Ερωτήσεις στους Φορείς προς εφαρμογή του Κανονισμού (ΕΕ) 2022/858

Ο Βασίλης Βιλιάρδος, Αντιπρόεδρος της Βουλής, κατά τη συζήτηση στην συνεδρίαση της Διαρκής Επιτροπής Οικονομικών Υποθέσεων στης 17/06/2024, με θέμα ημερήσιας διάταξης την επεξεργασία και εξέταση του σχεδίου νόμου του Υπουργείου Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών:
«Ενσωμάτωση της Οδηγίας (ΕΕ) 2021/2118 για την ασφάλιση αστική ευθύνης που προκύπτει από την κυκλοφορία αυτοκινήτων οχημάτων, λήψη μέτρων προς εφαρμογή του Κανονισμού (ΕΕ) 2022/858 σχετικά με το πιλοτικό καθεστώς υποδομών της αγοράς που βασίζονται σε τεχνολογία κατανεμημένου καθολικού, ειδικότερες ρυθμίσεις για τα οχήματα και τη δημόσια περιουσία και άλλες διατάξεις του Υπουργείου Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών».

Έγιναν οι εξής παρατηρήσεις :

- Θα ήθελα να κάνω μερικές ερωτήσεις, πρώτα στην κ. Στάμου από την Επιτροπή Κεφαλαιαγοράς. Η πρώτη είναι, εάν έχετε εξετάσει τη μεταφορά της Οδηγίας, επειδή, κατά την άποψή μας, είναι αποσπασματική και λείπουν αρκετά.

- Η δεύτερη, διαπιστώνουμε απουσία πλαισίου εποπτείας των διαμεσολαβητών αγοράς blockchain. Επίσης, απουσία πλαισίου αδειοδότησης των διαμεσολαβητών αγοράς blockchain, που είπατε προηγουμένως κάτι για την τεχνολογία TMT, εγώ δεν την κατάλαβα ακριβώς. Πώς θα γίνεται αυτό και με ποια κριτήρια υποδομής;

- Η τρίτη, πώς θα εξασφαλίζεται η διαφάνεια και ονομαστικοποίηση στην αγορά blockchain, ποιοι έχουν, δηλαδή, τις μετοχές για λόγους φορολόγησης ή χειραγώγησης ψήφου σε ανώνυμες εταιρείες, εάν παρεμβάλετε διαμεσολαβητής;

- Η επόμενη, πώς θα γίνεται η κατάσχεση άυλων μετοχών blockchain; Μας κάνει ιδιαίτερη εντύπωση και θα θέλαμε μια συγκεκριμένη απάντηση. Τέλος, στα άρθρα 41 και 44, αναφέρονται συναλλαγές από διαμεσολαβητή και όχι από εγγεγραμμένο διαμεσολαβητή. Χρειάζεται να εγγράφονται οι διαμεσολαβητές;

Τώρα, στον κ. Ζορμπά της Ένωσης Ασφαλιστικών Εταιρειών. Γιατί υπάρχει τόσος μεγάλος αριθμός από ανασφάλιστα οχήματα; Είναι πράγματι 500.000, δηλαδή, το 10% περίπου από αυτά που κυκλοφορούν; Πόσα είναι τα αδρανή, ή βέβαια σε ακινησία; Υπάρχει επάρκεια του εγγυητικού για τη κάλυψη των ζημιών από ανασφάλιστα; Επαρκούν οι εισφορές που προβλέπονται στο σημερινό νομοσχέδιο; Τι θα γίνει με τα πατίνια, θα πρέπει να ασφαλιστούν, υπάρχουν προβλήματα από ατυχήματα, περιορίζεται η ταχύτητά τους, όπως γράφεται, στα 25 χιλιόμετρα την ώρα, ή απλά είναι προσχηματικό αυτό το 25 χιλιόμετρα; Γιατί ξέρουμε πολύ καλά όλοι, ότι με τη σύγχρονη τεχνολογία και με διάφορες αλλαγές κινούνται με πολύ μεγαλύτερη ταχύτητα. Τέλος, υπάρχει πρόβλημα με εισερχόμενα αυτοκίνητα από άλλες χώρες; Υπάρχει στο νομοσχέδιο και θεωρούμε ότι είναι προβληματικό.

- Η άλλη ερώτηση είναι στον κ. Κουτσιάνο για τους ευάλωτους δανειολήπτες, θα θέλαμε να γνωρίζουμε εάν ικανοποιούν οι παρούσες ρυθμίσεις, αν δεν καταλάβαμε από αυτά που είπε σωστά, ότι δεν ικανοποιούν. Η επόμενη είναι, πώς προχωρά ο εξωδικαστικός συμβιβασμός και η τελευταία, εάν θα πρέπει να προστεθούν νέες κατηγορίες ευάλωτων.

- Τώρα, φανταζόμουν, ότι θα υπάρχει κάποιος από την ΕΤΑΔ, αλλά θα μπορούσε να απαντήσει ίσως το Οικονομικό Επιμελητήριο, ή ο Υπουργός εν προκειμένω, η ερώτηση είναι, προωθούνται πωλήσεις από τα 72.000 ακίνητα της ΕΤΑΔ και γιατί αναφέρεται ότι θα αξιοποιηθούν μόνο 36.000, όταν ξέρουμε όλοι, ότι είναι 72.000, ή τουλάχιστον έτσι αναφερόταν από την αρχή; Και η δεύτερη, αν έχετε τη μελέτη της ΚΕΔ και του ΙΟΒΕ, που αποτιμούσε, ότι τα ακίνητα του δημοσίου, το 2010 αν θυμάμαι καλά, εκείνη την εποχή περίπου, στα 300 δισεκατομμύρια ευρώ.