Essai Renault Mégane 1.3 TCe 115 Zen

La 4ème génération de Renault Mégane a été lancée en 2016. En 2018, il ne s’est pas passé grand-chose dans la gamme sauf pour les motorisations qui a été chamboulée, à la fois en diesel et en essence. En essence, la gamme est désormais composée d’un 1,3 l TCe décliné en 3 niveaux de puissance : 115, 140 ou 160 ch. On essaye ici la définition la moins puissante, 115 ch donc, uniquement disponible en boîte mécanique à 6 rapports. C’est elle qui sert d’entrée de gamme à la Mégane actuellement.

Avec le niveau de finition Zen de notre modèle d’essai, la Mégane a droit à un écran central classique et non pas vertical comme sur les finitions supérieures. Assez petit avec seulement 7 pouces de diagonales, il se montre heureusement réactif mais l’ergonomie et les menus ne sont pas très intuitifs. La qualité de présentation est correcte pour la catégorie, mais moins flatteuse et moins chaleureuse que celles de la 308 ou de la Golf. L’équipement de cette Mégane en finition Zen comprend l’essentiel, dont la climatisation mais le GPS et le freinage automatique d’urgence sont en option. A l’arrière, l’habitabilité est légèrement inférieure à la moyenne de la catégorie mais permet d’accueillir deux adultes correctement. Le coffre en revanche est l’un des plus grands du segment avec presque 450 dm3 mesurés pas nos soins.

Sur ce segment des compactes essence à ce niveau de puissance, la plupart des rivales utilisent des moteurs 3 cylindres. Pas cette Mégane, qui garde à un 1,3 l 4 cylindres. Malgré tous les progrès et efforts faits en insonorisations et en vibrations sur les 3 cylindres, un 4 cylindres reste plus doux et agréable. Ce 1,3 TCe 115, par rapport au 1,2 TCe 115 qu’il remplace, passe de 190 à 220 Nm de couple, disponible plus tôt, et on gagne logiquement beaucoup en reprise, avec des accélérations en revanche équivalentes. On a toujours l’impression d’en avoir un peu sous le pied malgré la faible puissance. Petit bémol quand même : la puissance maxi est obtenue à 4500 tr/min, soit très tôt pour un moteur essence. On a par certains côté l’impression de conduite un moteur diesel, la sonorité en moins.

En consommation, c’est le statut quo par rapport à la version précédente, mais en gagnant beaucoup en reprise donc en agrément au quotidien. Le progrès est donc patent. En tarif, notre modèle d’essai s’affiche à 23300 € avec cette finition hors option alors que la Mégane la moins chère du catalogue, équipée du même moteur mais en finition Life, commence à 21300 €. C’est très proche de la 308 PureTech 110, mais une Seat Leon TSI 110 est mieux placée, de même que les Kia Ceed ou Hyundai i30 à équipements équivalents.

[fullfull]

Toujours un plaisir de suivre vos essais Monsieur ! 👌👌👍

[Didix]

Conso équivalente à l'ancien ? J'ai déjà essayé les 2 et j'ai vu un progrès sensible...

[EirGenixx]

Un malus dans un si petit moteur... Je travail dans l'automobile.. Et la France est en train de tuer l'automobile! 70€ Cest pas grand chose, mais c'est symbolique (moteur 1.3 MALUSSÉ)

[chaipovr]

Je comprends pas l interet de diminuer le nombre de cylindres, au lieu de diminuer la cylindré.
Par exemple avec un petit v6 2.0 on consomme la meme chose qu in 2.0 3 cylindres, mais grace au nombres de cylindres un v6 a plus de couple

[Sagaris]

Pmax à 4500 tr sur ce tCe, 5000 tr sur le 2.0 TB d'Alfa... Ça s'annonce pas glorieux les nouveaux moteurs essence 🙄

[streetrider]

C'est aussi puissant qu'une vieille supercinq GT Turbo des 80's

[michamachura]

!!! Please be aware that some of Renault Megane with this new engine 1.3 TCe 115 FAP has problem with its engine/gearbox !!! It is a disqualifying "feature"

[СергейПогосов-гя]

Машина красивая, но нужно уже давно использовать, как минимум гибридные технологии, вы же развитые, и технологически, и этически, используйте электричество и биоэтанол, не тупите ..!

[brandonjay]

1.3L c'est quoi ce moteur de merd 😂😂😂😂