✅Descubre qué es el KSA y por qué es tan IMPORTANTE | 👨🏻‍✈️EASA ATPL 2020 Nuevo Syllabus

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Muchos de vosotros habéis pillado el cambio de Syllabus de EASA para los exámenes de ATPL. ECQB2020
Pero además han incluido algo nuevo, el KSA (KNOWLEDGE, SKILLS & ATTITUDE)

KSA no es una nueva asignatura que estudiar,
es una nueva filosofía que quiere implementar EASA en la formación de los futuros pilotos.
Se va a centrar en desarrollar las aptitudes en campos como el CRM a través del trabajo en equipo, liderazgo, comunicaciones…
Y también en campos como el TEM trabajando en la resolución de problemas o la toma de decisiones.
Todo esto para conseguir operar de manera más segura (SAFETY),
ya que la industria (INDUSTRY) reclama unos pilotos que tengan mejor desarrolladas estas aptitudes y eso se consigue teniendo un estudiante bien formado y eficaz (STUDENT).

00:00 INTRO
02:05 KSA
02:47 Porque existe KSA?
04:36 es una nueva asignatura?
05:56 estructura del KSA
06:20 Comunicaciones (Coms)
07:49 Gestión de rutas de vuelo (Aircraft Flight path management)
09:35 Trabajo en equipo (Team work)
10:24 Liderazgo (Leadership)
11:20 Resolución de problemas y toma de decisiones (Solving problems & Decision making)
12:18 Carga de trabajo (Workload)
13:16 SA Conciencia situacional (Situational awareness)
14:43 Cómo "estudiar" el KSA?
16:53 Resumiendo

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[JuanJuezAviacion]

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[alejandrolencina]

Muy bueno el video!!! Gracias por compartirlo..

[braisgomezcid]

Muchísimas gracias por el video!! Soy estudiante de atpl y tenia un poco de incertidumbre con el tema del nuevo syllabus y como iba a ser. Me has resuelto muchas dudas. Espero mas videos. Saludos. 💪🏻💪🏻

[tenientef]

Básicamente están volviendo a los inicios, a la época de la ENA, o de las primeras escuelas fuera de la ENA pero que aún requería de la selectividad y de una entrevista personal previa. Posteriormente, el auge de las ATO's abrieron las puertas a cualquiera que pudiera pagar el ATPL, bajaron los requisitos, los sylabus, toda la carrera en sí misma: pensaron que debido al automatismo de los nuevos aviones (737-8NG/A320) junto con el concepto "low cost" de las aerolíneas dieron la puntilla final: vendieron la idea de que un curso "integrado" era garantía de éxito para ser piloto de aerolinea, especialmente porque (además) pensaron que a día de hoy solo había que gestionarse el vuelo, dejando de lado la parte de vuelo manual, los conceptos básicos (stick and rudder, VOR de palo, ADF..)... ahora, empollar una habilitación de tipo, seguir la línea magenta y cargar un FMS. Ya no hay pilotos que llegan con 1500 horas a línea (que era lo habitual) tras llegar por fotografía, carga.. Ahora de la Cessna al Airbus. Y que a raíz de un accidente de Air France se requeriera la formación UPRT es un claro ejemplo: el piloto medio de hoy día no sabría salir de una pérdida o barrena de verdad porque ya no es sylabus...y lo era hace años incluso en un PPL!!! En el fondo me alegra ver que se re-enfoca la formación un poco a la línea que no debió perderse jamás. Muchísimas gracias por tus vídeos!

[felipezambrano]

Hola Juan! Muy bueno tú Video!
Que recomiendas para estudiar el nuevo syllabus 2020 ? Porque las bases de datos de AvEx no concuerdan con lo preguntado…

[AlphabravoUP]

Genio! Listo ya te sigo! Ya que estoy por irme a España a hacer la ATPL ONLINE, me recomiendas alguna escuela? Muchas gracias!

[javierjimenez]

Pregunta: ¿Tu piensas que un ingeniero aeronáutico y piloto comercial además es mas atractivo para una aerolinea? ¿ A partir de que edad considerar que seria mas difícil entrar en un aerolínea como piloto?