Τέμπη: Η απολογία του έμπειρου σταθμάρχη για τη μοιραία νύχτα – Γιατί έφυγε νωρίτερα

#Τέμπη #Ηαπολογία #έμπειρουσταθμάρχη
Σε ένα απολογητικό υπόμνημα 36 σελίδων, ο μόνιμος και έμπειρος σταθμάρχης έδωσε τις δικές του εξηγήσεις για το μοιραίο βράδυ της 28ης Φεβρουαρίου, όπου 57 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους από τη σύγκρουση δύο τρένων στα Τέμπη. Ο σταθμάρχης που κατηγορείται για το κακούργημα διατάραξης ασφάλειας μεταφοράς πλημμελήματα ανθρωποκτονίας και σωματικής βλάβης από αμέλεια καθώς αποχώρησε νωρίτερα από τη λήξη βάρδιας του, στο υπόμνημά του χαρακτηρίζει «αβάσιμο νομικά αβάσιμο» την αξίωση υποχρέωσής του να παραμείνει. στον Σιδηροδρομικό Σταθμό Λάρισας στις 28 Φεβρουαρίου 2023 έως τις 2300. «Η ένδειξη αυτή δεν έχει την έννοια συνάντησης για τις ώρες 2200 έως 2300 των σταθμαρχών 2ης 3ης βάρδιας , αλλά ο χρόνος εντός του οποίου θα πρέπει να γίνει ομαλά και με ασφάλεια η μεταφορά υπηρεσίας από το ένα στο άλλο άρα η ανάληψη ευθύνης από τον επόμενο σταθμάρχη. Αυτό συμβαίνει πάντα με όλους τους σταθμάρχες και με όλα τα Σ.Π. Ο έμπειρος και μόνιμος σταθμάρχης, αφού ανέφερε ότι δεν συνέπεσε να συνεργαστεί με τον Β.Π. και ότι ο προφυλακτήρας ήταν εξοικειωμένος με τον τοπικό πίνακα ελέγχου ακίδων του σταθμού Λαρίσης. «Η νυχτερινή βάρδια είναι η πιο εύκολη, γιατί στην ουσία ο σταθμάρχης πρέπει να διαχειριστεί σε κανονικές συνθήκες από τις 2200 έως τις 600 το πρωί της επόμενης μέρας μόνο οκτώ τρένα, ενώ π.χ. το απόγευμα, πάλι υπό κανονικές συνθήκες. συνθήκες και με βάση το ίδιο ωράριο, κάθε σταθμάρχης πρέπει να διαχειρίζεται 21 τρένα». Μάλιστα, μίλησε εκτενώς για το επίμαχο βράδυ, υποστήριξε ότι από τη στιγμή που έρχεται ο σταθμάρχης της επόμενης βάρδιας υπογράφει και ο προηγούμενος φεύγει. «Στις τρεις βάρδιες υπάρχουν για Π.Π.Λάρισας που είναι 600 1500, από 1400 2300 και 2200 700 επόμενη ημέρα, συμπίπτουν οι ώρες 600. 700, 1400 1500 και 2200 2300, όπου θεωρητικά έχουμε το επιτελείο 3ης της προηγούμενης με την 1η επόμενης, 1η με τη 2η. Βάρδια και η 2η με την 3η βάρδια Ουσιαστικά δηλαδή θεωρητικά θα σκεφτείς ότι 600 με 700 πρέπει να είναι στο Π.Π. Ταυτόχρονα τρεις σταθμάρχες, στις 1400 με 15 00 τέσσερις σταθμάρχες και από τις 2200 έως τις 2300 τρεις σταθμάρχες. Η κοινή ώρα δεν υπάρχει γιατί σε εκείνα τα χρονικά σημεία υπάρχει ειδικός λόγος όπως π.χ στιγμιαία μεγαλύτερη κυκλοφοριακή συμφόρηση. Υπάρχει καθαρά και αποκλειστικά για να διασφαλίζει την ασφαλή παράδοση – παραλαβή από τον ένα σταθμάρχη της μιας βάρδιας στην άλλη. Έρχεται ο σταθμάρχης της νέας βάρδιας. Ενημερώθηκε από τον προηγούμενο. Λαμβάνει υπηρεσία και υπογράφει το βιβλίο και αφήνει τον προηγούμενο, που φεύγει. Από εκείνη τη στιγμή, ο υπεύθυνος αξιωματικός είναι υπεύθυνος για την υπηρεσία που έχει αναλάβει μέχρι τη στιγμή που θα γίνει η επόμενη αλλαγή Υπηρεσίας». Στο υπόμνημά του έμπειρος σταθμάρχης κάνει λόγο και για κάποια λάθη που έκανε ο 59χρονος, οποίος είχε πάει νωρίτερα στη δουλειά του για να ενημερωθεί. «Στις 2150 παρήγγειλα την αναχώρηση του τρένου 93506 για αναχώρηση προς Θεσσαλονίκη, κανονικά στη γραμμή ανάβασης. Μάλιστα, έδωσα την εντολή του ΡΤ να γίνει ο κρατούμενος Β.Π., την οποία διόρθωσα αντιλαμβανόμενος ότι δεν το έκανε όπως ορίζει ο Τύπος, με σωστή επανάληψη». Ανέφερε όμως και μια ασυνέπεια του 59χρονου σταθμάρχη με μηχανοδηγό. «Ο οδηγός του τρένου 2575 έχοντας την εντύπωση ότι ο σταθμάρχης είναι ο κρατούμενος Β.Π. όπως και τα προηγούμενα βράδια με βάση το πρόγραμμα μετά τις 2200, τον κάλεσε στο κινητό του για να του ζητήσει εξηγήσεις γιατί να περιμένει. όταν το συνειδητοποίησα αυτό και έκανα μια παρατήρηση στον συνάδελφό μου B.P., λέγοντάς του ότι κίνηση από κινητό δεν κάνουμε ποτέ και δίνοντας εντολή στον μηχανοδηγό να μην το ξανακάνει». Παράλληλα, ο μόνιμος σταθμάρχης υποστήριξε ότι δεν υπήρχε φόρτος εργασίας για να μείνει μετά 2230 και αναφέρει «από τις 2230 έως 2300 και γενικά δεν υπήρχε κανένας απολύτως λόγος να μείνω περισσότερο δίπλα του. ως πιο έμπειρος σταθμάρχης. Λάρισας IC 63, που τακτοποίησα, μέχρι τις 2245 που κανονικά θα ερχόταν από την πορεία του ο προαστιακός 2597, κανένα άλλο τρένο δεν χρειάστηκε να κινηθεί εντός των χωρικών ορίων της Π.Π. Το λέω για να τονίσω το επιχείρημα για μια δήθεν αγχωτική κατάσταση και έντονη κίνηση μεταξύ 2230 και 2300 που επιχείρησε ο 59χρονος Β.Π. το να παρουσιαστεί εξεταζόμενος ενώπιόν σας είναι απολύτως αβάσιμο». Ερωτηθείς για Blanco με τον οποίο διαγράφηκε η της αναχώρησής του από σταθμό, φέρεται να είπε ότι «εκ των υστέρων μου, όμως, είχα συμπληρώσει κατά λάθος ώρα παράδοσης, την οποία διόρθωσα στη σωστή, αλλά κάνοντας μια μουντζούρα, οποία διόρθωσα αμέσως με μια διόρθωση, αλλά αυτό δεν αλλάζει τίποτα στο πραγματικό γεγονός ότι η παράδοσης-παραλαβής της υπηρεσίας μου ως σταθμάρχης είναι 2230, αυτή δηλαδή που αναγράφεται στο βιβλίο» . Μίλησε και για το τηλεφώνημα που είχε από τον Β.Π. λίγη ώρα αφότου είχε φύγει από το σταθμό. «Μου είπε ότι οι μηχανοδηγοί 2597 μπαίνοντας στη Μόρτα βρήκαν ανάποδα το μπροστινό άκρο Νο 116 και του έκαναν σχετι