Автоспорт в лицах: Михаил Горбачев. Часть 2

Михаил Георгиевич Горбачев

• тренер, мастер спорта, чемпион СССР по автогонкам, многократный участник и призер международных соревнований и гонок разного уровня

• автор 10 бестселлеров по совершенствованию водительского мастерства и автор учебника спортивного вождения. По его статьям и книгам целое поколение российских автогонщиков училось покорять скорость

• занимается автомобильной журналистикой с 1992 года. Член Союза журналистов России с 1995 года, корреспондент по автомобильной тематике многих журналов и газет, опубликовал более 300 статей

• дипломированный экономист – международник, реставратор автомобилей, гоночный инженер с навыками механика, имеющий опыт работы в Германии, тренер по автогонкам и инструктор по вождению, архитектор гоночных трасс

• создатель школы безопасного вождения Михаила Горбачева

[МилтонФридман-ьл]

О! Вторая часть книжки "Гонки в СССР" - замечательно, очень жду! Первую часть с огромным удовольствием прочитал.

[GorbachevMG]

Михаил, добрый день! Скажите пожалуйста. Вот например в 80-х гонщики ездили на автомобилях около 150 л.с., и в то время говорили что на таких автомобилях чтобы ездить нужно иметь специальную подготовку. А сейчас на автомобилях за 300 л.с спокойно ездят все, кто может позволить себе такой автомобиль. Что поменялось? Мы или автомобили? То есть, возможно у этих автомобилей появилась та самая управляемость?!




Игорь Вячеславович, спасибо за интересный вопрос. Дело в том, что 150 л.с. у нас в 80-х и 300 л.с. сейчас на серийном автомобиле это совсем разные вещи. Начнём с веса. У нас были Жигули 850 - 900 кг. И 150 сил. Сегодня 1 600 — 1 800 кг и 300 сил. Уже понятно? Но, это не всё. 150 сил гоночного мотора, это не 150 сил гражданского. Вся мощность гоночного мотора сосредоточена в 2 000 об/мин в диапозоне от 6 500 до 8500 и это совсем другое дело. Простыми словами, мощность сконцентрирована в узком диапазоне, а в гражданской машине размазана по всему диапазону работы двигателя. Поэтому 150 л.с. у нас в 80-х ехали злее, чем 300 л.с. сейчас. Управляемость на спортивных машинах настраивали на быструю езду, то есть это были, конечно, не гражданские Жигули, а спортивный снаряд. Другое дело, что за последние лет 25 автомобиль сильно изменился, управляемость резко улучшилась и действительно, многие серийные машины превосходят гоночные машины 80-х, тем более, что обуты они в низкопрофильные шины. Такие шины в 80-х считались бы спортивными. По комфорту, управляемости, безопасности, динамике, максимальной скорости, да современный автомобиль вышел на высочайший уровень. А по мотору вот что: у меня был в 80-х на ВАЗ VFTS 1600 мотор, подготовленный немецкой фирмой Шрик 155 л.с. Сегодня я езжу на Мерседесе с-класса с мотором 1600 и мощностью 156 л.с. И по управляемости вообще вопросов нет, только чувство радости от управления. Вывод? Да, вы правы, у современных автомобилей появилась та самая управляемость!!!