Урал 4322 'Суша'

«Урал-4322» (1978 г.) –Трёхосный полноприводный (6×6) #автомобиль капотной компоновки был создан на базе серийной модели «Урал-4320», оснащался модернизированной кабиной КАМАЗ с новым угловатым капотом, крыльями и решеткой радиатора. В качестве двигателя использовался тот же V-образный 8-цилиндровый дизель #КамАЗ - 740.10 объемом 10,85 литров и мощностью 210 л.с, что и у серийной машины. Урал-4322 это первый прототип целого семейства авиатранспортируемых армейских грузовиков «Суша», работа над которым велась на Уральском заводе с 1977 года . Урал 43223 (1987–93 г.)имел более совершенную компоновку, новую кабину с повышенными эргономическими свойствами, с независимым отопителем, подрессоренным, регулируемым сиденьем водителя, комплектовался двигателем Урал-744.10 с воздушным охлаждением, дизельным, V-образным, 8-цилиндровым, мощностью 234 л.с. Автомобиль имел платформу с ровным полом большего объёма, модернизированную лебёдку с увеличенными углами выдачи троса вперед и назад. Грузоподъёмность 6000 кг без лебёдки, допустимая полная масса буксируемого прицепа по дорогам всех категорий и местности - 7000 кг, по дорогам 1-4 категорий - 11500 кг, максимальная скорость движения 93 км/час. Основными модификациями являлись шасси Урал 43225, предназначавшееся для комплектации специальной техникой, специальный автомобиль-самосвал сельскохозяйственного назначения Урал 55223 грузоподъёмностью 7225 кг, автомобиль-самосвал задней разгрузки Урал 55224 грузоподъёмностью 10000 кг. Урал 55223 (1987–93 г.) - Специальный автомобиль-самосвал сельскохозяйственного назначения грузоподъёмностью 7225 кг. Предназначен для перевозки навалочных грузов, в том числе сельскохозяйственных, по дорогам всех видов и в полевых условиях. Платформа самосвальная, с двухсторонней боковой разгрузкой, автоматическим закрыванием и открыванием бортов. Шины с регулируемым давлением. Оборудован гидровыводами для самосвального прицепа и надставными бортами. Может эксплуатироваться с прицепом полной массой 11500 кг. Урал 44223 (1993 г.) - Гражданский короткобазый трёхосный седельный тягач 44223 (база 3525 + 1400 мм) с удлинённой кабиной и задними двускатными колесами, который предполагалось использовать в сцепrе с 2-осными полуприцепами-самосвалами А-496 или 9516 с двусторонней и задней разгрузкой грузоподъёмностью 13.5-16.0 т. Автопробег «Лондон - Нью-Йорк» 1993 - Старт был дан 27 декабря 1993 года в Лондоне. Спонсоры пробега - английское отделение компании «Форд» и АО «#УралАЗ». В нем приняли участие 8 «Фордов» и 9 «Уралов». Протяженность трассы составила 24 тыс. км. Выбор на автомобили «#Урал» пал неслучайно, организатор проекта англичанин Р. Вильбрахам, облетая Север (от Якутии до Магаданской обл.), убедился, что это единственные автомобили, которые работают на снежном бездорожье при крайне низких температурах. Руководил экспедицией Р. Кризи. В короткий срок, в течение 2-х месяцев, специалистами завода были подготовлены автомобили для перевозки людей и имущества, вахтовый автобус и кухня-столовая, три жилых модуля, топливозаправщик, авторемонтная мастерская. Спальные модули были оборудованы освещением, умывальниками, биотуалетами, надежной системой отопления. Водители УралАЗа прошли путь от родного автозавода до мыса Лаврентия на побережье Берингова пролива совместно с экспедицией, оказывая техническую поддержку. Единственный из представителей завода, кто прошел весь путь от Лондона (через туннель под Ла-Маншем) до Нью-Йорка - водитель-испытатель А. Жмаев, рук. гр. автозаводцев В. Глебов - от Москвы до Нью-Йорка. Из всех автомобилей «Урал», участвующих в пробеге, лишь один был переправлен на Аляску, прошел по Северной Америке до конечной точки экспедиции. «Уралы» прекрасно зарекомендовали себя в суровых условиях Севера - местами они многие километры тащили на буксире «Форды». Большая часть зарубежной техники не выдержала испытаний Крайним Севером. 5 апреля 1994 года был завершен большой международный пробег. Встреча участников пробега состоялась у здания ООН. #Автопром #CCCP #Россия #ЕвразийскийСоюз #ТаможенныйСоюз #Вездеход #Russia