ДЫРЧИК класса SUPER-SPORT !! Для 'РЕКОРДНЫХ' скоростей !

Спортивный двигатель серии Д ( 58 сс, с ЛК в КШК и БСЗ)для рекордных скоростей. Анонс начала проекта.
Краткое содержание :
1:10 Почему не стал "пилить" стоковую Д-ешку (немного теории)
4:38 Обзор отличий двигателя Д (SS) от стандартного и предстоящие работы по "фаршировке" этого мотора

[vladimirmanakov]

Если лк будет в кшк. То тогда можно цпг от скутеров 2т полтинников любую поставить на него. Ход поршня 40мм у всех почти.
Можно от ямахи аэрокс водянку поставить ил от минарелли цпг.
Сразу же будет пятиканальная продувка и еще больше потенциала для запила.
Хорошее охлаждение, несравнимо больше позволит снять.

Вообщкм моторчик можно сделать очень интересный. Это точно.
Но опять же не бюджетный..
Ну и результат тоже от этого же будет зависеть..

[mykhaylokharchenko]

Были во времена моей юности серия статей в журнале Моделист - Конструктор (в трёх номерах), назывались они "Форсируем Д" . И описывалась там форсировка старого доброго Д6 . Вырезка нового окна со смещением в коленвале и частичное заделывание ненужной части окна, изготовление новой гильзы с другими каналами и установка другого карбюратора . После переделки он бежал под 80 и мог тащить небольшой прицепик с грузом . Но поскольку у нас тяжело было со станками то всё оно так и осталось на бумаге .

[nichkom]

Мы с отцом его доробатовали. Степень сжатия 14, лепестковый клапан на лобике картера спереди, карбюратор к60. Летал супер. Сам мопед тоже был отдельно изготовлен. Все это было в 82ом году.

[vladimirmanakov]

Очень интересная задумка.
Однако это будет очень тяжело.
Я из двухскоростных выжимал 76 км/ч.
Один двигатель был в501м с минским сцеплением Лк в картер и четырехканальной цпг.карб стоял pZ26 keihin.
Но прожил он совсем не долго. Как открутил раз так Цпг порвало на куски.
Второй двигатель был Ш-51. Внешне почти стоковый. Если не считать крбюратора опять же Pz26 и генератора от вэписят на планшайбе.
Родной генератор рвало по ступице маховик.
Внутри усиленное родное сцепление на коленвалу. Коленвал родной..цпг двухканальная. Правда расточенная под хондовский поршень на 40мм с одним кольцом.
Каналы окна фазы продувки выпуска впуска все было перепилено. Впуск был родной поршневой.
Коробка передач правда начали на родной корончатые муфты зализывать. Пришлось сменить на кулачковую коробку от ш-58.
У первого двигателя нгш рассыпалась вместе с цпг.
У второго нгш в цветах побежалости с люфтом. Но двигатель работал отлично на тяге этот люфт никак не отражается.
У второго двигателя в вгш стояла втулка. Палец на 10мм..
Ничего не прихватывало. Да. Видно следы нагрева и недостатка смазки. Но палец не клинило.
Просто там нужен больше зазор чем обычно. Чтобы не было клина.
Мопед с этим двигателем ш-51 я продал два года назад .

Втулка в вгш надежней чем подшипник. Если подшипник высыпется ЦПГ будет труп. Окончательный без вариантов.
Но это ладно. Меня больше всего настораживает НГШ коленвала.
На всех советских мопедах она очень слабая. Если порвет сепаратор и иголки полетят по двигателю то Опять же цпг будет очень плохо..
Так что там придется менять шатун целиком. Вместе с пальцем нгш.
Иначе все быстро очень кончится.
Для хорошей мощности нужны будут большие обороты в районе 6000-12000 рабочие.
Неизвестно как справится с этим муфта сцепления. Слишком много мощности уйдет в нагрев. .

[name]

Раз речь о форсировании 2-тактного двигателя, то замечу что не затронута тема выхлопа.
Родные огурцы, гравицапы и закосы под большие мотоциклы (как на риге 13 например) не выдерживают критики.
Большая прибавка мощности достигается установкой правильного резонатора.
На свой любимый дырчик я собрал чрезвычайно тихий глушитель из резонатора от китайского покетбайка, использованного баллона от MAPP газа и никелированных труб D 25 мм. (жаль что здесь нельзя показать фото) Все материалы легкодоступны кроме самого резонатора, но и его при желании можно изготовить самостоятельно.

[ЖахМос]

На двигателе садится головка на 1мм., Ставятся стопора на поршне для колец, доводится впускной канал, шлифуется, и главное - доводится до правильной геометрии кулачек зажигания . Если кулачек не вышлифовать, то прерыватель может зависать на определенных оборотах и не будет дальнейшего прироста оборотов . Дырчик с родным поршнем и такими доработками бежит 60 по ровной дороге .

[eduardbalalykin]

У деда был запорожец, он говорил с горы Арарат спуститься хер кто догонит.

[вадимчистяков-вз]

Здравствуй Лис ! Хочу поделится опытом ремонта некоторых механизмов. Когда я работал на заводе - из администрации принесли на ремонт пылесос. Поломка оказалась простейшая - рассыпался задний подшипник двигателя, маркировки я его не знал демонтировал внутреннюю и наружную обойму и пошел на центральный склад искать по размерам подшипник. Елена Сергеевна кладовщица склада сказала, что таких подшипников никто уже лет 15 не спрашивал но на полке что то подобное есть и буквально через минуту вынесла коробочку с подшипниками. Их там было в разнобой всяких разных. Я взял штангенциркуль и начал искать по размеру на что кладовщица сказала - Да забирай всю коробку, они уже давно сняты с баланса и оставили их на всякий случай, - все равно кроме тебя они не кому не нужны. Прейдя в мастерскую я нашел по размерам обойм подшипник и собрал пылесос. При первом включении пылесос начал подрыгивать и рев такой стоял, что не возможно было находится в мастерской. Пришлось обратно разбирать пылесос, были мысли может при запрессовке повредил подшипник или сам подшипник бракованный . Разобрал пылесос - нет подшипник запрессован нормально, но решил на всякий случай поменять. При поиске подшипника в коробочке я еще 10 таких же нашел. При внимательном осмотре обнаружил на одном подшипнике еле заметную глазу разницу - он был немного другой размеры те же но в нем на 1 шар было больше. Решил ради интереса поставить его и о чудо пылесос заработал как часы, как буд-то вышел с конвейера завода изготовителя. После этого полез в тех литературу и нашел полную информацию. Раньше я знал, что подшипники идут разной серии, но у них и размерность должна быть своя. Оказалось что у некоторых подшипников размерность совпадает с размерностью других серий, что и произошло с ремонтом пылесоса. В первом случае был запрессован подшипник более тяжелой серии который рассчитан на работу до 6000 об/мин, а у пылесоса двигатель работает 12000 и более об/мин и ему для правильной работы нужна другая серия, что и произошло. При работе с частотными преобразователями - асинхронные электродвигатели которые рассчитаны были на 1500 об/мин можно спокойно раскрутить до 25000 об/мин при одном условии - на замену подшипников другой серии. К чему весь этот политес - Лис ты не сможешь раскрутить двигатель более 6000 об/мин если не поменяешь на другую серию, они просто быстро прейдут в негодность.

[СергейМиронов-ви]

Молодец, с удовольствием посмотрел данное видео, ждём продолжение, НО уже сборки!

[СергейХарлан-пж]

Я тоже когда то мечтал допилить мАпэд дабы он лучше ехал. Читал разные статейки в "юном технике". Но как оказалось это дело не простое нужна доработка или полная замена всего что только есть : поршень, цилиндр, колено, сцепление, КПП, карб.... А потом познакомился с такой техникой как симак (simson), и тут я прозрел 3, 5 л.с. из 50 куб при той же 2х канальной продувке, ни какой полировки до зеркала впускного и продувочных каналов - корзина в нужном месте и кпп 3-4 передачные. Жаль что копировать 541й двигатель начали так поздно, когда уже китайцы по полной копировали 4т двигателя. Я свой симак S51 до 75кмч распекал. А когда ложился на бак все 85! Так сильно влияет парусность. Кстати, был у меня когда то редкий двигатель досаафовский на сколько мне удалось выяснить это СМ-51 или какой то из его клонов. Там была 3х канальная продувка с каналом проходящим через поршень, однокольцовый поршень (кольцо 1 мм), коробка 6 ст и сухое сцепление. Интересная конструкция КПП - вся она собрана на планшайбе (первичный, вторичный валы и кулиса) особенностью было то что можно было менять всю коробку не разбирая картера...

[Василий-цлх]

Молодец, многое узнаю о советской технике. Кофта классная😊

[HENRY-ombw]

Самый смешной моторчик это Д --- 5 ! Плоская головка не сьёмная звук у него другой ... и вообще собирали его из палок и грязи а точнее все части были расбросаны по курятнику и провалялись несколько лет собрали все части и собрали из них весь двигатель найдя остатки за забором под Снегом (карбюратор и катушку подковку ) И представьте он сразу завёлся и хорошо работал ! Поставили на велик и поставили все ручки глушитель и бачёк привод звёздочки и цепочки вот представьте что он совсем не капризный ! его и в возрасте 10 лет сможет собрать и школьник просто не вероятно и очень удивительно !

[РнК-юж]

Мой д6 расточеный 70 спокойно по прямой, на дыбы на месте, в разнос, открывание поршня при полном газе без нагрузки, пробовал з раза открывает поршень расточеный только выпускные, запускные окна, отверстие карбюратора полностью дабе на коленвале поршень простой не ремонт, кольцо 1 от д4 с замком на концах кольца, компрессия супер, двигатель растачивал новый без опкатки, все родное 48 кубов, движок был ураганистый, на гильзе выточил до предела все окна только натфелями. Карбюратор родной! Все пробуйте 👍.Всё делал 75 году.

[Otto____.____]

👍💣💥💥💥💥💥
Класс видеоролики. Всегда смотрю на одном дыхании. Недавно кум подарил, ,Ригу 13". Лет двадцать в сарае томилась. Разобрал и настроил (кое что докупил) и эта мелкая зараза отлично ездит. На рыбалочку - самый смак. Ну и естесственно пацаны, какими были, такими и остались. Всегда интересуются что это за техника...
Благодарствую за видео. У тебя руки из правильного места ростут. Теперь я тоже в твоих подписчиках....
👍💯

[АлександрМакаров-уъ]

А вот про прихват пальца, вы заблуждаетесь.Из бронзы после хорошей термообработки БрБ2 прихвата не будет, в КБ СССР не дураки сидели.Это уже в последствии эту бронзу изъяли из употребления в моторах в пользу Европы, а частности Швейцарии и для военного оборудования.Потому что данная бронза по износостойкости считается самой лучшей в мире, её даже у нас слизали американцы и назвали своей маркой.Термообработка от будущего прихвата 380°С в течении 6 часов в термичке + - 5°С. Прихват пальца может быть от любой бронзы, если она не прошла термообработку, а в частности старение.При работе с втулками без термообработки получается их рост во время работы от трения, а трение происходит потому, что бронза без термообработки подобна пластилину и липнет во время работы к пальцу и создаёт наволакивание и тем самым трение.Но во время роста несостаренной втулки происходит её рост во всех направлениях, потом зажимает внутреннюю обойму, а потом проворачивает наружную, и "А ля Франце", по новому можно ремонтировать.Все втулки, а также поршни продаются в нормализованном состоянии, а не верите, то загляните внутрь поршня на отливку где нет механообработки, поверхность после термообработки будет тёмно серой, а не блестящей, а если блестящая, то такой поршень сырой к установке запрещён.За установку сырых поршней, (за этим следят главные технологи), и если такое случается от их недосмотра, то партию моторов бракуют, а технологов выгоняют с работы.Ни одна втулка и ни один поршень работать без термообработки не будет, это закон от Технологии металлов, который надо чтить.А кто не слышал про зоны Гинье Престона, то это беда с будущим мотором при даже обкатке, да и зоны, это совсем мелочи, которых кроме них примерно 12 Гб информации более существенной, которой не учят рабочих для автосервисов, не более чем сборке и разборке, т.к это уже не их забота, а забота автоглобализаторов по навяливанию новых и новых идей, лишь бы народ пахал в поте лица и чаще покупал новые моторы, доставляя им прибыль.

[ZKA]

С форсировкой и переделкой у меня максималка была 60 км в час, но не выдерживало система принудительного охлаждения сделана на маленькой шестерне сцепления которая соединяла коленвал с самой шестерней сцепления(по причине перегрева двигателя.Может как нибудь сделаю обзор на своём канале.А двигатель который Автор ролика нам показал, был эксперементальным, собирался на "Красном Октябре" в Санкт Петербурге для мотоблоков и имел увеличенную поршневую группу и систему охлаждения со стороны зажигания, а так же храповик с системой запуска как на бензопиле шнуром(от куда знаю у меня Мама работала на конвеере по сборке этих двигателей, ДЭ-14).И еще были двигатели с водяным охлаждением для мотопомпы "Водолей", двигатель ДЭ-10 у

[jwserge]

Может кому-то будет интересно:
1лс делает 40км/ч.
2лс делают 50км/ч.
3лс делают 60
5лс делают 70
8лс делают 80.

0, 1лс на велосипеде делает 18км/ч

12, 5лс - 100км/ч
22лс - 120км/ч

Это всё на классическом мото. Без обтекателей, не скутер.

Скутер 125кубиков 8лс с обтекателями - 100км/ч!

[name]

На мой взгляд мотор дырчика нужно форсировать в разумных пределах, ведь он должен остаться надежным для поездок на дальняк. И еще маленький совет, заправляясь современным синтетическим маслом с небольшой добавкой дисульфида молибдена вы увеличите ресурс поршней и колец минимум в 3 раза.

[vladimirmanakov]

Да. Кстати двигатель с хоршими поршнями хорошо запиленный нуждается в качесственном хорошем масле.
Ездить также как и раньше не получится на минералке.
Детали сильно наруженные особенно цпг.
На минералке будет перегреваться и прихватывать при попытке выкрутить его.
Полусинтетика или синтетика двухтактное масло только.
И обкатка будет ооочень сложная психологически..
Он будет "просить ""дай мне газку..я щас..ну еще чуть чуть больше 😃! " а давать нельзя..а просить он будет очень настойчиво😆.
Я не смог первый раз удержаться и ввалил первый раз на необкатанной цпг. Как итог оборвало юбку и перемололо все что можно было перемолоть.

Но было это красиво и очень ярко. Динамика разгона была мотоциклетная на звездах 15х35. Двигатель с ЛК в картер очень жестко и четко работает. За ручкой следовал мгновенно. Хотя коленвал обычный был.

[ИльсурМ]

Мне в 1983 году дали мопед Верховина(если не забыл), с двумя скоростями.Я смог разгоняться до 60км ч