Горный велосипед Bergamont Revox 3 C1 2017

Найнер - это велосипед с колесами диаметром 29 дюймов. Его полюбили за проходимость и лучший накат по сравнению с велосипедами 26 и 27.5 дюймов. Bergamont Revox 3.0 C1 является прекрасным выбором для первого брендового велосипеда, ведь на нем установлены надежные компоненты, которые прослужат не один год. Фишкой данного найнера, является наличие гидравлических тормозов, обладающих высокой мощностью и плавной модуляцией усилия. Вам больше не нужно следить за настройкой - гидравлическая система делает все автоматически. Трансмиссия на данном велосипеде установлена с расчетом звезд 3 спереди и 8 сзади. Данный набор является самым лучшим в плане износостойкости, надежности и недорог в замене. Найнер, велосипед Bergamont Revox 3.0 C1 2017 - это прекрасный выбор для тех, кто желает ездить и наслаждаться прекрасными видами просторных Украинских степей и густых лесов.

[aleksenotof]

Купил на днях этот байк, ухватив последний день распродажи. В черном цвете. Смотрится гораздо брутальнее). Хочется сделать более менее детальный отзыв.
Рама: придраться не к чему - высочайшее качество, элегантная матовость покрытия и надписей (ну это я за свой черный речь веду), наличие технологических отверстий под скрытую проводку тросов и интегрированный задний тормоз (что реализовано в версии 4.0), т.е - возможность апгрейда уже на уровне рамы. (тут мои, без пруфов, домыслы, но на видео видна заглушка рядом с рулевым стаканом, и нарезные отверстия внутри левого пера задней вилки - все это я наблюдаю и у себя).
На задних перьях нарезаны отверстия под багажник, а так же - под полноразмерные крылья, что есть несомненный плюс.
Руль: возможность регулировки по высоте - огромна. На видео видны три кольца (их четыре на самом деле, прост одно тонкое), позволяющие играться с высотой в пределах почти пяти сантиметров. Вынос косой, его переворот дает дополнительно еще почти сантиметр туда-сюда. Сам райзер - претензий нет. Красивый, удобный, большой (кому то это канеш в минус, а мне норм).
Седло: первые пару дней крыл его матом, потому как натер и набил все, что только можно. Однако не торопитесь с выводами: надо найти посадку и привыкнуть.. Я нашел. Сегодня гонял - как в кресле прям). Его, может и стоит заменить, но явно не в первую очередь.
Втулки... я не спец. Вроде как говорят они "ниче".
Обода... то же что то бегемотовское, но сразу минус - не пистонированные. Я вешу сотку, восьмерки неизбежны, т.е. разрыв обода от вечной протяжки спиц - вопрос недолгого времени. Короче - тут надо менять без вопросов.
Резина: судя по отзывам в сети - говно из говен. У четвертого ревокса стоит швальба, там нет вопросов. Но импак... Ну у нас байк подешевле, так что понятно - где то надо было экономить. Из личного, что успел накатать за эту неделю: на асфальте не шумит и в целом катит, палую листву гребет в лесу на раз, по рыхлому снегу (сантиметров 10) прет без вопросов, по мокрому снегу с подледком - держит, хоть ее и водит слегка, но контролируемо и предсказуемо.
Тормоза: тектро аурига, гидра, роторы по 160. Они работают, что еще сказать? Одним пальцем управляются, чувствительность норм, на сыром морозе (бывает такой у нас в городе), пока холодные - могут взвизгнуть. Надо застопить вел - жмите до упора - и приятного полета. Не знаю, лучше они своих однокашников из фирм-конкурентов, или хуже, да и не важно. Они тормозят, они адекватно реагируют на дозированное усилие, что еще надо от тормозов начального уровня? Сразу в магазине лучше проверить центровку (это занимает минуту и требует один шестигранный ключ), а то на моем передний был закошен, что выяснилось уже в пути от магазина домой.
Обвес: все сложно)) Кому и кобыла невеста, как говорят в народе. Альтус задний, Турней передний, манетки - дотурнеевские шиманы (такая древность - даже нет возможности переставить их на руле до ручки тормоза - мешает дикофигурный корпус). Менять однозначно вместе с переклюками. Впрочем - зимой можно смело убивать этот обвес. Он таки работает, и даже без нареканий особых.
Ростовка рамы: у меня рост 186, фигура пропорциональная. В магазине оставался один размер черного бегемотика - 19, или L -ка, что вроде как на рост 170-185 у других производителей (ну мне так отвечали все 4 месяца поиска байка). У Бергамонта, как выяснилось - не как у "людей" )) Под мой рост пришлось утопить подседел в ноль, убрать из под выноса все кольца, и перевернуть сам вынос, чтоб сесть комфортно, и правильно (тут по методу прямой ноги на пятке на опущенной педали). Т.е., если вытащить подседел на макс, установить все штатные кольца, да еще и шатуны поменять на 175ые - то на этой ростовке свободно поедет двухметровый монстр)). По ЕТТ элька бергамонта выходит 590, что вполне под мой рост - сидишь, как влитой.
Так что - будьте осторожны. На Бергамонтах лучше посидеть непосредственно, а не покупать их "на глазок". Впрочем - это правило применимо к любым байкам.
В целом - за 400 убиенных енотиев я получил отличный байк с брендовым именем, шикарной рамой, и обвесом, на котором уже можно ездить, особенно любительски, и зимой. При грамотном вложении средств, постепенно заменяя детали трансмиссии, тормоза, обода, резину - через год у вас будет байк экстракласса. Ну я так себе планирую по крайней мере.
Всем удачи в покатушках))
пс. педали, кста, тоже говно)

[aleksenotof]

И еще один отзыв, спустя почти полгода активной езды. В чем я ошибался?
Седло: это Селле Роял Групп, ручной сборки из Китая. Как выяснилось - такое седло не купить просто так, и по качеству.. Это Селле РОял Групп. Оно село под зад, я на нем проезжаю полтинники, сотки... Норм. Отличное седло. Я плохо слушал продавца в салоне.
Обода: это Вьетнам, лимитированная серия. Такие ставят еще на Кадэйлы (каннондейлы, сандали..). Да, не пистонированные - но я убиваю их уже полгода, им все равно. Ни ЕДИНОЙ восьмерки, при моем весе овер сто! Я по ступенькам съезжаю, и бордюров не боюсь, а мои дороги - гравий чаще всего. Я не буду менять этот вилсет, пока он не умрет.
Я поменяю на этом байке только трансмиссию. Ну она здесь просто... Школьная. Она подводит в грязи, в большой пыли. Может быть тормоза. Пока хватает... Но на спусках с градиентом овер 20 они какие то... пфф.
Короче - за 500 баксов, это офигительный байк. И то, что я писал полгода назад... Он даже лучше, чем я думал ; )

[aleksenotof]

А... еще ж про резину забыл. Импак - это бюджетная дочка Швальбе. За полгода к резине никаких претензий. Свое предназначение по протектору отрабатывает на Ура. Прошла уже 2000 (асфальт, гравийная подсыпка, грунт), и пройдет еще столько же. Пока один прокол всего. (донышко бутылки).