Ставим дублирующие педали на КАМАЗ. есть второе подробное видео www.pedali24.ru

Небольшое пояснение для тех кому подборка покажется скучной или малоинформативной. Это видео не для развлечения, "хайпа" и "лайков", оно скучное, оно для дела, для «слесарей-технарей» на сухом языке и предназначено для тех кто профессионально занимается монтажом дублирующих педалей. Рекомендации по монтажу не предназначены для тех кто понятия не имеет как держать в руках инструмент, но хочет сэкономить. Совет таким - пусть доверит все профессионалам, пусть поставят педали, сделают все документы и дадут гарантию. Мы например, даем гарантию 5 лет, просто уверены в качестве работы и оборудования, а по факту она бессрочная, бесплатно обслуживаем и тех кто 10 лет назад ставил педали.
В каждом отдельном ролике показан один из возможных и наиболее оптимальных вариантов монтажа педалей именно на конкретную машину, а вариантов может быть несколько. В некоторых более длинных роликах монтажа есть более подробные разъяснения. В любом случае стоит почитать ИНСТРУКЦИЮ, где доступным языком, с картинками, разъясняются основные требования к монтажу для правильной и безотказной работы педалей, даны несколько советов, написано как делать не надо. После прочтения инструкции рекомендую пересмотреть все четыре части видео "Ставим педали на Логан. Очень подробно." Это касается и тех кто поставил уже много машин, люди делают простые ошибки при прокладке оболочек и правильной фиксации троса. Маршрут оболочки прокладывают не наиболее коротким (там где это возможно), а невероятно кривым и длинным, в итоге нехватает длины оболочки и тяжелый выжим педали, потому что настоящий узел из оболочки связан! Под нагрузкой, внутри оболочки трос натягивается в струну и просто распрямляет оболочку и она в свою очередь начинает давить-упираться-толкать в приемные ролики блока педалей и в месте крепления под штатными педалями. В блоке педалей что либо сдвинуть трудно, а вот крепление под штатными педалями смещает, гнет и даже выворачивает (зависит от силы усилия и хлипкости или прочности крепления). В итоге смещается приемный ролик и все становится криво и плохо. Причину «мастера» понять не могут!
Некоторые чудо «мастера», трос сначала крепят на штатных педалях и уже в конце на блоке дублирующих. В итоге они не могут полностью вытянуть нормально трос и тем самым посадить полностью края оболочки в гильзы-пазы приемных роликов. После этого нажимают на дублирующие педали, все вытягивается и становится оболочка на свое место и образуется ненужный люфт, т.е. зажимная гайка на тросе находится на достаточно большом расстоянии до упора в скобу на обжимном кронштейне на штатной педали. Так делают годами! Считают что трос со временем вытянулся!! ))
Пересмотрите все ролики, если не нашли ответ на интересующий вопрос в одном ролике, то уверен, что в другом на этот вопрос ответ есть. Ответ может быть и не связан именно с интересующей вас машиной, просто долдонить про каждую очевидную мелочь и одно и тоже на каждом ролике нет смысла.
Дополнительно: Установка и продажа Ручного управления для инвалидов см. наш сайт: ручное-управление.рф