Old but not obsolete-Ignition Coil Improvement (GREEK)-Βελτίωση συστήματος ανάφλεξης

Βελτίωση συστήματος ανάφλεξης, ενός αυτοκινήτου που χρησιμοποιεί παραδοσιακό σύστημα ανάφλεξης με διανομέα και πολλαπλασιαστή.

Κάποια παλαιότερα μοντέλα, πριν την εποχή της ηλεκτρονικής ανάφλεξης, χρησιμοποιούσαν τον παραδοσιακό πολλαπλασιαστή για να δημιουργήσουν την απαραίτητη υψηλή τάση που χρειάζεται το μπουζί για να δουλέψει.
Οι μεταλλικές επαφές του πολλαπλασιαστή όμως ήταν επιρρεπείς σε ακαθαρσίες, καθώς δεν υπήρχε επαρκής προστασία, και λερώνονταν εύκολα με ουσίες που απλά υπάρχουν στο περιβάλλον και στον χώρο του κινητήρα, με αποτέλεσμα να επηρεάζεται η λειτουργία ολόκληρου του συστήματος ανάφλεξης, με συμπτώματα όπως η δυσκολία εκκίνησης, η αστάθεια στο ρελαντί, οι έντονοι κραδασμοί και το σβήσιμο του κινητήρα.
Μια λύση στο πρόβλημα είναι η συγκόλληση των καλωδίων στις επαφές του πολλαπλασιαστή, ωστόσο, με αυτόν τον τρόπο καταργείται η δυνατότητα αφαίρεσης του πολλαπλασιαστή στο μέλλον, αν για οποιοδήποτε λόγο χρειαστεί.
Χρησιμοποιώντας σύγχρονα υλικά, μπορούν να συγκολληθούν τα καλώδια στις επαφές του πολλαπλασιαστή, και ταυτόχρονα να παραμένει η δυνατότητα να αφαιρείται ο πολλαπλασιαστής αν χρειαστεί.
Χρησιμοποιώντας μια φίσσα νέου τύπου παρέχεται άψογη επαφή στα πινάκια, και ταυτόχρονα, μέσω στεγανοποιητικών διατάξεων, προστατεύονται τα καλώδια και οι συνδέσεις από κάθε είδους ακαθαρσίες, υγρασίες και σκόνες.
Η εν λόγω φίσσα διατίθεται σε πλήθος διατάξεων, από μια επαφή έως και 5, 6 ή και περισσότερες επαφές. Διαθέτει στεγανοποιητικούς δακτυλίους από σιλικόνη, και κλιπ ασφάλισης.

Η προστασία των κολλήσεων έγινε με ένα νέο υλικό που αποφασίσαμε να δοκιμάσουμε, την υγρή μονωτική ταινία, μια ρευστή ουσία σαν κόλλα, που επικάθεται στις επιφάνειες και κολλάει με τέτοιο τρόπο, ώστε να παρέχει πλήρη στεγανοποίηση και αδιαβροχοποίηση, και ταυτόχρονα να μην προσφύεται στην επιφάνεια τόσο ισχυρά, ώστε να μην μπορεί να αφαιρεθεί. Παραμένει ελαστική και αφαιρείται σχετικά εύκολα, αν χρειαστεί.
Η όλη εργασία διήρκεσε περί τις 2 με 2,5 ώρες, και είχε πλήρη επιτυχία, και πλέον το αυτοκίνητο επέστρεψε στην πρότερη κατάσταση, με εκκινήσεις από την πρώτη ή την δεύτερη προσπάθεια, με σταθερότητα στο ρελαντί, χωρίς κραδασμούς και χωρίς να υπάρχει ο φόβος να σβήσει αν κλείσει το τσοκ στα 5 λεπτά μετά την πρωινή εκκίνηση.
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Μουσική σε αυτό το βίντεο
motivate me
upbeat

By Mixaund
-----------------------
Dirt Road Traveler

By Audionautix
Youtube music library
------------------------
Dreamwalking

By FSM team ft. e s c p
Attribution 4.0 International (CC BY 4.0)
-------------------------
House Beat
By unknown

[mr_nice.]

Κατόπιν εντατικού μαθήματος, μάθαμε και που αντιστοιχούν τα φισάκια που γράφουν "1" και "RUP".
Πρόκειται για το δεύτερο άκρο του πρωτεύοντος πηνίου, από όπου φεύγει ένα καλώδιο και καταλήγει στην πλακέτα της ηλεκτρονικής, όπου και γίνεται η διακοπή του ρεύματος από την ηλεκτρονική διάταξη. Στο ίδιο άκρο, εσωτερικά στον πολλαπλασιαστή, είναι συνδεδεμένο και το ένα άκρο του δευτερεύοντος πηνίου, με το άλλο άκρο του βεβαίως να βγαίνει ως η "κεντρική" επαφή υψηλής τάσης από το καπάκι του πολλαπλασιαστή.

Το ένα καλώδιο λοιπόν στο συγκεκριμένο φισάκι, είναι το καλώδιο που "φεύγει" από τον πολλαπλασιαστή και πάει στην ηλεκτρονική, και το δεύτερο καλώδιο είναι το καλώδιο που παίρνει σήμα το στροφόμετρο.
Και είναι το "αρνητικό" άκρο του πηνίου. Δηλαδή η ηλεκτρονική πλακέτα κόβει το " - ", την αρνητική μεριά του πηνίου.

Όσο για τα φισάκια της άλλης πλευράς, σημαδεμένα ως "15" και "ΒΑΤ", το ένα έρχεται από την μπαταρία μέσω του διακόπτη του αυτοκινήτου, και το δεύτερο φεύγει από τον πολλαπλασιαστή και πάει στην πλακέτα της ηλεκτρονικής για να την τροφοδοτήσει, γιατί και η ηλεκτρονική θέλει 12V για να δουλέψει.

[manoliss]

πολυ καλη δουλεια μπραβο φιλε αλλα θεωρω οτι αν ειχες παρει φισσακια και τα ειχες κολλησει και απλα να κουμπωνες επανω στο πολ/τη θα ησουν πιο κοντα στο εργοστασιακο