Τι προβλέπει η συμφωνία πώλησης της ΤΡΑΙΝΟΣΕ

Ακολούθησε μας:

[trenomanis]

0΄ και 53'': "το 2018 θα ολοκληρωθεί η ηλεκτροκίνηση στη γραμμή Αθήνας - Θεσσαλονίκης που θα μειώσει το χρόνο μεταφοράς σε 3, 5 ώρες": Ολοκληρώθηκε τελικά στις αρχές του 2019, χωρίς όμως να υποστηρίζεται από τηλεδιοίκηση και σηματοδότηση σε ολόκληρο το μήκος της γραμμής (στο μεγαλύτερο μέρος δεν υποστηρίζεται). Ο χρόνος δεν μειώθηκε στις 3, 5 ώρες, αλλά ο μικρότερος χρόνος δρομολογίου που επιτεύχθηκε ήταν 3h και 57΄, τα περισσότερα δρομολόγια ήθελαν 4η και 21΄ και σήμερα από βλάβες οι οποίες προκλήθηκαν από ανεπαρκή υποστήριξη σε υδραυλικά τεχνικά έργα απορροής των υδάτων της σήραγγας Όθρυος, το δρομολόγιο εκτελείται σε περίπου σε 5 ώρες! 1΄ και 06΄΄: "το 2020 η γραμμή θα επεκταθεί μέχρι την Πάτρα": Το 2020 η γραμμή, χωρίς ηλεκτροκίνηση, τηλεδιοίκηση και σηματοδότηση έφτασε (παραδόθηκε) μέχρι το Αίγιο (Ροδοδάφνη). Ο επιβάτης υποχρεώνεται σε υποχρεωτική αλλαγή τρένου (μετεπιβίβαση) στο σιδ/κό σταθμό Κιάτου. Όσο για τις περιβόητες "επενδύσεις" της Τρενοσέ σε τροχαίο υλικό και εκσυγχρονισμό των μηχανοστασίων ακόμα και σήμερα τις αναμένουμε... Επίσης το περιφερειακό σιδ/κό δίκτυο υποβαθμίζεται σημαντικά. Η σιδ/κή γραμμή από Θεσσαλονίκη προς Αλεξανδρούπολη δεν είναι λειτουργική σε ολόκληρο το μήκος της. Ένα μονό ζεύγος δρομολογίου μπορεί να φτάσει από τη Θεσσαλονίκη στη Δράμα και στη συνέχεια για να συνεχίσει προς την Αλεξανδρούπολη πρέπει να επιβιβαστεί σε λεωφορείο. Πολλές κοντινές πόλεις με τη Θεσσαλονίκη δεν συνδέονται με πυκνά προαστιακά δρομολόγια ή δεν συνδέονται καθόλου (Κιλκίς, Ροδόπολη, Πολύκαστρο/Αξιούπολη, Αλεξάνδρεια, Βέροια, Νάουσα, Έδεσα, Πτολεμαΐδα). Στην Πελοπόννησο εκτός από τον προαστιακό Πάτρας (Καμίνια - Πάτρα - Ρίο) και το τρένο το οποίο περισσότερο εξυπηρετεί τους τουρίστες κρουαζιέρας (Κατάκολο - Πύργος - Ολυμπία) δεν εκτελούνται άλλα δρομολόγια, ενώ υπάρχει υψηλή επιβατική ζήτηση για τις σιδ/κές διαδρομές Κόρινθος - Άργος - Ναύπλιο, Νέος σιδ/ός σταθμός Κορίνθου - παλαιός σιδ/κός σταθμός Κορίνθου (κέντρο Κορίνθου), (προαστιακός Κορίνθου), Πάτρα - Πύργος, προαστιακό Καλαμάτας (Καλαμάτα - Μεσσήνη, Καλαμάτα - Κυπαρισσία και Καλαμάτα - Δεσύλας). Οι επεκτάσεις του προαστιακού (Κορωπί - Λαύριο, Αεροδρόμιο - Ραφήνα, ΣΚΑ - Ελευσίνα και Ισθμός - Λουτράκι) έχουν εγκαταλειφθεί. Σιδ/κά έργα όπως η αναβάθμιση της γραμμής Θεσσαλονίκη - Ειδομένη, Θεσσαλονίκη - Προμαχώνας, ηλεκτροκίνηση στο θεσσαλικό σιδ/κό δίκτυο ή έχουν εγκαταλειφθεί ή δεν έχουν ξεκινήσει καν. Μετά από τρία χρόνια τα πράγματα δεν είναι καθόλου κολακευτικά για την σιδ/κή εταιρία, ενώ όλα αυτά τα χρόνια και για τα επόμενα δεκαπέντε εισέπραττε και πρόκειται να εισπράξει 50 εκ. € ανά έτος κρατική ενίσχυση για εκτέλεση άγονων δρομολογίων τα οποία μέχρι τώρα δεν έχει κατονομάσει ούτε το κράτος, ούτε η σιδ/κή εταιρία. Περιμένουμε από το CNN μια πιο πρόσφατη και πιο ακριβή παρουσίαση των σιδ/κών πραγμάτων στην Ελλάδα...