✈️ DEVENIR PILOTE pour MOINS de 2000 € 💰- Comparaison licence ULM - PPL (prix, conseil, etc.)

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Dans cette vidéo je vous explique la différence entre la licence de pilote ULM et PPL. Je possède les deux, donc je vous partage mon retour d'experience à ce sujet.

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Mes 3 vidéos conseils gratuites pour en apprendre plus sur le drone

Ma société de production audiovisuelle
UNI PROD

00:00 Introduction
01:19 La licence de pilote ULM
05:15 Budget licence ULM
07:46 Licence de pilote PPL
09:39 Budget PPL
10:37 le LAPL
11:07 Faire des économies
12:00 Comparaison coût location ULM/PPL
13:10 Avantage / Inconvénient
14:05 Mon conseil pour choisir sa licence

[mayeulmardele]

Voulant commencer l'aviation je ne savait pas ou me diriger. Cette video est exactement ce que je cherchais. Un immense merci.

[jadeslt]

Moi qui croyait que je n'arriverai pas à passer ma licence d'Ulm à cause d'un coût trop élevé, cette vidéo m'a totalement redonné de l'espoir !! Elle m'a permis de voir que j'étais mal renseigné et de me donner des infos plus précises. Merci beaucoup

[pats]

Tu as tout bien résumé. J'ai juste quelques points à ajouter pour compléter : Avec le PPL tu peux voler de nuit (sur un avion équipé), et avec un complément de licence voler en IFR (aux instruments), sur un avion équipé également ce qui apporte une certaine sécurité supplémentaire. Tu as raison, il est plus économique de passer d'abord le PPL puis la licence ULM par équivalence que l'inverse, si c'est faisable financièrement. Une chose qu'il faut préciser, c'est que les heures effectuées en ULM comptent dorénavant pour maintenir sa qualification PPL ce qui permet de maintenir cette qualif avion pour moins cher que de faire le minimum d'heures annuel qu'en avion. A préciser également que pour voyager hors de France il faut passer le FCL055, qualification de radio en anglais (qu'on peut passer en E learning). Concernant les machines, l'avantage de l'ULM c'est l'accession à la propriété plus facile puisqu'on est responsable de l'entretien de sa machine et qu'on peut presque tout faire soi même. Quel pied de pouvoir décider de partir en vol quand on veut sans rien demander à personne, et surtout en sachant que le dernier qui a mis les fesses à bord c'est toi même, et que l'entretien tu l'as également fait dans les règles et qu'il n'y a pas un truc cassé non signalé donc plus de sérénité pendant le vol. La possession d'un avion moderne est beaucoup plus onéreuse (surtout maintenance) et donc, à moins d’être fortuné, il faut accepter de partager une machine avec d'autres en club avec les inconvénients que çà représente. Il y a cependant une exception : certains avions de "collection" ou en kit pour lesquels le cout d'entretien est souvent à peine plus cher qu'un ULM. Certains petits avions sont même dérivés de l'ULM (même moteur et équipements mais en 3 ou 4 places au lieu de 2 et charge offert superieure). Sinon là ou je ne te rejoins pas, (mais chaque cas est différent, qualité de l'instructeur, facilité d'apprentissage, etc) je trouve que de passer l'emport passager juste après le brevet l'ULM n'est pas très sain. Il faut un certain nombres de vol solo pour être vraiment à l'aise face à toutes les situations, un peu comme après le permis VL) et je dirais surtout si tu a eu le brevet en peu d'heures (bravo à toi). c'est d'ailleurs précisément pour cela que le PPL exige un minimum de 10h en solo. Les exercices de pannes doivent vraiment être maitrisés ainsi que l'attero vent de travers, être à l'aise en nav, à la radio etc. car la "gestion" du passager est une charge mentale qui vient se rajouter au pilotage et au respect de la réglementation (surtout là ou tu voles en région parisienne). Donc sauf être super doué, ce qui est probablement ton cas, il est recommandé de prendre bien le temps d’être super à l'aise avant d'emmener quelqu'un. Les Instructeurs qui filent l'emport pax en même temps que le brevet sont des irresponsables à mes yeux. (je vais me faire des copains). Je pense également que malgré la levée de beaucoup de contraintes propres au monde de l'avion certifié (PPL), il faut se forcer à voler de temps en temps avec un instructeur pour refaire des exercices de panne et garder l'aisance au cas ou... et etre un peu maniaque sur l'entretien de son ULM ou de celui du club. bons et beaux vols à tous. le ciel est le dernier vrai espace de liberté, profitez en.

[Reevoc]

je connais pas grand chose à l'aviation et j'ai 16 ans mais qu'est-ce que j'aimerais piloter, même simplement un ULM avec un pote pendant une heure, voler libre dans le ciel en refaisant le monde. Ça à l'air juste fou, je pense que je vais sérieusement m'y intéresser, en tout cas merci beaucoup !

[Dr.K.Wette_BE]

Merci pour les infos. (que je devrai traduire en Belge mais c'est pas grave)
J'ai fait 5 ans de paramoteur, du temps où l'on volait dans un flou juridique, on était "tolérés".
Côté ULM Français j'ai découvert par hasard Easy2Fly de Persan Beaumont, et leurs émissions me font garder l'espoir que je revolerai un jour.
(et venir vous faire coucou de temps en temps)

[Hugoeil_]

Salut, super vidéo, je suis en formation pilote ULM et je voulais voir une petite comparaison PPL et c'est très intéressant. En effet maintenant il y a pleins d'ULM performant et confortable. Celui que je pilote appartient au club, c'est un super guépard mais je suis déjà monté avec mon instructeur qui a un pipistrelle et c'était impressionnant les écrans, tout en carbone pour le poids, les sièges en cuirs... Merci pour cette vidéo !

[antoineastruc]

Bonjour,
j'ai découvert ce qu'était l'ULM (j'en avais une vague idée) il y a 18 mois environ grâce à cette vidéo. je voulais passer un brevet pilote avion mais sans en avoir les moyens.
Suite à ça j'ai rapidement cherché un club et je suis maintenant un heureux pilote d'ULM, c'est vraiment génial !

[emmanuelgodier]

Je suis impressionné.
En 15 ou 20 heures tu apprends les bases du pilotage, l atterrissage, le vol plane, la gestion des pannes, la navigation, le déroutement la gestion des espaces aériens...chapeau

[marccurci]

Sur simulateur depuis quelques temps et vols avec des amis pilotes, je ne vais plus attendre . Je vais m'inscrire pour passer ma licence d ULM multiaxes.Cela fait plaisir d'entendre un pilote comme toi qui ne dénigre pas l'ULM une fois qu'il a eu son PPL . Même si la communauté des pilotes est soudée parmi les clubs ou je connais des pilotes, j'ai toujours ressenti une espèce de considération " négative" quand on parle de passer une licence ULm au lieu de PPL . Merci pour ta vidéo très convaincante

[Mourakami]

Vos propos sont intéressants pour les personnes qui souhaitent se mettre aux choses de l'air toutefois je souhaiterais apporter une précision d'un pilote un peu plus vieux ayant passé ces brevet ULM avion et planeur en 1995.

A cette époque les ulm trois axes et les avions étaient très différents, les ulm les plus performants volaient a largement moins que 150km/h, ceux ci même si des moustachus faisaient des voyages avec étaient plutôt cantonnés à des vols locaux.

Ainsi, les aspects météo, navigation, règlementaire étaient bien moins prépondérant.

Les gps commençait tout juste à arriver et la navigation de l'équivalent du PPL demandait de sérieuses compétences avec les balises et radio compas.

Il était somme toute logique que la préparation au PPL soit beaucoup plus lourde. D'autant plus que les avions avaient aussi le défaut d'avoir des vitesses de décollage et d'atterrissage bien plus importantes. De mémoire, un ulm doit voler a 65km/h alors qu'un simple DR400 serait déjà en décrochage.

Par la suite, on a vu arriver des ULM qui voulaient ressembler aux avions avec des charges utiles ridicules.
Mis aux mains de pilote parfois insuffisamment formé car 15h c'est vraiment pas beaucoup.

Et on a connu quelques drames qui auraient pu être évité juste par un peu de jujotte.

Si vous voulez voler sur un ulm qui a les mêmes caractéristiques qu'un avion, je ne peux que vous encourager pour votre sécurité et celle de votre passager a passer le PPL.

Ce n'est pas quand les choses se corsent la haut que l'on peut trouver une solution.
C'est l'entraînement qui nous fait anticiper, ne pas nous mettre en situation dangereuse et 15h de vol c'est bien trop peu.

N'importe qui comprendrait qu'un engin volant c'est bien plus compliqué qu'une voiture, en plus quand il y a un problème ou que l'on est perdu, on ne peut pas s'arrêter pour réfléchir.
Penser que l'on peut être un "bon" pilote en moins d'heures que ce qu'il faut pour avoir un permis de conduire, c'est une erreur.
Même après des milliers d'heures de vol, je me méfie des pilotes trop confiant. Les choses de l'air sont sérieuses ont se fait plaisir bien sûr mais dire a des types qu'ils pourront voler après une formation de 15h sur shark, un vl3 ou un blackwind c'est une folie !

Et tout ça avec des ulm sur équipé en instrumentation que la majorité des pilotes ne savent pas exploiter et encore moins se passer lorsqu'ils tombent en panne. Malgré tout tu as raison en disant que les "vrai" avions sont plus faciles à piloter que les ulm rapides. Raison de plus pour s'en méfier.

Dernière différences, tous les aéroports contrôlés ne sont pas ouverts au ULM, ce qui limite aussi les vols en espace contrôlé très dense souvent difficiles.
Faire un tour de piste sur un aérodrome en auto information, ce n'est pas la même chose que de se poser a Beauvais entre 2 Airbus avec beaucoup d'informations a collationner.
Bref, c'est votre vie, vaut elle quelques milliers d'euros !

Je vous en prie si vous voulez voler, faite le en sécurité, un bon pilote est un vieux pilote, tous les autres sont des ...

[ChristopheMarchand-hp]

Vraiment toi aussi tu es super ! 🫡
Je vais acheter son livre sur le même principe que toi, en guise de remerciements pour sa générosité et partage de passionné.
Je suis dans la "catégorie " l'envie de devenir pilote, voler 🙏
Et après avoir fait quelques recherches, finalement tu as absolument tout résumé en quelques minutes ! Merci et bon vols 🫡

[bjr]

Merci beaucoup je commence à grave m'intéresser à l'aviation et enfin une bonne vidéo explicative !!!

[luisnguyen]

Comme J’étais pilote l’avion de chasse pendant la guerre du Vietnam en 1970 licencié de l’académie de l’air Keesler AFB Mississippis Sept 1970 .pilote d ‘avions, C’était un art et la passion dans l.’air …? Merci de votre vidéo.(StExupery vol de nuit ) 🙋‍♂️🇺🇸🇫🇷🇨🇦🇬🇧🇦🇺🇮🇹🇯🇵🇹🇼

[jeanpierreleger]

merci pour tous ces renseignements precieux, et a la portee de tous, pour mi cela est termine vu mon age , mais que je regrete de ne pas l avoir fait entemps et heure voulue, merci encore a vous et bons vols

[kenanringelstein]

Merci pour toute ces infos j'étais braqué sur le ppl mais le budget me bloquait. Maintenant l'ulm multiaxe me tente tout autant et ça me correspond bien plus. Vidéo super utile merci beaucoup, tu expliques trop bien 👍

[emmatncs]

Merci pour cette vidéo! Le budget est vraiment le frein principal sur le PPL, mon rêve est de faire de la voltige, mais donner une somme pareil c’est astronomique :(

[gontiersebastien]

Très bonne vidéo, et simple pour les néophytes! :)
Pour corriger un petit point, tu dois faire 10h de solo minimum pour le PPL, et 25H en double commande. donc il te reste 10H à l'appréciation de l'instructeur pour aller jusqu'aux 45H.
A Bientôt!

[red-ti]

Bonjour, merci pour toutes ses infos, je trouve ta vidéo très intéressante et j'ai pris note de toutes tes informations, à moi de faire le reste. Et encore merci pour tes conseils !!!

[PaulEmmanuelFRANCHE]

Merci pour ces éléments d'information très clair et bon retour d'expérience !

[Valkts]

Salut. Cette vidéo tombe à pic. J'aime le coté "fun" de l'ulm mais aussi le coté plus "pro" et approfondie de l'aviation légère. Passionné d'aviation, dur de faire un choix même si j'ai fais du paramoteur... Ton dernier chapitre résume bien ce que je pensais faire : PPL sur C152 puis par la suite ULM multiaxe. A+