Важен не тариф на проезд в маршрутках, а то, когда они исчезнут с одесских улиц

💰С 15 сентября стоимость проезда в маршрутках повышается с 7 до 10 гривен.

📌Я не оправдываю маршрутчиков, но это всего-лишь инфляция – в прошлый раз тарифы поднимали три года назад.
Маршрутчики сами поднимают свои тарифы – это решение не утверждается на заседании исполкома, не голосуется на сессии. Они просто заказывают экономическое обоснование у экспертов и на его основании принимают решение. Сами же маршрутчики говорят, что по их экономическому просчету стоимость вообще должна составлять 15 гривен, и они, так уж и быть, поднимают всего до 10 гривен.

📌Проверить верность их экономического обоснования мог бы электронный билет, но у нас пока нет движений по этому вопросу. Кстати, в ближайшие пару недель будут хорошие новости - в каждом трамвае и троллейбусе можно будет рассчитываться с помощью мобильного приложения. Об этом я расскажу через несколько дней.

📌Мне странно, когда люди спрашивают, почему цена на проезд повысилась, а качество перевозок – нет? Ведь когда дорожают, например, яйца или мука, никто не задается этим же вопросом – цена выросла, но это те же самые яйца. Спешу заверить, что после поднятия цены качество перевозок в маршрутках останется таким же плохим.

📌Мне не нравится в принципе наличие маршруток в городе. Это античеловечный вид транспорта, и нужно сделать все, чтобы его не было. Но у города нет стратегии постепенного отказа от маршруток. Если бы такая стратегия была, то за 3-4 года можно было бы от них отказаться.

📌Город в этом году взял кредит на 1,2 миллиарда гривен. В частности, предусмотрена закупка шести электробусов за 60 миллионов гривен. А если хотя бы половину этого кредита мы отправили на электробусы, то можно было бы заменить несколько маршрутов маршруток нормальным транспортом.

Кроме того, в этом году у нас превышение доходов в бюджет по сравнению с прошлым на миллиард гривен. Можно было бы потратить деньги на строительство новой ветки трамвая на улице Семена Палия, где живет больше 100 тысяч человек. И эти 100 тысяч человек могли бы добираться в центр не на убогих маршрутках, а на быстром и удобном трамвае. И даже половины миллиарда гривен хватило бы.

📌Считаю также, что произошла нечестная ситуация у нас в городе. Общественный транспорт не может быть прибыльным. Трамваи и троллейбусы мы дотируем ежегодно на 500 миллионов гривен.

Продажа билетов приносят 120 миллионов гривен. Но маршрутки точно прибыльные, так как бизнес не работал бы себе в убыток. Выходит, что мы прибыльную часть общественного транспорта отдали в руки частниками, а убыточную оставили себе, и дотируем ее за счет бюджета. Это нечестно.

📌Надеюсь, уже в этом году после ремонта Преображенской запустится трамвай Север-Юг, и он немного подвинет маршрутки. Уже сейчас статистика показывает, что в маршрутках стали меньше ездить. Например, из-за нерентабельности закрыли маршрут №137.

‼️И общая стратегия должна быть такой - мы постепенно заменяем маршрутки муниципальными трамваями, троллейбусами, электробусами или большими комфортными автобусами.

[georgegeorge]

Чётко и по сути разложил принцип работы общественного транспорта. Все просто.
Нет слов. Молодец!

[karfaks]

С 2018 года не пользуюсь этим жёлтым ужасом. И честно не понимаю как можно за эту камеру пыток на колёсах ещё и 10 грн отдавать.

[hrihori_art]

всегда предпочитаю удобный троллейбус желтым скотовозкам

[Марина-ьлб]

Электронный билет-это здорово, тем самым водители и кондукторы не будут класть деньги "в карман". Мобильное приложение - тоже выход!!!
Спасибо, Петр, что не исчезаете с экрана, информируете нас, что работаете, заботясь и думая об одесситах!

[Марина-ьлб]

Раз мерия пока об этом не думает, то мы будем думать о том, что есть люди, более достойные и на следующих выборах это учтем (хотя, я и на этих за Вас голосовала, но пятое место-это тоже прогресс, )...

[exmese]

Я конечно все понимаю, но курс доллара в 18 году был выше чем сейчас на август 2018: 27.60 покупка, 28 продажа, так что курс можно не лепить к данному событию. Да и повышение с 7 до 10грн это повышение на 30%, смотрим стоимость хлеба за 2018 год. В среднем это 14-16грн за Кг, хлеб "Обеденый" 900г был в 2018 14.50, на данный момент 16.50, это 13% повышение что тоже немало, но ближе к инфляции. Посмотрел стоимость ДТ в сентябре 2018 и 2021, в 2018 дизель стоил на 50 копеек дороже, чем сейчас. Так что никаких обоснований повышать на 30% стоимость проезда нет.

[od]

Як бачу маршрутку, завжди згадується пісня Кузьми Скрябіна про Велику собачу будку!

[nikolaitoliabov]

Электронный билет в электротранспорте?
Наконец-то.

[georgedestov]

Пётр, видимо экономически выгодно когда эти маршрутки забиты в полтора раза допустимого, так ещё в таком состоянии они на жд ждут до 5 минут, а их содержание тоже спорное, аля ремонт скотчем и клеем, маршрут 146 постоянно забит и пользуется башенной популярность, но маршрутки стали ходить реже, раз в пол часа, нелогично потому что они вполне рентабельны учитывая что маршрут проходит почти по всей продолжительности города.Лично я готов платить в 3 раза больше если общественный транспорт станет комфортным и быстрым, а не эти скотовозки, которые унижают людей каждый день своими условиями.Что я могу сделать как гражданин, чтобы мои налоги выделяли на общественный транспорт?

[Марина-ьлб]

Действительно, слишком много развелось маршруток. Раньше гордским транспортом были трамваи, тролейбусы и автобусы.

[sergeyburdiuzha]

Да и никакого обоснования повышения тарифа на недоразумение, которого вообще в городе не должно быть - нет. Бесплатно используя инфраструктуру города, черная наличка идет в несколько карманов. Ок! Пусть будет 10 грн. - но пусть платят аренду за использование моих налогов на создание и содержание остановок, подъездные пути и прочее! Почему я обязан содержать частный бизнес?

[infernoexportgmbh]

маршрутки - это позор и ганьба. как и отсутствие вело инфраструктуры

[dmitrytaranov]

Я рад, что все мои идеи и задумки поддерживаются и другими людьми. Две ремарки.
Тарифы на проезд не могут назначаться самими перевозчиками. Они утверждаются исполнительными органами власти.
Второе. Примерно в 2010 - 2011 году мерия официально заявляла, что к ЕВРО - 2012 маршрутки из города уберут, как вид транспорта. И до сих пор ничего не сделано. Пока они есть, необходимо срочно установить в них валидаторы и принимать оплату платёжными картами. Город удивится, узнав, сколько на самом деле перевозится пассажиров. К тому - же часть налогов пойдёт в городской бюджет и не нужно будет брать кредит.
И главное - Одесса должна перевозить пассажиров ТОЛЬКО электротранспортом.

[_Lrrr_]

Какой-то дилетантский взгляд на маршрутки. Никто не знает, какая себестоимость перевозки. Но по косвенным факторам, она в районе 5 гривен. Иначе при нынешнем тарифе, никто бы не вышел на маршрут, ибо никакой маршрутчик не будет докладывать из своего кармана. Просто инфляция коснулась уважаемых людей, и доходы упали.
А народ возмущается, потому что предыдущее повышение оправдывали именно повышением качества перевозок и типа все закупят новые комфортабельные маршрутки. Цены повысили, но, естественно, никто ничего не улучшил.

[ОльгаКустова-ис]

Мне тоже больше нравится городской транспорт и электробусы это тоже здорово, если бы ещё соответствовали интервалу...

[dmitrytaranov]

И ещё одно. Если бы город провёл исследование и обратился к железной дороге пустить несколько электричек в виде городского транспорта от Одесса - Восточная до Одесса - Главная, было бы очень полезно, транспорт без пробок, всепогодный...Альтернативная ветка. Ведь трасса Север - Юг всё ещё в работе...

[КириллМирченко]

я угараю в этом видео с клатбинских оградок вокруг деревьев и отсутствие специального покрытия вокруг стволов деревьев, чтобы грязь не разлеталась

[remain_ignorant]

Общественный транспорт в Одессе - позорище, с которым сталкивается сразу же любой, кто сюда приехал, не говоря о местных жителях. И за этим стоят конкретные люди с конкретныи интересами, не само собой оно так вышло. Почему маршруточная мафия диктует мэрии и потом жителям, какой они себе придумали тариф, который не подкреплен ничем, кроме желания просто зарабатывать не меньше чем раньше, а нам подают будто они последние монеты нашкрябывают, чтобы сделать жителям одолжение? Какую они могут предоставить отчетность, если до сих пор расчёты наличкой в руки, а статистику рисуй какую хочешь? Общественный транспорт должен быть полностью муниципальным, иначе его по сути нет: как начался карантин, так они себе решают ехать им или не ехать и когда, а люди сбиваются в очереди и воюют на ровном месте, там где просто надо сесть и ехать по делам. Все мы знаем, что никакого контроля за ними нет, как техосмотр, так и состояние и квалификация водителей всегда будут нарисованы как надо, в том числе и расписание, которое просто нарисовано с потолка, без учета реальной потребности, когда в час пик на том же поскоте за считанные минуты копится толпа людей, а выехать нечем, а когда едет хоть что-то, то набиваются в неё до отвала и так эта перекошенная коробка едет, как будто ты в Индии. Разумеется всем, кому не повезло жить чуть дальше, могут только провожать их взглядом, когда они проезжают мимо без остановки.
Да далеко ходить не надо, в той же Беларуси - прокатитесь на маршрутке. Получите печатный чек в руки, получите только сидячие места, получите предсказуемое расписание, на которое можно рассчитывать, особенно на городские автобусы и троллейбусы, какой бы там ни был маршрут. Потому что даже если там работает частная машина, с неё спрос на всю катушку - хочешь тут работать, соответствуй нормативам. В безалаберной воровитой Одессе, всё наоборот, ТЫ - скупаешь себе парк желтых помоек и ТЫ себе продавливаешь удобные условия без конкуренции, а дальше делай что хочешь. Альтернативы нет, всё равно сядут к тебе. Вот и вся разница в подходе, поэтому да, действительно, дело не в тарифе, а в фундаментальной организации и целях работы.

[ЭдуардЛеонтьев-чт]

Вот этот перекресток наверное с самым жутким состоянием переезда рельс во всех направлениях

[Николай-фчд]

Теперь ждем Ваше видео о подорожении проезда в электротранспорте)