Essai Peugeot 108 1.0 VTi 72 Top Collection 2019

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La 108 est la petite citadine de Peugeot, et aussi l’entrée de gamme de la marque. C’est la sœur jumelle techniquement des Citroën C1 et Toyota Aygo, un triptyque qui entre en concurrence directe avec les VW Up, Skoda Citigo et Seat Mii, mais aussi les Hyundai i10, la Kia Picanto, la Suzuki Celerio, etc. Cette 108 a plusieurs particularité : c’est la plus petite (avec les C1 et Aygo) puisqu’elle est à moins de 3,50 m de long, donc si vous choisissez une petite citadine pour une question d’encombrement, c’est celle-là qu’il faut prendre. Ensuite, les 108/C1 et Aygo sont disponibles en 3 ou 5 portes, ce qui n’est pas le cas de toutes les concurrentes. Cette 108 a été lancée en 2014 avec au départ deux motorisation de 68 et 82 ch au choix, et aujourd’hui il n’y en a plus qu’une qui annonce 72 ch tirés d’un 1 litre 3 cylindres atmosphérique essence (pas de diesel). Au départ, il y avait aussi le choix d’une boîte de vitesses robotisée : ce choix n’existe plus, et la boîte de vitesses manuelle à 5 rapports est obligatoire. Notre modèle d’essai est en finition Top Collection, le Top indiquant ce toit ouvrant en toile bien agréable, surtout quand il fait beau…

A l’intérieur, notre modèle d’essai aux sièges colorés et quelques touches de couleurs à travers l’habitacle tente d’égayer l’ambiance, et c’est en série sur cette finition Collection. Pas de plastique moussé ici, mais aucune concurrente n’y a droit. L’équipement comprend l’écran central de 7 pouces avec Android Auto et Apple Car Play de série, de même que le compte-tours, mais le freinage automatique d’urgence ou l’alerte de franchissement de ligne sont en option, de même que la climatisation automatique, seulement manuelle en série. A l’arrière, la 108 paye son faible encombrement par une habitabilité très faible, même dans la catégorie, en tout cas pour l’espace aux jambes. A noter également les vitres qui ne s’ouvrent pas mais s’entre-ouvrent seulement via des compas… Le coffre, sans couvre-bagage, est en revanche dans la moyenne de la catégorie, inférieure en volume à celui d’une Up mais supérieur à celui d’une Twingo.

Cette 108 avec son 3 cylindres essence atmosphérique de 72 ch est évidemment faite pour la ville où il suffit largement et heureusement. Malgré tout, comme le moteur est assez creux et qu’en plus même les premiers rapports sont allongés, n’hésitez pas à faire monter le moteur dans les tours avant d’élancer la voiture, notamment si vous êtes en pente. Pour la ville, on apprécie le fait que la voiture soit petite pour se garer facilement, d’autant que la direction bien assistée facilité les manœuvres, mais on n’est quand même pas au niveau du rayon de braquage record d’une Twingo ou d’une Smart Forfour, qui tournent beaucoup plus court. Ça se complique sur route avec une voiture qui, même si elle est légère avec moins de 900 kg (c’est une des plus légères de la catégorie), est aussi l’une des plus lentes en reprises : on est à plus de 30 secondes pour passer de 80 à 120 km/h sur le 5ème rapport : c’est très long. Pour relancer, il faut donc rétrograder, en 4ème voire en 3ème puisque cette dernière est elle aussi très longue, si bien que sur route vous pourrez tout à fait dépasser en restant en 3ème. Donc il faut manier la boîte, même si la commande de boîte est accrocheuse. Vous l’avez compris, cette 108 n’est pas la reine de la route, mais on apprécie quand même le confort correct et à ce sujet, une petite remarque que le toit en toile, qui génère beaucoup de bruit quand on est dans un tunnel, un peu comme un cabriolet…

La légèreté, le petit moteur et la boîte très longue ont au moins une vertu : ils permettent à cette 108 d’être la plus sobre de la catégorie, à égalité bien-sûr avec les Aygo et C1 qui utilisent le même moteur. A noter que la Toyota existe encore en boîte robotisée, contrairement aux françaises. Côté tarif, la 108 démarre à 11500 € et monte à presque 18000 € en version Roland-Garros Top, les seules différences venant de l’équipement puisque la motorisation est unique. Notre modèle d’essai s’affiche quant à lui à 16500 € hors option, dont 1100 € pour le toit ouvrant en toile. Un peu cher pour une voiture de cette taille : une Sandero est bien plus spacieuse, plus agréable en motorisation et moins chère, mais en contrepartie plus gloutonne.

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Комментарии

Bjr à tous,
Vive la Peugeot mais avec 182 centimètres et 115 centimètres de jambes .
Votre model est parfait pour les autres personnes qui sont plus petits que moi !
(PS dans les voitures city mes genoux touche le tableau de bord).
Mr David Patrick ETIENNE.

davidpatricketienne

Après on s'étonne que les gens n'en achètent plus... Les petites caisses du segment A manquent non seulement de polyvalence, elles sont aussi trop chères pour ce que c'est. La 108 n'est pas la seul à avoir un tarif salé, une Twingo Zen avec la clim et les rétros électriques est dans le même ordre de tarif qu'une Sandero tCe 90 Lauréate plus spacieuse, confortable et mieux équipée.
Y a plus aucun intérêt à les acheter neuves, d'autant que la décote est vertigineuse, autant attendre de trouver la bonne affaire en occasion.

deudeuchmania

La Peugeot la plus fiable ! Elle a un moteur Toyota x) 16.5k€ c'est hors de prix pour un petit cachou de ce genre !
Perso je fonce sur la Picanto si je devais prendre une voiture de cette taille.

Dudulelr

C'est dommage que la 108 et la C1 n'ont toujours pas eu de restylage.
Ça donne un air vieillissante à ces petites voitures.
En tout cas très bon essais.

The.Last-God

16500 € il y a rien dedans, du plastique dur partout, tout noir, regardez les commandes de lève vitre par exemple 🤮, aucune finition. Pas d'aération au milieu...
Personne n'achètera à ce prix on préfère une 208 bien plus cossue !

bruno

1:24 Si, l'Opel Adam a des plastiques moussés et rembourrés (pas partout mais quand même).

bsctlin

J’aime pas les 108 encore moins maintenant je suis pro Peugeot, mais 16k pour ça autant prendre une 208 au même prix plus sympathique meilleure finition, ergonomie, moteur

kisis

Moins d’une tonne pour 72cv est un bon ratio, je m’étonne donc de la sincérité de ces 72cv annoncés! Pour mémoire ma vieille BX 19d avait le même ratio et elle était raisonnablement performante mais c’etait une familiale. Donc ces 72cv, franchement j’y crois pas, et ça me fait également penser à l’époque à la 205 Junior dotée du 1.0L 45cv (réels ceux-là). En plus avec seulement 3 cylindres sur la 108 ça donne encore plus de couple. Étonnant non?

HighDIY

Est-ce que c'est un moteur Toyota ?

mehdikhelifi

18 000 balles ça vaut le prix d'un Duster

christophepissavy

La Peugeot 108, soeur jumelle des Citroen C1 et Toyota Aygo, est une voiture au rabais (pas de diesel (par souci écologique, sur le marché des véhicules neufs et d'occasion, le diesel n'a plus la cote), pas de boîte de vitesse automatique (seulement la boîte manuelle à 5 rapports), ouverture manuelle des vitres arrière). En prenant la finition Roland Garros ou les options (toit ouvrant), le prix de cette citadine revient plus cher

Mario-pztu

En fait, elle n'a pas grand chose pour elle, on comprend mieux pourquoi Peugeot a fortement simplifié la gamme

shooby

Je cherche manuel de Twingo car le mien est en allemand merci de me faire une proposition

michelehubert

J ai acheté une 108 en 2017 et 1an après défauts sur défauts.
Peugeot a rien fait, certains défauts sont logique sur ce véhicule, service a rien fait, je dois simplement la faire réparée. 13 000e est pleins de soucis .

sylvielesecq