Viele Baureihen. Fluch oder Segen?

Viele Baureihen. Fluch oder Segen?

Viele wünschen sich ein großes Repertoire an verschiedenen Fahrzeugen, die man bedienen darf. Je mehr desto besser? Gute Frage.
Ich versuche mich mal diesem Thema etwas zu nähern.

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[Puffbulette]

Aus Sicht eines Fahrdienstleiters kann ich sagen: Je mehr Techniken man beherrscht desto leichter kommt man mit der Bewältigung von Störungen klar. Ich bin für alle Techniken zugelassen von mechanisch bis ESTW/DSTW. Wir müssen allerdings, ähnlich zu der Baureihenzulassung der Tf, für jedes Stellwerk eine örtliche Prüfung ablegen, die verfällt, wenn man 6 Monate nicht auf dem entsprechendem Stellwerk war. Bei uns heißen mehr Stellwerke oftmals mehr Stress, da man spontan auch mal auf andere Stellwerke geschickt werden kann als der Dienstplan ursprünglich vorsah.

[CptGizmo]

Ganz einfacher (bekannter) Spruch: "Wer viel kann, muss viel machen!" 😉

[peterschultz]

Hallo Peter. Das Du Stolz bist so viele Baureihen zu fahren, kann ich sehr gut verstehen.
Zu meiner Zeit als Zugbegleiter bei der DR und DB fand ich es auch sehr schön bei Sonderverkehr in andere Ecken zu kommen. Das wußte auch mein Fahrmeister ( heute Disponent ) und ich wurde von ihm auch regelmäßig dafür eingesetzt. Davor gab's auch eine Streckenkenntnisse Tour.
Gruß Peter 😊

[ben..]

Interessantes Video👍🏻👍🏻schönes Wochenende allen!

[graflattenschuss]

BA 761, 763 und 766 sind die Doppelstock Steuerwagen. Für die, die es Interessiert.

*Keine zulassung für die BR 42, ich bin enttäuscht Peter🤔🤣
Wir leben in Kriesen zeiten. Die Bahn muss mit allen rechnen. Auch mit Strom und Diesel knappheit!😜

[SGEfan]

So ähnlich wie bei den Flugzeugen. Für fast jeden Typ braucht man ein sogenanntes Typerating. Wer die Boeing 737-800 fliegen darf, darf sich noch lange nicht vorne in den A380 setzen. Setzen vielleicht schon noch, angucken auch, aber anfassen ist nicht so gut. Allerdings verfallen die Zulassungen nach einer gewissen Zeit der Inaktivität. Wer also den A320 fliegen darf, der darf auch den A318, A319 und A321 fliegen. Aber die vorhandene B738-Lizenz ist er dann los, wenn er die Boeing zu lange nur noch aus dem Cockpit seines Airbus angeschaut hat.

[dampfmichel]

Ich muss das echt mal sagen:Vielen Dank an Peter, er bringt es immer kurz und knackig rüber, was man wissen muss, bzw sollte.
Keien große Schnackerei, immer gut erklärt UND vor allem immer gut gelaunt erklärt.
Danke dir dafür.

[harald.]

Ein sehr informatives Video... Es gibt halt solche und solche TF... Ich finde Abwechslung im Beruf schön und wichtig. Sonst verharrt man zum Roboter, der macht je nach Programm auch nur das selbe. Glücklicherweise ist unser Fuhrpark in der Firma ein wenig verschieden. Somit muss ich meinen Fahrstil auf das jeweilige Fahrzeug anpassen und deren Größe dem Verkehrsgeschehen anpassen.... Weiter so Videos... 👍👏👏

[jessy]

Wieder mal ein gelungenes Video. 👍
Du brauchst also viel Abwechslung 😊

[Domidan]

Kommt auf die Baureihe drauf an, BR 185 mit 146.2 ist dann sehr ähnlich und kann tatsächlich abkürzen. Gewisse Erfahrung, kann auch schon auf mehr unbekannten Baureihen helfen. Bsp, wenn man Talent 2 hat.. den normalen. Dann mal bei der BR 425 rumdrückt springen da dinge ins Gesicht die kennt man. Ähnlich mit Altbau.. die 110 und 111 haben einige Gemeinsamkeiten.. einige Störungen sind gleich sogar.
Es gibt eine Tabelle für die DB und ähnlich bei andere EVUs. Wo dann aus der Vorerfahrung/Papiere/Kurse herausgefunden wird welche Baureihe ein komplette Prüfung und Lerneinheit brauch.. Oder wo man auf andere Fahrzeug aufbauen kann. Desweiteren besteht auch die Möglichkeit einer Wiedereinweisung bzw. Auffrischung wenn es schon lange her ist.
Mein persönliches Bsp, wo ich tatsächlich auch schonmal helfen konnte ohne Kenntnisse für das Fahrzeug. Da kam mir meine Erfahrung mit meinen eigenen Baureihen gut zu hilfe.
Allerdings muss man sagen, keiner weiß alles auf den Fahrzeugen.. Selbst bei einer Baureihe ist menge an Information teilweise enorm. Deswegen auch die Handbücher für Störungen.

[yanhanksfzi]

Im FZI Werk Kassel habe ich mich mal mit den Tfs für die Probefahrten unterhalten. Die haben eine Zulassung für über 30 Baureihen.

[MHG]

Prinzipiell ist es schon gut, ein großes Spektrum an Baureihen zu kennen, aber ...
Wie immer im Leben hat Alles zwei Seiten:
Einerseits ist es für die Dispo super, wenn ein Tfz-Führer sehr flexibel einsetzbar ist.
Andererseits kommt man als Tfz-Führer wohl irgendwann an einen Punkt, wo manche Details/Eigenheiten einer Baureihe "durchs Raster" fallen.
Das zeigt sich dann spätestens bei der Störungsbehebung - auch wenn man ein Tablet mit den entsprechenden Leitfaden zur Verfügung hat.
Ich denke man sollte schon etwas Augenmerk darauf werfen, wo die richtige Balance liegt (das variiert natürlich bei jedem Menschen) und den Kopf nicht mit zuviel "Ballast" füllen, den man im Zweifelsfall dann vielleicht doch nicht sofort abrufbereit hat ...

[lcsbln]

Bekomme die Tage mein Vertrag für die Ausbildung im FV mit dem ice als Lokführer…und habe damals bei der Bewerbung deine Daten als ´empfehler´ oder wie das hieß angegeben. Kommt der Bonus bei dir denn da auch 100% an ?

[Schumicomeback]

Sehr interessant, da kann ich den Bogen zum Kfz Gewerbe schlagen, dafür hattest du dich ja auch mal interessiert:). Ich arbeite in einer Vertragswerkstatt, da gibt es schon viel Abwechslung aber man kennt halt seine Marke/Konzern. In einer freien Werkstatt ist die Abwechslung noch viel viel höher, aber so tief in die Materie einer bestimmten Marke kommt man wohl nicht…alles für und wider. Danke für deine Videos!

[HGKramm]

Je weniger Baureihen man hat, desto weniger kann man bei Disposchichten und Arbeitsbereitschaften tendenziell eingesetzt werden 😁
Es gibt übrigens auch Einsatzstellen, bei denen bekommt man nur eine einzige Baureihe, weil es dort keine anderen gibt. Das ist dann vielleicht doch etwas öde ...

[uncinarynin]

Die frage könnte auch aus sicht der eisenbahnverkehrsunternehmen gestellt werden. Da wurde schon seit langem versucht, die anzahl der unterschiedlichen baureihen möglichst zu reduzieren, was in vielerlei hinsicht wirtschaftlicher ist (instandhaltung, ersatzteile, personalschulung). Die entwicklung hin zur universallok wurde in Deutschland mit der aufteilung in sektoren personenfern- und nahverkehr sowie güterverkehr und der einführung von triebzügen eingebremst, außerdem ist es nicht von vorteil, sich von einem einzigen lieferanten zu abhängig zu machen, und die zeiten sind vorbei, als die DB einheitstypen entwickelte und diese bei verschiedenen lokomotivfabriken fertigen ließ. Leider wurde die gelegenheit verpasst, eine einheitliche vielfachsteuerung für verschiedene triebzugbaureihen zu entwickeln und bei ausschreibungen vorzugeben, um diese gemischt einsetzen zu können. Bei lokomotiven haben die ÖBB immerhin etwas ähnliches zustande gebracht.

[Marco]

Wie lang ist denn die Schulung/Prüfung/... je Baureihe. Und gibts da 'ähnliche' Baureihen, wo es dann zusammen schneller geht?

Ähnliches Video auch gerne zur Streckenkunde (Aufwand, Menge, Auffrischung, ...)

[Chris-izxi]

Beim 422/423 musst du dafür die Türknöpfe nur kurz antippen. Beim 442 musst dafür nach dem anhalten 1-2 sek warten bis der anfängt zum blinken

[kaschi]

So muss Es wäre auch heutzutage mehr als angebracht, eine fahrzeugtechnische und gesundheitliche Typeignung bei den PKW bei Übernahme zwingend einzuführen.
Die technischen Unterschiede zw. Z. B. einem Kleinwagen (Rangierlok), einer Mittelklasse (S-Bahn, RB) und den SUV (IC/ICE) sind ebenfalls immens.
Da will aber politisch niemand

[yori]

Dazu kommt, dass du oft ausgenutzt wirst wenn du (zu) viele BR hast