тот Момент где я положил EJ20K турбомотор - с середины видео уже слышно стук ...

Видимо мотор уже подустал все таки, ранее на видео в полях нагрузки еще больше были по продолжительности. И нормально все было. Накануне за день масла до этого заметил что давка была маловата 1.4 кг только на 80 градусах. Это мало возможно мотор уже поплыл еще до этого. мотор устал , маслонасос гнал всего 1,2 бар при 85 градусах. Сегодня перед горками еще в глубоком снегу (помешала сбоку встречная провалился передними не смог выехать и поехал прямо) вперся в глубокий снег, проехал его но сильно буксуя на оборотах перегрел двс до 115-120 градусов. И великий но уже прилично громко стучавший 4й поршем с прошлого года EJ20K (слышал с балкона 10 этажа как он стучит поршнем на холодную при запуске с брелка:))) на оборотах и перегреве сорвало вкладыш и "благополучно" застучал шатуном, уронившись в давке масла до 0,4 бар на холостых, и переодически глохнув - тем не менее в таком состоянии победил всех в основном количестве дисциплин, и заехал туда куда заехать больше никто не смог на 5м этапе включая подготовленные джипы. (только одна мега Нива потом зашла по моей колее.) После этого двигун постоял, остыл и "благополучно" заклинил уже навсегда :(. Стартер не мог прокрутить, на видео несколько попыток последнего принудительного запуска с целью доехать все же своим ходом до дома. (видео с этих мега покатушек будет выложено немного позже у меня на канале ютуба)

Субарь на EJ20K все последние 4 года вел себя достойно, обгоняя кучи машин, мотор летал и в "хвост" и "в гриву" :) - что видно на многих видео на этом канале. Масло менялось своевременно , и даже чаще, в основном раз в 4000 км, всегда заливал из одного и того же магазина Мобил-1 5/50 зимой и 10/60 синтетику летом. Причиной выхода шатунных вкладышей из строя считаю снятый передний маслокулер на зиму и отсутствие нормального обдува радиатора по пояс в снегу. (морда машины была закрыта снегом низу полностью.) - как следствие сильный перегрев масла и его разжижение с потерей давки и несущей толщины слоя масла между коленом и вкладышами и дальнейший проворот одного - двух из них с перекрытием отверстий для смазки. (После остывания шатун , скорее два так как попытка запуска не оборвала шатун) прикипели с вкладышами к колену намертво заклинив мотор.

Дальнейшие планы:
- суба постоит месяц - полтора отдохнет от работы и бесконечного валилова везде где только можно:) ^^
- установка голов от EJ207 Sti (в наличии)
- установка моторной и подторпедной косы c мозгами от Импрезы GDB Sti (в наличии) ну и последующая настройка прошивка разумеется.
- установка форсов на 1000кубов (нет пока)
- установка топливного насоса Deatschwerks DW200 9-201-0791 255 л/час (нет пока)
- установка большого фронта и сильного внешнего вентилятора для вынесенного вперед маслокулера (чтоб не было такого при буксовке на месте как случилось сегодня.)
- турбина пока останется либо та же VF22 выведенная на максимальный наддув поначалу, (сколько там она сил 380 вроде может выдуть поправьте если не так) либо купим какую нить Kunigava 6д950 :) ^^ либо недорогой Garret если повезет с деньгуами ...
- ремонт и тюнинг под офроад переднего бампера Sti2m (сти2м офроад бампер смешно звучит ))
- лифт на 7-8 см для начала установкой проставок под балку двс и задний редуктор
- электролебедка тонн на 15 ) на морду под бампер ....
- мкпп останется таже - 6st с суретраками на осях от SG9 Sti
- переваривание задних арок (они уже поплыли и начали разходиться как у всех)
- возможно если будут средства то перекрас всей машины и изменения всего дизайна автомобиля

Как говорится - сломалась суба - это значит к тюнинхху ) ...

Конечно я пока в некотором унынии ввиду неожиданных предстоящих трат, планы были другие несколько, планировал это лишь на следующий год делать ...