Как работаетTurbo Supercharger в самолете P-47?

Всем привет!
В этом длинном видео делюсь своими соображениями и изысканиями на тему как устроен и как работает турбо-нагнетатель в P-47 Thunderbolt в жизни и в симуляторах. Я могу заблуждаться в своих суждениях, потому разъяснения на тему подкрепленные документами очень даже приветствуются!
Спойлер: Не смотря на то, что по схематическим рисункам в целом понятна принципиальная схема работы нагнетателей, все еще есть ряд неясных моментов во взаимном поожение ручек Throttle и Turbo и работе автоматики, если она вообще имеется.
Пожалуйста делитесь своими знаниями в этом вопросе!
Спасибо!
Ссылка на гайд:

Ссылка на канал Грега:

[ptheosisddmane]

Так долго ждал видос от краба что пришлось искать устройство нагнетателя Тандерболта.
Видел пикчу( полуразобранного Тандерболта) с турбинами кручеными и лопастями точечными, заинтересовался столь гениальной системой, вот и смотрю

[ВячеславС-мц]

Красавец - разъяснил всё по буквам))) Теперь ясно что из себя представляет компрессор.

[Serene_Sky]

Большое спасибо от вирпильского сообщества, за проделанную работу.

[alexgraphene]

Теперь буду знать, что можно стрелять снизу в турбину)

[CyberPunkRu]

Замечательный Аппарат-и Реальный и Виртуальный!!! И-Обзор-тоже-вполне!!!

[BRZ]

У Чака лучшие гайды по дцс. Спасибо за видос

[deadlymecury]

42:00 и далее: емнип в иле на p-47 стоит регулятор наддува, аналогичный многим другим крафтам. Его суть в том, что двигая ручку газа - ты управляешь не дросселем напрямую, а автоматом, указывая ему требуемое давление наддува - а он его обеспечивает открытием или закрытием дросселя.
На p-40 такого регулятора нет (как и на А-20, например) и там соответственно надо следить за наддувом и не превышать его.
При этом отдельно стоит заметить, что в иле и дкс разные п-47, там может быть разная логика работы автоматов: ручка буста управляет автоматом, а не напрямую заслонкой - возможно, что в дкс автомат полностью не открывает выхлоп в атмосферу и оставляет часть для собственно полета при полете на высоте. Аналогично возможно по этой же причине при перемещении ручки газа назад и буста вперед не идет раскручивания турбины: возможно, автомат понимает что за штурвалом дурак и не ведется :)
Во всяком случае если сравнивать с автомобильными турбинами - у них нет такого эффекта, что мол обороты маленькие и турбина "не запускается".

Скорость роста оборотов и их падения возможно тоже дело рук этого автомата: по идее обороты турбины и должны падать быстро, если резко перекрывать ей выхлопные газы. У нее крыльчатка весьма легкая, момент инерции не большой.

А вот то, что при закрытии заслонки и работающем турбо или при превышении оборотов ничего не происходит - это печаль, да. Хотя может превышение оборотов дает не моментальный эффект, а минут через 20-30 полета.

[hunter.ss]

Довольно интересное видео, спасибо за проделанную работу, считаю что данный видеоролик нужно отправить YO-YO, от себя скажу что возможно дело в том что самолет только вышел в бету, и еще много чего не доделано, например, применение впрыска воды в цилиндры о котором вы говорили.

[maximbatov]

На Вашем канале есть видео по Р 51 в разных симах, в том числе и от А2А Simulations для препара и fsx. У этих же ребят для fsx есть и P47 Razorback с детальной проработкой систем. На мой взгляд лучшее что есть по реализации работы турбонагнетателя р47 в авиасимуляторах, было бы интересно увидеть обзор от Вас на их тандерболт тоже.

[hermes]

Спасибо за видео, будете ли тестировать модели в новом microsoft flight simulator 2020? Очень интересно ваше мнение.

[alexandrmorgunov]

Не совсем понятно, почему должны порваться к примеру трубки в интеркулере при закрытой заслонке, неужели турбина выдает такое адцкое давление? Речь же идёт об центробежной турбине, а не о поршневой(плунжерной)?

[Gavrick]

Ну, для начала. Турбонагнетатели, на самом деле, на истребители пытались поставить сильно раньше, чем появился П-47. Турбонагнетатели в СССР, напрмиер, успешно отрабытывали ещё на И-16. А изначально "предвоенные" советские истребители - ЛаГГ-3, МиГ-3 - также должны были иметь турбонагнетатели, но дальше опытных моторов дело не пошло по технологическим причинам.
Теперь про P-47. Говорю применительно к реализации в Ил-2, на примере D-28.
Первое. Взлетать по РЛЭ рекомендовали так - сначала дать совмещённые ручки дросселя и турбонагнетателя до значения примерно 30 дюймов, затем добрать наддув до взлётного рычагом дросселя. Причём есть особенность - дроссель ограничен специальным "взлётным" упором, если дать дроссель за упор (видно, как он откинется вбок) - то получится "перенаддув". Это особенность работы реулятора, с ростом высоты "перенаддув" исчезает.
В "Ил-2" у P-47 скоростной наддув незаметен ("нереализован") из-за больших потерь давления в тракте от воздухозаборника до собственно мотора.
И дальше мы переходим к работе boost control unit. Он же регулятор турбокомпрессора (И да, стоит заметить, что регуляторы немного менялись от серии к серии, но общая логика их работы должна быть в целом похожей). Собственно, рычаг ТН в кабине лётчика задаёт режим работы этого самого регулятора, точнее, он задаёт некоторое "противодавление" на входе перед турбонагнетателем. А регулятор автоматически поддерживает это самоё противодавление путём управления створками. На внешней модели видно, что если переместить рычаг ТН, то створки совершат переходный процесс, устанавливаясь на новом значении. Также будет видно, как створки перемещаются при изменении высоты при постоянном положении ручки управления ТН в кабине. А уже обороты турбонагнетателя зависят от "противодавления" на входе. Таким образом, при фиксированном положении ручки управления ТН будет фиксированное противодавление. Причём, для поддержания фиксированного наддува при фиксированных оборотах с ростом высоты потребное противодавление сначала немного падает, а затем немного растёт. То есть это значит, что для "оптимального" выдерживания фиксированного режима ручку ТН с ростом высоты надо чуть-чуть "подбирать". При этом, в принципе, при постоянном положении ручки наддув будет примерно одинаковым. Собственно, за счёт этого и работает "совмещённое положение" все трёх рычагов.
При положении рычага ТН полностью на себя створки принудительно открываются полностью, противодавление сбрасывается и турбина "выключается".
А сами обороты турбины с ростом высоты так же растут при фиксированном противодавлении. Собственно, это к тому, на основе чего были "придуманы" обороты ТН на разных высотах.
Впрыск воды. При впрыске воды происходит следующее - при нажатии на кнопку срабатывает специальный электрический клапан, которых механически перенастраивает анероид регулятора турбонагнетателя на фиксированную величину.
И да, когда вы делали тетсы на высоте меньше километра - замечу, что на этой высоте даже без ТН двигатель выдаст наддув порядка 42 дюймов.