach Drehzahl. Die 1800 sind eher nur kurz vor 4000 upm da.
Die Motorblöcke haben normalerweise kaum Verschleiß. Das einzige was mir nur einfällt, sind die Ventilschaftdichtungen. Vielleicht hat der Kopf zu lange gelegen und die Dichtungen sind hart oder beschädigt worden bei deiner Inbetriebnahme nach den vielen Jahren. Auch wenn der Kopf kaum Km hat, wird das kein junges Teil mehr sein. Besser wäre gewesen ihn zu zerlegen, reinigen, neue Ventilschaftdichtungen und einmal planen.
Was ist mit dem Turbolader Ölrücklauf? Ist der frei? Das ist wichtig.

[mischagnagi]

Fürs nächste mal, wen die Injektoren schon draussen sind, kurz einen Druckverlusttest machen, damit wäre der Fehler sicherlich schon lokalisiert😉

[paintingerstephan]

Hallo Philipp, war denn Öl in der Falasche?

[starstencarl]

Ich könnte mir vorstellen, dass es möglicherweise auch am AGR-Kühler liegen kann, der sich aufgrund eines Konstruktionsfehlers auflösen soll. Der Gedanke ist, dass die Aluminiumpartikel die Oberfläche der Zylinder beschädigen, sodass ein Ölverbrauch von 1000 ml pro 100 km entsteht.