От Праги до Южно-Сахалинска: опыт проектирования улиц удобных для жизни!

Разбавим ваши каникулы серией лекций о проблемах и вызовах с городском планировании. Четыре эксперта с разных сторон подсветят ключевые болевые точки новых проектов и как их решать.

Степан Глушков (проектировщик, Южно-Сахалинск) расскажет как небольшой город в 12 часах лета от столицы стал лидером в проектировании безопасных улиц, про прогремевшие на всю строну проекты выделенных полос и треугольников видимости, и как проектировать правильно так, что бы это согласовало ГИБДД.

Георгий Стецко (архитектор, Москва) расскажет  о проектах городской планировки и нюансах внедрения европейских подходов в Москве. Тайные секреты Москомархитектуры и почему квартальная застройка в России это не квартальная застройка.

Константин Антонович (технический директор СпецДорПроект, Москва) ключевой эксперт по проектированию современных технических средств организации жизни города. От датчиков движения и умных светофоров до концепции цифрового города. Как Москва и другие города меняют улицы и решают вопросы пробок новыми технологиями. 

В конце подискутируем о том, кто виноват в плохих проектах заказчик, которому все равно или исполнитель, который вынужден выкручиваться в строгих рамках тех. задания и нормативов. Серия вопросов и ответов.

[ln]

Круто, спасибо, ребята, что организовали, в том числе запись

[XinsmniaX]

57:40 проблема в моделировании, как презентации, так и мысли ))))
Дети в саду и то интересней расскажут материал

[lingvine]

Последний спикер это жесть. Вы реально думаете, что человек, который считает, что хорда это хорошо, может что-то важное говорить о развитии города? Такое ощущение, что он ударен своим Зеленоградом, который в принципе заточен преимущественно под автомобилистов, очень сильно. Не переходы с кнопкой надо делать через 6 полос, а создавать из шоссе улицы, сужать полосы, делать островки, сужения и т.д. (см. 2-го спикера, на его фоне Антонович смотрится неандертальцем). Он же рассказывает, как огромные деньги, время и силы тратятся на поддержание изначально неправильно спроектированной дорожной инфраструктуры.