Первую очередь метро строили в 3 раза быстрее, чем метро 21 века

Подписывайтесь на канал Мультипликатор, чтобы понимать что нас ждет впереди и быть готовым к этому! 🤝

Реклама. ИП Голованов И.В. ИНН 773461115901 Erid: 2VtzqvACUR2
***
Сегодня сравним скорость строительства метро, построенного в 21 веке с помощью современного высокотехнологичного оборудования со скоростью строительства первой очереди метро.

Речь пойдет о Бутовской линии.

Почему сравним именно с бутовской линией, объясню в конце видео.

Бутовская линия состоит из 2-х участков: наземной из 4-х станций и подземной, состоящей из 3-х станций, общая длина 10 километров.

Давайте начнем с истории проекта.

Проект Бутовской линии начал разрабатываться в 1980-х годах. Проект предполагал строительство скоростной хордовой линии Митино-Бутово. Другой проект предусматривал строительство линии на магнитном подвесе от станции «Пражская» через Битцевский лесопарк к одноименной станции Калужско-Рижской линии и далее в Бутово. Однако в 90-х годах (когда предполагалось начать строительство) многое изменилось.
Решено было продлить Серпуховско-Тимирязевскую линию в Северное Бутово, а в Южное протянуть линию «легкого метро».

28 декабря 1999 года проект был одобрен и в 2000 году началось строительство Легкого Метро Бутовской Линии.

Первую очередь, состоящую из 5 станций (от "Улицы Старокачаловская" до "Бунинской аллеи") столичным метростроевцам удалось завершить ударными темпами – ветка открылась спустя три года после начала строительства, в конце 2003 года.

Общая протяженность участка составила 5,6 километров. Первые 1,8 километров это тоннель, оставшиеся 3,8 километров это надземные эстакады.

12 июля 2002 года из монтажной камеры стартовал тоннелепроходческий механизированный комплекс Lovat канадского производства «Клавдия». Первым был пройден левый (восточный) перегонный тоннель, его проходка была завершена в марте 2003 года, после чего щит был перемонтирован обратно в монтажную камеру, и оттуда начал проходку параллельного правого перегонного тоннеля.

При проходке правого перегонного тоннеля участок длинной около 300 метров был пройден немеханизированным проходческим щитом ЩН-1С.

Обратим внимание на скорость прокладки тоннеля современным оборудованием: 1,8 километров было пройдено за 8 месяцев

Всего было построено 5 станций.
Подземная «Улица Старокачаловская»,
и 4 типовые надземные:
«Улица Скобелевская»,
«Бульвар Адмирала Ушакова»,
«Улица Горчакова»,
«Бунинская Аллея».

Итак, метро 21 века: 5,6 километров, 5 станций было построено за 3 года.

Метро первой очереди было построено быстрее, 18 месяцев, общая протяженность 11 километров 200 метров и 13 станций одетых в мрамор. (Если поискать подробную информацию, то можно найти следующие данные московское метро активно начали строить в январе 1934, а 15 мая 35 года оно уже было запущено, то есть активная фаза строительства составила 16,5 месяцев)

Кто-то скажет что надземное метро на эстакадах не совсем корректно сравнивать с тоннельным метро. Хотя по идее надземное метро строить быстрее и проще чем поздемное.

Давайте тогда сравним со скоростью строительства тоннельного участка под Битцевским лесом, который начали строить спустя 7 лет.

При конструировании станции "Улица Старокачаловская" строители в 2003 году оставили заделы под продление линии на север, которые расконсервировали в ноябре 2011 года.

5 апреля 2012 года тоннелепроходческий щит Lovat "Ольга" стартовал от станции метро "Улица Старокачаловская" до промежуточной станции "Лесопарковая".
Для лучшего понимания, щит двигался из области в центр.
В ноябре 2012 года Щит дошел до котлована станции Лесопарковая.

Узнаем скорость: современный тоннелепроходческий щит за 7 месяцев проложил левый перегонный тоннель протяженностью 1,1 километра.
ссылки:
*

[RazgadkiIstorii]

Еще надо добавить, что щитовая проходка оставляет за собой готовый герметичный тоннель, в то время как горная проходка требовала танцы с бубном по созданию тоннеля, сперва прокопатьтоннель, положить крепи чтобы не обвалилось, как-то уложить опалубку, залить бетоном черновой свод-тоннель, (или сделать тоже самое с помощью бутового камня) потом уложить 4 слоя рубероида с пропиткой битумом, потом снова опалубка, залить за неё бетон, в итоге получали герметичный чистовой бетонный тоннель.
Еще надо было как-то загружать в строящееся метро арматуру, как-то скручивать её чтобы делать кольца.

[imifpiw]

Вывод: лопатой рыть гораздо продуктивнее, чем какими-то там проходческими комплексами..

[pqkoegk]

Ну как Исаакиевский собор строили с помощью верёвок и лошадей, так и метро лопатой и веревкой😂

[DiggerDnepr]

По поводу 75 тысяч человек под землей, мне вспоминается служба в армии. Место было дюже секретное, офицеров много, периодически этим офицерам то контейнеры приходили, то мебель разгружали. Они звонили в роту, просили прислать солдат помочь. Солдатам все же какое-никакое развлечение, да и жены офицеров иногда чем-то угостят. Удивительное открытие- приходит человек 10, но ящик с диваном вверх по лестнице могут поднимать только два человека, на лестницу панельной пятиэтажки больше не помещается. Сверху два человека кое-как придерживают, сзади пытаются руки просунуть, помочь, но больше двух человек не получается, место есть только для двух человек. А для двух человек диван тяжеловат.
То же самое с ремонтом в квартире, в одной комнате может работать ни более трех человек. Один прикладывает, второй придерживает, третий помогает- все! Если в бригаде больше человек, то остальные лишь помогут привезти материалы, вынести мусор. Физически работать они не смогут, они постоянно будут натыкаться друг на друга.
И если кто-то начинает рассказывать, что в узкий тоннель загнали народу как в трамвай в час пик, выдали острые предметы и заставили руками махать- я не поверю. Когда мы копаем траншею, мы можем через каждые три метра поставить чувака с лопатой, но когда у нас узкий тоннель- народу по пальцам, остальные только мешать будут.

[zyyflkw]

Стал метро рыть отец Витькин с Генкой,
Мы спросили:- зачем? - Он в ответ,
Мол, коридоры кончаются стенкой,
А тоннели выводят на свет.
В.С.Высоцкий

[mirumir]

Такое количество 75. тыс чел. это как вообще такое возможно? Это нужно всем поесть, попить и еще куда то сходить в туалет.

[shadowbeast]

В Харькове аналогичная картина - почти 100 лет назад рыли в разы быстрее чем сейчас. Да и глубины были значительные. А сейчас. Я думал - проблемы в финансировании... А вот послушал и задумался.

[ndpslvv]

Чаще всего терриконы остаются после разработки угольных, реже рудных месторождений. Учитывая масштабы данной отрасли, можно представить, сколько искусственных гор скопилось по всему миру. Но куда девается весь грунт, который вынимают при строительстве подземных путей?

[vjdykif]

Самый простой вопрос возникает при всём этом абсурде, "куда вывозят грунт?" Ведь это горы и горы земди и глины, постоянно курсирующие камазы, сутками работающие водители, я под сэптик яму рыл 3 метра глубиной, задолбался с тележками в овраг ходить, а тут совсем другие объёмы!!!

[fnkvbmx]

Вы забыли упомянуть про 2.5 млн кубов грунта, вынутого при строительстве. Куда-то его дели. А главное, на чем? На чем вывозили грунт? Полуторки только появились, их было мало. Самосвалов тоже не было. Экскаваторы на гусеничном ходу были только импортные и это были единицы. И чтобы вывезти такое количество грунта вереница из грузовиков должна была непрерывно день и ночь ездить в центр Москвы и обратно. Один грузовик мог увезти максимум пару кубов. Ну и по документам- плана строительства не было. Точнее, было несколько, еще царских. Но они совершенно не годились. Что касается импортных специалистов- да их пригласили, но во-первых они не хотели делиться технологиями, а во-вторых для них наш вариант строительства оказался непонятным. У них по другому строили- достаточно сравнить Нью-Йоркское или Лондонское метро с нашим. Много вопросов, мало ответов. Продолжаем копать..

[crombrugger]

Слишком много факторов сеющих сомнения в историю специально обученных людей. Одинаковая античная архитектура на всех континентах, Все засыпано, сели с костями и черепками и монетами(Крым), Люди-гиганты, архитектура для гигантов +одежда посуда оружие книги, скелеты гигантов в Осетии и тд. Вырезанные как ножом жилища в скалах, полигональная кладка, Внезапно разрушенные селения людей-карликов в Турции, Баальбек, Покрые золотом древние храмы в Индии, Древние надгробия в фундаментах православных храмов, Затопление Питера, Венеции, древних городов Крыма вследствии внезапного подъема уровня моря и тд. и тп

[ujotxhl]

Видео -отличная работа!! Благодарю за подробный анализ, смотреть и слушать - интересно!

[lhkkkzw]

Вывод: головой надо думать, а не лопатой! Сталинское метро- загадка!

[vikav]

Ну если брать разные бригады и постоянно их менять. И говорить например, "бригада перед Вами сделала это, но наткнулись на воду, Вам нужно убрать воду и очистить от грязи" и так каждой бри6аде, в результате точно никто ничего не знает, нотзнаю что строили метро.

[truman]

Был в музее Челябинского тракторного завода, который построили за два года в начале 30х годов.Там очень много фотографий строительства завода.Так вот, все фундаменты глубиной даже более 10 метров, копали в ручную!!!Это огромные котлованы!!!И землю тачками вывозили!!!Посмотрите фото тех лет!

[NawoldOlirna]

Что интересно, в девяностые годы один чудак, бывший выпускник горнопроходческого техникума, пенсионер, проложил под Лебедянью до её окраины тоннель двухметрового диаметра вручную! И грунт выбирал и поднимал тоже вручную! Там же сделал отапливаемую грибную ферму, выращивал шампинионы.

[tgqetlr]

Простой учебник арифметики всё ставит на свои места.

[IBurkovsky]

сейчас со всей техникой все строят эффективные манагеры и жертвы егэ. ждем, как скоро полоумные конспиролухи начнут танцы вокруг Саяно-Шушенской ГЭС или других ударных строек времен индустриализации. тоже, блин, все откопали...

[dzianis]

Работал на отделочной стадии варшавского метро. Около 100 человек на станции, и то все друг другу мешают. Спускаться вниз пара тысяч человек будут только несколько часов и выходить столько же.

[lfopbtt]

"Два солдата из стройбата заменяют экскаватор!"