НОВЫЙ ШЕЛКОВЫЙ ПУТЬ

Рубрика - ОТВЕТЫ НА ВОПРОСЫ (нарезка из НЕЦЕНЗУРНЫХ НОВОСТЕЙ).

[cherep]

Денис настоящий патриот своей страны, России! Как же он её любит)))

[ArvestGramf]

В Грузию 13-го декабря в рамках проекта «Шелковый путь» прибыл транзитный поезд, который должен доставить груз из Китая в Турцию. Перевозка проходила по маршруту, пролегающему вне территории России. По заявлениям грузинских чиновников, Грузия теперь станет мультирегиональным центром, связывающим Европу с Азией. В прессе высказывается мнение, что этот маршрут исключает Россию из перспективных транспортных проектов и грозит экономическими потерями. Насколько перспективен этот маршрут и действительно ли так велики потери России в связи с его реализацией?

Как пролегает маршрут?

Из Китая поезд попадает в Казахстан и следует до порта Актау на Каспии. Здесь контейнеры перегружаются на паром и попадают в азербайджанский порт Алят близ Баку. Далее через Азербайджан и Грузию состав движется до черноморского порта Поти, где снова контейнеры переваливаются на паромы, а далее следуют в Болгарию, Украину или Турцию. В перспективе планируется построить участок пути из Грузии в Турцию Ахалкалаки – Карс, тогда составы смогут идти в Стамбул, а далее в Европу тоннелем под Босфором, минуя паромную переправу через Черное море.

Какова экономическая эффективность данного маршрута?

Специалисты говорят, что стоимость перевозки этим маршрутом будет обходиться в разы дороже, нежели Транссибом. Но дело не только в стоимости перевозки.

По мнению экспертов, данный маршрут пока существует по большей части «на бумаге».

«Показательный» состав, прибытие которого праздновали на минувшей неделе в Тбилиси, имел всего 21 вагон. Средний состав, перевозимый по Транссибу, имеет длину в 3-4 раза больше. На сегодняшний день пропускная способность Транскаспийского маршрута во много раз ниже Транссиба. Специалисты отмечают неподготовленность каспийских портов к перевалке большого количества вагонов, отсутствие нужной инфраструктуры и кадров.

Есть ли еще железнодорожные маршруты «Шелкового пути» в обход России?

На сегодняшний день железнодорожных маршрутов, сопоставимых с теми, которые проходят по территории России, нет, хотя разговоры о них ведутся давно. Стратегию «дипломатия шелкового пути» Япония разрабатывала еще более 20 лет назад. В 2008 году Турция представила «Проект Шелковый путь», в который вошли полтора десятка стран от Турции до Южной Кореи. В 2011 году США выступили с инициативой «Новый Шелковый путь». Она была сосредоточена на Афганистане как центре экономической интеграции с соседними странами. Участие США тут ограничилось заседаниями, симпозиумами и словесными инвестициями. По мнению специалистов, США с помощью этой инициативы пытались создать инструмент влияния на государства Центральной Азии с целью противодействия проекту «Евразийскому союз».

Были проекты с участием ЕС, столь же безуспешные. Например, международная транспортная программа ТРАСЕКА, которая включает в себя ЕС, страны Кавказа и Центральной Азии. Начав работу еще в 2000 году, сегодня она практически прекратила свое существование. Её инвестиционные проекты находятся на стадии «рассмотрения на предмет соответствия...», «углубленного изучения...» и тому подобное.

В 2014 году об «Экономическом поясе Великого шелкового пути» заговорил лидер КНР Си Цзиньпин. На сегодняшний день самым весомым вкладом в развитие этой идеи является китайский.

Каковы перспективы прокладки железнодорожных маршрутов «Шелкового пути»?

По мнению экспертов, строительство таких транспортных коридоров сегодня плохо прогнозируемо. Во-первых, они строятся в горных районах. Получить тут дорогу с приличной пропускной способностью довольно дорого и сложно технически. Во-вторых, экономическая целесообразность такого проекта под вопросом. Перевалка в портах, пересечение множества границ с разными таможенными пространствами сильно удорожает стоимость доставки. Ну и самое важное, пожалуй, это то обстоятельство, что все эти маршруты пролегают в крайне нестабильных районах.

Тем не менее, Китай уже давно выделяет инвестиции центрально-азиатским республикам для строительства транспортной инфраструктуры. При этом наибольшая инвестиционная активность Китая приходится на страны, которые обладают сколько-нибудь привлекательной сырьевой базой. Например, в Киргизии в 2013 году на строительство железнодорожной ветки денег не нашлось, и Китай предложил построить дорогу в обмен на передачу минеральных месторождений вдоль ветки. А в Грузии с сырьевой базой все немного сложнее, и там участок дороги, соединяющий Грузию с Турцией, строится уже несколько лет. За это время грузинские чиновники уже несколько раз сообщали, что в следующем году дорога будет открыта. Тем не менее воз и ныне там. Теперь очередное обещание относится к концу 2016 года.

Зачем Китаю железнодорожные маршруты в обход России?

Специалисты полагают, что Китаем движет вполне естественное желание не складывать яйца в одну корзину и иметь свободу выбора маршрута, никаких специальных намерений оставить в стороне Россию тут нет. В пользу этой версии говорит тот факт, что загрузка Транссиба за текущий год только выросла. Например, за девять месяцев этого года рост транзитного трафика по Транссибу вырос относительно аналогичного периода прошлого года почти на 90%. Кроме того, никто ведь не мешает под возвышенные разговоры о «Шелковом пути» в светлое будущее, культурные, экономические и прочие интеграции, решать вполне прагматичные хозяйственные задачи.

Например, осенью прошлого года Си Цзиньпин совершил турне по республикам Центральной Азии, из которого привез контрактов на сумму почти 60 млрд долларов. Контракты подписаны с Узбекистаном, Казахстаном, Туркменией, Кыргызстаном и все они касаются разработки месторождений нефти, газа и золота.

Может ли новый «Шелковый путь» стать конкурентом Транссибу?

Нет, конкурентом Транссибу новый маршрут быть не может. Практически весь экспорт товаров Китай осуществляет морским путем. Доля Транссиба в общем объеме китайского экспорта составляет менее 1%. Планируемые новые маршруты перевозок имеют мощность и того меньшую. Даже если Китай построит несколько таких коридоров, они никак не смогут заместить сколько-нибудь значимую долю морских перевозок.

На сегодняшний день Китай производит и экспортирует не только дешевый ширпотреб, но и дорогое оборудование, станки, электронику. Для этой категории товаров стоимость перевозки уходит на второй план, гораздо важнее скорость, надежность и удобство доставки. В виду усиливающегося экономического противостояния с США, Китай видит уязвимость морских маршрутов доставки товаров в Европу, и потребность его в сухопутных транспортных коридорах очень высока.

В этом отношении Транссиб выглядит наиболее привлекательным. Специалисты отмечают, что этот маршрут имеет узкие места в некоторых точках, неоправданно долгое и неудобное таможенное оформление. Но даже при этих недостатках, Транссиб обеспечивает быструю и безопасную доставку, что гораздо важнее.

На сегодняшний день Транссиб поддерживает маршруты из Китая в города Европы – Лодзь, Варшаву, Дуйсбург, Гамбург, Пардубице, Мадрид. Отработан контейнерный маршрут в Финляндию. От китайской до финской границы состав движется всего восемь суток. Средства, выделенные бюджетом на модернизацию Транссиба и БАМа, в этом году составили 16 млрд рублей против запланированных 21 млрд рублей, тем не менее работы по реконструкции магистрали ведутся. Строится железнодорожный мост Нижнеленинское-Тунцзян, который позволит проводить грузы из Китая на Транссиб через Еврейскую автономную область. Действует проект «Транссиб за 7 суток» и многое другое.

По мнению экспертов, все сообщения в прессе о том, что Россия теряет свои позиции транзитера, не имеют под собой никаких оснований и являются, по сути, обыкновенным информационным вбросом.

Во всей полемике, развернувшейся вокруг российского участия в проекте «Шелковый путь», обращает на себя внимание тот факт, что все споры ведутся вокруг вопросов, пройдет «путь» мимо российской территории или все-таки китайцы снизойдут, сможет ли Транссиб конкурировать с другими маршрутами, и в состоянии ли Транссиб удовлетворить транспортные потребности Китая, достаточно ли он модернизирован и удобен? И за всеми этими вопросами забывается, что Транссиб строился отнюдь не для того, чтобы иметь возможность подзаработать на доставке китайских товаров в Европу. При его строительстве ставились более значимые цели.

[MrHillRock]

Не зря Мишико Одесский порт марафетит.

[МИРОНМИР-мо]

...Денис ты не плохой политолог )))пора на тв вести передачу..например на 112..или 24...ато приглашают каких то про плаченных мудаков..удачи тебе в 2016 году.

[nikitahrushov]

Слава Украине:D
(Это, если что, шутка)